新能源車市期中考:比亞迪追趕特斯拉 蔚來力壓寶馬
國內新能源汽車銷量繼續高歌猛進。今年6月，我國新能源汽車產銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。1~6月，我國新能源汽車產銷量雙雙突破120萬輛，分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍。
值得注意的是，目前新能源汽車市場格局分化明顯，合資品牌在燃油車市場的競爭優勢，並沒有體現在新能源汽車領域。據全國乘聯會數據，6月國內新能源車零售滲透率達到14%，其中，自主品牌新能源車滲透率達到28%，豪華車中新能源車滲透率爲14%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2%。
自主新能源車銷量碾壓合資和豪華車品牌
據全國乘聯會數據，6月新能源乘用車零售銷量達到22.3萬輛，同比增長169.9%，環比增長19.2%，其中，比亞迪的新能源乘用車零售銷量達到40317輛、上汽通用五菱達到31285輛、特斯拉中國爲28138輛，上汽乘用車爲10493輛，廣汽埃安達到10403輛。今年上半年，上汽通用五菱新能源銷量超過19萬輛，其中僅五菱宏光（參數丨圖片）MINI EV單車銷量便達到18.18萬輛，比亞迪新能源汽車銷量超過15萬輛，廣汽埃安上半年銷量也達到4.48萬輛。
造車新勢力在6月份也表現強勁，蔚來汽車整車交付量達到8083輛，同比增長116.1%。今年上半年，蔚來汽車的交付量達到41956輛，達到去年全年交付量的95.6%，照此預測，今年蔚來汽車交付量將有望觸及10萬輛。理想汽車6月的交付量達到7713輛，同比增長320%，上半年交付量達到30154輛。小鵬汽車6月的整車交付量達到6565輛，同比增長617%，上半年總交付量達到30738輛。小鵬G3的改款車型G3i將於本月正式上市，在新車拉動之下，預計下半年小鵬銷量還將出現增長。
合資新能源車在6月份雖然也出現增長，但總體交付量仍然處於低位。上汽大衆ID.家族在6月份實現了165%的增長，但兩款車合計銷量也僅爲2247輛。大衆ID.目前在南北大衆分別進行投產，今年數據顯示，前5月一汽-大衆ID.4 CROZZ家族累計銷量不足1800輛，上汽大衆ID.4 X 5月銷量僅847輛，截至目前累計銷量不足2400輛。即便是大衆目前已使出殺手鐗，但在市場上與目前的自主品牌主流電動車型相比，仍有一定的差距。據全國乘聯會的統計數據，今年6月銷量排名前15的新能源車型，合資品牌無一上榜。
目前，自主品牌新能源車除了在主流市場的滲透率遠高於合資品牌之外，在豪華車細分市場的滲透率也普遍高於外資品牌。今年上半年的上險數據顯示，15家豪華車品牌（除特斯拉）新能源上險數達到12萬輛，排名前兩位的蔚來和理想汽車分別達到4.11萬輛和3.05萬輛，超過寶馬的2.06萬輛和奧迪的7276輛，整體來看，15家豪華車品牌中，三家自主品牌（含紅旗）的上險數超過7.4萬輛，佔比超過60%。
值得注意的是，在新能源領域，自主品牌除了在本土市場表現良好之外，在海外市場也有不錯的表現，據EV Sales網站近日公佈的全球新能源乘用車的銷量數據，5月全球銷量排名前十的新能源車企中，自主品牌比亞迪、上汽通用五菱以及上汽佔據了三個席位。
比亞迪加速追趕特斯拉
通過“刀片電池”和“超級混動系統”車型的推出，比亞迪在中國新能源汽車市場正在加速搶跑，其今年上半年新能源乘用車銷量達到15.02萬輛，其中純電動車和插電式混合動力車銷量分別爲9.34萬輛和5.68萬輛。
特斯拉中國雖然上半年的銷量達到16.17萬輛，略高於比亞迪的新能源車銷量，但比亞迪在6月的銷量超過特斯拉，兩者競爭加劇。特斯拉正試圖通過“降價”來獲得更大的市場規模，7月8日，特斯拉中國官網正式上線Model Y標準續航版，售價較長續航版下降了7萬元至27.6萬元。長期關注新能源汽車市場的傑蘭路諮詢公司合夥人一苒認爲，Model Y定價下探到28萬內在預期中，這預示着Model 3還會有兩萬元左右的價格下探空間或者配置性能提升，大概率會進一步降價。“特斯拉推出30萬元以下的SUV，對新能源車發展有巨大的促進意義，因爲新能車核心的一個特徵就是低成本推動，這會促使更多的車企也推出低成本的產品，這樣就會有更多的人接受電動車。”全國乘聯會秘書長崔東樹對第一財經記者表示。
