吉利稱整體銷量提升受制於芯片供應

作爲吉利最重要的一款產品，帝豪（參數丨圖片）在今年迎來了第四次換代。自2009年發佈以來，吉利帝豪已經累計銷售超過317萬輛，成爲吉利最重要的銷量擔當。吉利汽車集團副總裁、吉利品牌研究院院長李傳海向經濟觀察網記者表示，第四代帝豪除了提升整體性能，還關注瞭如何降低用戶的使用成本。在產品上來看，整車全面煥新，從平臺到外觀設計等都進行了更換。特別是在平臺上，第四代帝豪將使用吉利BMA平臺，不再使用上一代車型的FE平臺。

“第四代帝豪基於BMA架構打造。BMA架構最初的產品是SUV繽越，現在第四代帝豪是在這個平臺上做轎車，肯定不能完全照搬最初BMA的設定，我們要根據轎車的特點進行調整，比如在動力總成方面進行新的統籌。”李傳海對記者表示。FE平臺曾經是吉利銷量最大的兩大產品帝豪和遠景的車型平臺，而從新一代帝豪開始，吉利將完全切割老平臺，進入新平臺階段。“吉利的轎車真正進入了全面架構造車時代”。李傳海說。

據瞭解，目前吉利品牌轎車分別基於CMA和BMA兩大架構打造。吉利希望第四代帝豪產品換代之後，能夠重新強化競爭力。從產品來看，第四代帝豪在不少方面進行了調整。第四代帝豪擁有同級最低的0.27Cd風阻係數、同級最大的1.25寬高比，車身加寬到1820mm，相較上一代提升31mm，輪距加寬了46mm，百公里制動距離同級35米爲同級最優。第四代帝豪採用目前最流行的12.3英寸液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控液晶屏，在發動機規格爲1.5L發動機最大功率從前代的109馬力提升至114馬力。

“第三代、第四代帝豪會一起拓展A級轎車市場空間，我們的銷量目標還是回到前十，並且希望繼續向上攻。”吉利汽車集團高級副總裁林傑對經濟觀察網記者表示。第三代帝豪曾連續9年獲自主品牌轎車銷量冠軍，也長期是中國汽車市場轎車銷量排行榜前十位中唯一的自主品牌。不過，隨着競品的增加和產品生命週期進入末期，帝豪的銷量也開始下滑。

乘聯會數據顯示，2021年4月份，吉利帝豪單月銷量爲16809臺，與2020年同期相比，銷量下滑了20.2%。而且，今年4月帝豪已經跌出國內轎車銷量前十。但從這一代產品開始，吉利將要再一次調整帝豪在吉利產品陣營中的定位，這將助力帝豪重回銷量前10的位置。

按照新的設定，帝豪將成爲吉利的“大漏斗”。通過帝豪，吉利擴大對首次購車用戶的覆蓋，進而吸引其在吉利集團內部進行升級。在吉利內部的品牌，通過這幾年的產品推陳出新，已經形成了星瑞&星越、博瑞&博越、繽瑞&繽越的三層產品組合，而帝豪系列和遠景系列已經逐步演變爲吉利的入門級車。“吉利星瑞就像是一支箭的‘箭頭’”。林傑說。除這些產品外，在吉利自主品牌中，還有領克這樣的高端品牌已經成型。林傑表示，“大漏斗”這個新設定是根據外部環境的變化而變化的。

林傑表示，帝豪在12年的發展中，不同階段的使命是不同的。在最開始的時候，第1代帝豪承擔着吉利品牌向上的使命。當時帝豪是第一個捅破中國汽車品牌10萬元天花板的產品。但現在，中國汽車消費環境發生了改變，中國品牌的天花板已經不在10萬了，25萬甚至30萬纔是自主品牌的天花板，而自主新能源天花板可能會在40萬。這種情況使得定位在10萬元左右的帝豪變成了“國民車”。

“還有一些沒有車的用戶，依然需要帝豪。帝豪是家庭或者個人第一部車很好的選擇。”林傑說。因此在帝豪這一次換代上，選擇了新舊同堂銷售。未來帝豪的策略是很明顯的，老款帝豪將進一步降低售價，拉低購買門檻，而新款的帝豪正如林傑所表示，在第四代帝豪的定價上將繼續保持親民的價格，並會非常具有競爭力。“帝豪會更符合國民消費者的選擇條件。雖然第四代帝豪增加了很多配置，技術也有升級，但價格肯定不會讓消費者失望。”林傑說。

這如同日產軒逸等一些合資車型正在進行的策略是一樣的。軒逸通過新老同堂銷售，將月銷量保持在5萬輛左右，成爲整個細分市場的銷量最高的產品，甚至令德系車也無法撼動其位置。吉利需要這樣一個走量的產品。“帝豪的定位、定價是親民的，也給整個吉利帶來很大的置換購車輛，其中也包括領克。”林傑坦言，帝豪在吉利產品矩陣中依然扮演的是“壓艙石”的作用。

值得一提的是，帝豪GL也將與第三代、第四代帝豪並存，形成帝豪家族三款車在售的組合。據悉，帝豪GL將以全新的風格亮相。不過，新舊同堂銷售的這種策略的弊端也是顯而易見的。新舊同堂，可榨乾一款產品的剩餘價值，但也損害了產品的品牌力，比如北京現代曾在伊蘭特上做到了四代同堂銷售，最終導致品牌無法向上突破。而老款帝豪的價格下探也會對其他產品形成一定衝擊，這是一把雙刃劍，關鍵看怎麼使用和分寸的把握。

按照進入銷量前十的目標，帝豪需要重新回到月2萬以上的銷量規模。對吉利而言，這不會是太難的事情，因爲三款產品的組合，將使得這成爲一個小型的戰鬥羣組。這也成爲吉利今年不打算調整銷量目標的原因之一。今年1~4月，吉利的銷量已經達到43萬輛，同比增長39%，完成了年度目標的29%。吉利汽車銷售公司常務副總經理範峻毅對經濟觀察網記者表示，“我們對年度銷量目標還是很有信心，不用調整。”

目前，制約吉利銷量進一步提升的原因是芯片和產能這兩大瓶頸。在芯片上，林傑表示芯片確實對吉利的部分車型有影響，但吉利儲備也還比較充分。“如果芯片能再充足一些，星瑞每個月銷量過萬都不是難題。但是星瑞的高配車型，可能還是會受到芯片短缺的影響。”林傑說。他表示，在充足的芯片供應下，星越L、星瑞是可以成爲爆款產品的。