比亞迪2021款電動車比亞迪漢新能源

比亞迪2021款電動車比亞迪漢新能源.發動機負責驅動前輪，發動機最大功率141kW、最大扭矩320N?m，後橋位置搭載一臺總功率180kW、最大扭矩330N?m的永磁同步電機用於驅動後輪。整套動力系統綜合最大功率爲321kW，綜合最大扭矩爲650N?m，匹配6速雙離合變速箱。後橋電機由一塊15.2kWh的三元鋰電池提供能量，NEDC純電續航81km。81km的續航成績雖然看似很短，但對於上下班通勤來說足夠用，如果因事需要更長續航里程，發動機的介入可以完全忽視里程焦慮。

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在漢還沒上市時，比亞迪就宣傳比亞迪的這套剎車系統採用了博世爲其提供的“IPB智能集成制動系統”，這也是首次搭載在中國新能源量產車上。而且比亞迪和博世團隊和對搭載IPB系統的漢進行了嚴苛測試和調校，以確保安全可靠。

另外，值得注意的是，NEDC工況下空調卻是不開啓的，而空調系統對整車能耗佔比較大。比亞迪漢整車實現了三道密封，並實現了最高效的空調系統。同時，比亞迪與福耀聯合開發的雙銀鍍膜擋風玻璃，以及全車玻璃保溫解決方案，可以有效降低空調系統的使用強度和頻率，達到降低NEDC之外真實能耗的效果。

從新車的動力以及續航表現來看，未來這款新車將會以入門車型的身份加入漢車系，並且很大概率下這款新車的售價不到20萬元，競爭力還是非常足的，畢竟不到20萬元的價格可以購買一臺中大型行政轎車。

小編覺得，比亞迪在國內車企是龍頭企業，一直擔任着汽車研發前列的重任。我覺得此次漢EV在歐洲能夠充分展現我們中國造車技術，並且在工藝上已經足夠跟主流車型競爭。漢EV在歐洲市場上市也是比亞迪首次在國外市場投放的中大型豪華轎車，面對歐洲成熟汽車市場，可想而知壓力是不小的。比亞迪是做電池起家的，經過幾年的沉澱，在製造電池的技術上還是有着一流的水平的。比亞迪早期在新加坡、泰國、美國投放的新能源公共交通項目的成功大家有目共睹，受到了一致的好評。新能源汽車是未來發展的一種趨勢，漢EV進入歐洲能很好地幫助比亞迪開拓市場，提升品牌影響力。如今，比亞迪的成功跟自身技術的不斷提升，和品牌戰略有關，所以漢EV的實力決定了價格跟主流品牌豪華車一樣。漢EV在歐洲的發售，能夠更好地向世界傳遞我們中國車企的設計語言和先進的新能源技術，所以我認爲漢EV在歐洲市場的售價很合理，而且請繼續下去！

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