比亞迪在今年下半年將繼續推出漢DM-i、宋Pro DM-i以及宋MAX DM-i三款DM-i車型，值得注意的是，比亞迪在6月新能源銷量首次突破4萬輛，這在很大程度上歸因於搭載超級混動系統的DM-i車型，比亞迪在6月有20100輛的銷量是由該混動系統車型貢獻。這也就意味着，如果下半年再推出三款新車，比亞迪的新能源車銷量還將可能加速增長。
而特斯拉的“鮎魚效應”將進一步推動新能源車市規模增長和成本下降。中國汽車工業協會副總工程師許海東透露，我國新能源汽車滲透率已由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%；其中，6月新能源汽車市場滲透率超過12%。這將是一個引發私人購車進入快速發展階段的觸發點。基於上述原因，中汽協將全年新能源汽車預期銷量提升至240萬輛，同比增速也較此前預測的40%提升至76%。
未來誰執牛耳？
業內認爲，目前自主品牌在新能源領域的表現超越合資和豪華車的主要原因，一是具有先發優勢；二是從市場需求格局來看，中國新能源車的銷售結構與歐洲等國家不盡相同。在中國市場，插電式混合動力車型的銷售佔比僅爲17%，但在德國、英國和法國三個國家，插電式混動車型的銷量佔比都超過50%，在上述三個地區之外的歐洲地區，這一佔比達到了44%。而在純電動市場，中國的純電動車銷量佔比最高的是A00級、A級和B級車，佔比分別達到38%、23%和30%，而在德國，A00級、A0級和A級佔比分別達到30%、30%和22%，B級車僅佔據13%。在英國，銷量佔比最高的是A0級、A級和B級車，佔比分別達到24%、40%和20%；法國佔比最高的是A0級，達到47%。
一位合資品牌的內部人士認爲，這是大衆、通用等跨國車企在中國市場銷售新能源車所面臨的第一大挑戰，即“品牌認知”。提到電動車，在中國市場大衆更多會想到造車新勢力。“造車新勢力可以去追求很多炫酷的賣點，但對於我們來說，考慮問題的第一位是‘安全’。”上述合資品牌的內部人士認爲，目前合資品牌的新能源產品，與造車新勢力相比只是暫時落後，最終市場和的消費者會迴歸理性。
SoCar產品戰略諮詢創始人張曉亮則認爲，ID系列在中國市場未能獲得認可，主要還是因爲其產品在“拿傳統武器在打一場現代戰爭”。他認爲，在中國市場，ID系列這組產品依然在走“等效替代油車”的環保邏輯，而沒有給用戶創造新的價值，更沒有通過智能化開啓更多使用場景，創造更多新的用車方式。因此最終這組產品就會和前幾年那批油改電車型一樣，無法真正激發起用戶的購買慾望，更加不會擡高用戶的選車用車標準。
市場分析機構LMC Automotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌則認爲，大衆ID系列在中國市場與歐洲市場的銷量呈現出的差異性和分化，說明中國燃油車消費者和電動車消費者的需求界限分明，這導致傳統強勢品牌不能兌現品牌紅利，不僅僅是大衆，傳統豪華品牌的新能源車的市場表現也是如此。他認爲，在未來的電動智能化時代，跨國汽車公司必須根據不同市場量身定製開發車型，方能引發消費者的熱情。
不過，目前大衆、通用等車企都加大在全球範圍內的新能源投資力度，對中國新能源汽車市場的重視度也在不斷攀升。而中國新能源車也在加快走出去，目前包括上汽名爵、領克旗下新能源車、蔚來汽車、小鵬汽車都在加快海外佈局。今年前5月，中國新能源車銷量已經佔到了全球銷量的47%左右。
比亞迪董事長王傳福對自主品牌新能源車的未來發展持樂觀的態度。他預計，到2030年，新能源汽車在中國市場的滲透率有望達到70%，自主品牌在新能源汽車的市場佔比有望達到60%。他認爲，目前，不管是造型技術，還是電池、電機、電控等新能源汽車核心技術，以及智能網聯、智能座艙等智能化技術，自主品牌已經超越了合資品牌的技術水平，將引領全球新能源車的發展。