汽車自主品牌攜手做大市場
5月10日，隨着一輛全新UNI-K駛下生產線，長安汽車在第五個“中國品牌日”當天，跨入了2000萬輛時代。活動現場，由中國汽車工業協會牽頭組織的“中國汽車企業首席品牌官聯席會”（CB20）正式揭幕。
2000萬輛，意味着以長安爲代表的中國品牌擁有了與合資品牌平等較量的規模與實力；CB20則意味着中國汽車進入了行業自律、並肩作戰的大格局。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，打造優秀品牌是生產者和消費者共同的追求和期待，也是供給側和需求側升級的方向。推動中國汽車品牌向上，是從汽車大國走向汽車強國的必然要求。
今年以來，國內汽車市場持續穩中向好。中汽協數據顯示，我國汽車4月份產銷分別達223.4萬輛和225.2萬輛。
更爲關鍵的是，中國品牌乘用車銷量爲71.9萬輛，市場份額達到42.2%，上升7.5個百分點。從前4個月看，自主品牌汽車銷量282萬輛，同比增長66.9%，市場份額達41.6%，上升3.4個百分點。中國品牌市場佔有率重回上升通道，且增幅有加大之勢。
“中國品牌乘用車總體呈現出較好的發展態勢。”中汽協副秘書長陳士華表示，今年4月中國品牌市場佔有率較2020年和2019年同期都有了不小的提升。
不少車企公佈的數據令人“驚豔”。比如，奇瑞汽車4月份銷量同比增長117.2%。造車新勢力表現出色：4月份，蔚來汽車交付7102輛，同比增長125.1%；小鵬汽車交付5147輛新車，連續10個月實現同比翻番。
自主品牌出口也趨於強勢。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，今年4月自主品牌出口達到8萬輛，同比增長169%。
國內外市場銷量增幅明顯領先於主流品牌與豪華品牌，體現出汽車自主品牌持續多年苦練內功之後，市場活力得到激發，無論是產品、營銷還是服務都獲得了更多用戶的肯定。
對此，中國電動汽車百人會副理事長董揚表示：“中國汽車行業與其他製造業不同之處在於汽車的創新週期長，所以創新成果會展現得更晚。”
在近日落幕的第十九屆上海國際汽車工業展覽會上，衆多汽車廠商帶來了全新力作，自主品牌大放異彩。然而，喧囂之下，細數竟有觀致、寶沃、東南、衆泰、海馬等近30家國產汽車企業並未參加本屆大型展會。
與之前中國品牌多點開花格局不同的是，汽車市場正經歷激烈洗牌過程，傳統自主品牌兩極分化加速，同時，以電動化、智能化爲標籤的新晉汽車迎來消費者認可，一個全新的市場格局正在形成。
第一梯隊的長安、吉利和長城佔據着傳統汽車領域自主品牌的頭部。長安汽車發展全面，吉利是4年連冠，長城有哈弗和歐拉等“爆款”。不過，三大車企各自短板也突出，如長安缺少高端品牌，吉利的新能源汽車發展一般，長城的高端品牌遲遲未有起色。
第二梯隊奇瑞、比亞迪、上汽、一汽等品牌在發力直追，成績引人矚目。以比亞迪爲例，作爲國產車中的新能源領軍品牌，得益於“刀片電池”和“DM-i超級混動”技術的發佈，新能源板塊迎來爆發式增長。比亞迪新能源汽車連續8年全國銷量第一，目前新能源汽車累計總產銷超99萬輛。
第三梯隊是造車新勢力蔚來、小鵬和理想。在經歷了第一波市場洗禮後，造車新勢力已初步站穩腳跟，保持高速增長態勢。尤其明顯的是，頭部車企平穩上升。蔚來率先跨越了累計生產10萬輛大關，且品牌成交均價攀升至43.72萬元。
整體來看，自主品牌三級梯隊新格局正在形成，內部排序雖仍有微調，但趨於穩定。這一新格局的形成，背後是自主品牌的不斷突破，滿足市場的消費升級需求。董揚認爲，“拿2021上海車展和上一次對比，中國品牌整車、零部件企業技術發展速度明顯快於外國品牌，特別是快於那些國際傳統造車大公司”。
抓住機遇突破瓶頸
“自2009年以來，中國已經連續12年成爲全球最大新車消費市場，中國品牌乘用車市場份額不斷提升，但近年來也遇到了瓶頸。”付炳鋒坦言，中國汽車品牌在全球汽車品牌榜上的價值和排名與世界知名品牌相比尚有較大差距。
應運而生、應時而動的CB20由代表中國汽車品牌營銷領域最高水平的首席品牌官或品牌營銷最高負責人組成。這是中國汽車行業歷史上第一次舉辦的中國品牌聯合行動。首批成員來自18家汽車集團的30多個品牌，佔中國汽車乘用車市場銷量的85%以上，代表中國汽車品牌的絕對主流力量。
工業和信息化部相關負責人出席活動時表示，推動中國汽車產業高質量發展，要注意創新驅動，提高產品質量。一方面，要強化電動化、網聯化、智能化變革機遇，加大創新投入，加快轉型步伐；另一方面，也要加強涵養、研發、製造、售後等全生命週期的質量管控體系建設，切實提升產品品質和安全可靠的水平，提高全產業鏈綜合競爭力。
創新轉型，向上發展的號角已經吹響。如今，自主品牌20萬元價位車型逐步被廣大消費者認可，部分售價50萬元以上的國產車型隊伍也逐漸壯大。乘聯會秘書長崔東樹分析指出，發展汽車消費核心要推動消費升級，實現消費數量和消費額的總體增長。從趨勢看，自主品牌的高端化必然快速發展，市場佔比也會不斷提升。
汽車行業強鏈固鏈迫在眉睫。實踐證明，整車的競爭實力往往取決於供應鏈的競爭實力。當前汽車產業的“整零”關係正處於深度重塑的最佳窗口期，大浪淘沙後留下的零部件企業一定是更有實力的，也一定會更受整車企業倚重。對於國內汽車行業來說，要加快高附加值零部件產業鏈向國內轉移的速度，提升零部件供應安全，讓中國汽車產業鏈做到大而強。
付炳鋒表示，中國汽車工業正在邁向高質量發展新階段，提升中國汽車品牌價值和影響力，擴大中國汽車市場份額，實現品牌向上突破，是“十四五”時期中國汽車工業發展的最爲緊迫的任務。
中國汽車人的新夢想，正如CB20的“5·10宣言”所說，“在製造強國戰略指導下，全力服務‘雙循環’新發展格局，推進民族汽車品牌向上，打造中國製造業閃亮名片”。