華晨“消亡史” 從老牌車企走向千億負債“老賴”
VCG供圖
下半年以來,華晨集團多次因負債和違約備受行業關注。
近日,全國企業破產重整案件信息網發佈相關企業被申請破產重整信息,華晨汽車集團赫然在列。從東北老牌汽車國企,走向欠債與破產,華晨的造車之路令人唏噓,但深究導致其“消亡”的原因,從戰略方向、產品佈局和服務層面都能窺見一二。
■新快報記者 張磊
股債風波不斷, 華晨負債千億元變“老賴”
從此次成爲被申請破產執行人分析來看,華晨汽車已經遭遇了極大的信用危機。此次申請人爲格致汽車科技股份有限公司,是一家爲全球範圍內的汽車整車廠及零部件製造商提供汽車衝壓模具的定製化服務的公司,該公司此前因合同糾紛將華晨汽車送上了被告席,而華晨集團一直沒有按期支付其一千餘萬元貨款及利息。
事實上,從今年開始華晨汽車就陷入了“股債”風波。天眼查數據顯示,華晨集團司法涉訴近800起,多爲合同糾紛,而華晨在訴訟中大多是被告或被執行人。此外,華晨汽車今年未按時履行法律義務被強制執行的次數也達到了19次,債務危機可見一斑。
具體來看,7月份,華晨汽車被曝揹負千億元負債,多筆股權被凍結;8月份,華晨集團發佈的2020年債券半年報顯示,集團總負債1328.44億元,扣除商譽和無形資產後,資產負債率爲71.4%,期末現金及現金等價物餘額爲326.77億元;10月份,華晨集團因一筆10億元私募債券兌付逾期而拉響警報,相關銀行機構紛紛下調華晨集團及旗下債券的評級。廣發證券發展研究中心數據顯示,截至2020年10月底,華晨汽車集團未償債券共14只,債券餘額合計172億元。
對於華晨集團構成的巨大債務違約金額及逾期利息金額,華晨集團稱,因企業資金緊張,續作授信審批未完成,造成無法償還。而在今年北京車展前夕,華晨集團副總裁曾向媒體透露,相關債權銀行已就目前債務問題組成債委會,光大銀行爲主牽頭行。記者瞭解到,遼寧省政府已與金融監管部門就華晨集團重整仍然處於溝通階段,但目前尚無明確重整方案。
接連不斷的債務危機、頻繁暴雷背後,主要原因是華晨汽車多年來對寶馬輸血的過度依賴,以及自主板塊長期孱弱所致。
華晨寶馬一直都是華晨集團最大的利潤奶牛和核心支柱。財報數據顯示,在2015-2019五年間內,剔除華晨寶馬利潤分成後,華晨汽車累計虧損34.84億元;而華晨寶馬5年來同期貢獻利潤共計269億元,這無疑是極大程度減緩了華晨集團的運營壓力。值得關注的是,華晨剔除華晨寶馬利潤分成後的虧損總額整體呈現接連擴大趨勢,五年的虧損金額分別爲5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元、10.64億元。
查詢華晨與寶馬2018年簽署的合作協議顯示,2022年前,寶馬將從華晨汽車收購華晨寶馬25%的股權,屆時寶馬和華晨汽車分別持有華晨寶馬75%和25%的股份,並不再納入華晨汽車合併範圍。據業內人士透露,在寶馬宣佈提升華晨寶馬股比後,華晨汽車自身的財務和業績情況被外界關注,這也進一步影響了上下游供應商和合作夥伴對華晨汽車的態度。這也一定程度表示,屆時華晨從華晨寶馬處分得的利潤比例可能也會“腰斬”。
根據華晨汽車集團官網顯示,華晨汽車集團是隸屬於遼寧省國資委的重點國有企業,實際控制人爲遼寧省國資委,是中國汽車產業的主力軍。企業旗下有“中華”“金盃”“華頌”三大自主品牌以及“華晨寶馬”“華晨雷諾”兩大合資品牌,產品覆蓋乘用車、商用車全領域。而從旗下自主品牌市場表現來看,用“捉襟見肘”來形容再合適不過。
相關公開數據顯示,華晨寶馬上半年共賣出了26.2萬輛新車,與之產生鮮明對比的是,華晨中華今年上半年的銷量僅有3000餘輛。而2020年1-10月份銷量不足百輛車型的名單中,華晨中華旗下轎車中華H3（參數丨圖片）僅賣出2輛,旗下SUV中華V6僅賣出36輛,慘淡程度可見一斑。另外一大合資品牌華晨雷諾上半年表現也不及預期,共銷售11733輛新車,同比下降近五成。
回溯華晨“消亡”
產品、渠道、服務均存在問題
事實上,華晨集團也曾有過高光時刻,曾在汽車製造、金融以及法律幾大領域都扮演着國內先鋒派的角色;華晨中華是當年首家在美股上市的國企,也是曾經輕型商用車銷量“六連冠”。但由於近年來疏於人才體系的培養以及缺少技術研發的決心,華晨品牌的產品接連受到詬病。
在SUV熱潮中,華晨V3於2016年12月曾創下月銷2萬輛的紀錄,但榮光短暫,很快被吉利、長城等競爭對手的升級車型比下去,而華晨V6、V7直到2018年才面市,早已失去了與對手抗衡的市場成本。目前官網顯示,華晨中華旗下還僅有V3、V6、H3等5款在售車型,華晨自主品牌亦仍未有新產品推出。產品節奏的滯後讓華晨在市場終端層面遠遠落後於對手。
產品的紊亂與積弱也壓迫了華晨渠道的發展。據瞭解,在2008興起的中國自主車企“分網狂潮”中,華晨考慮將中華品牌分網銷售,但在一二級經銷商網絡上出現了配置和管理混亂。一個直白的數據,2010年華晨中華品牌經銷商門店超過1000家,但一級網絡僅有兩百餘家,這也導致了之後分店大面積關張的現象。
華晨中華老車主陳先生對於華晨的“消亡”也表示了自己的看法:“中華細節上做工不行,有些設計缺陷,4S店的後期服務不到位。”陳先生表示,自己在用車過程中,經歷了車身輪胎、發電機電壓、油泵滲油等問題,小毛病不斷。但在經銷門店進行維修售後業務時,門店人員服務態度較爲散漫,存在推卸責任行爲。
對於華晨目前的困境,業內人士分析認爲,華晨自主品牌缺乏正向技術和平臺支撐,產品技術和設計都是原地踏步,對市場需求也缺乏把控能力。而剔除華晨寶馬這個利潤奶牛外,華晨雷諾的市場表現也很疲軟,雖然成立超過兩年時間,但並無實際搭載雷諾技術的產品面世。在其乘用車市場節節敗退後,其商用車領域是重要的嘗試點。
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