自主車企搶入，芯片產業破冰，工信部力促“強芯”

芯片！芯片！芯片！3月3日，全國兩會前夕，汽車界有三位全國人大代表不約而同各自提出了關於發展汽車芯片的建議，汽車芯片危機已成業界關注的最大焦點之一。

目前，因爲芯片短缺，部分歐美車企繼續延長停工時間，2月因暴雪影響停產的三星、恩智浦、英飛凌得州工廠仍未復產。與此同時，國內有越來越多的汽車企業、零部件企業、芯片企業正涌向汽車芯片的賽道；工信部等主管部門的出手更是爲改變困境帶來新的希望……

企業搶入芯片賽道

芯片危機的重壓之下，汽車及零部件企業與芯片企業，正由此前的分工明確走向聯手及融合。

3月2日，比亞迪與地平線就汽車芯片研發合作在深圳簽署戰略合作協議，雙方的合作引發關注。其實，作爲車企的比亞迪介入芯片行業更早。2004年10月，比亞迪就成立了芯片爲主業的微電子公司。2020年，比亞迪分拆半導體業務並計劃推動其獨立上市。目前，比亞迪量產的IGBT功率半導體芯片已達到第六代水平，屬國內領先水平。同時，比亞迪已經擁有先進的碳化硅半導體芯片，並已大規模應用於車載雙向功率轉換器（DC-DC）和車載充電器（OBC）。但是，儘管比亞迪在功率芯片上深耕已久，但在算力芯片上仍有短板。因此，比亞迪繼2019年12月與專攻算力芯片的黑芝麻公司達成合作後，此次再與地平線簽約。

相對於比亞迪，地平線是一家只有十年多歷史的年輕企業，但是，其在算力芯片方面的努力卻有了不小的收穫。截至目前，其自研並可用於L2級、L3級自動駕駛的征程2、征程3芯片已實現量產，今年將獨立推出旗艦級的征程5芯片，其算力接近100TOPS（算力單位），即理論上每秒運算100萬億次，接近特斯拉自研的最新算力芯片的144TOPS。地平線的芯片已經在長安、奇瑞等車企得到應用。

在與車企深度合作上，地平線在2020年8月與一汽簽署合作協議，今年2月分別與上汽集團、長城汽車簽約合作。而上汽集團於2018年3月就與英飛凌合資成立了上汽英飛凌半導體公司。

上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理楊曉東（右一）和地平線創始人兼CEO餘凱（左一）簽署戰略合作協議

在車企中，一汽於2020年12月與瑞薩電子成立芯片聯合實驗室；東風於2019年6月與中車時代合資組建了智新半導體公司；2020年5月，北汽集團攜手Imagination成立北京核芯達，發力汽車芯片；2016年5月，吉利成立億咖通科技，主打芯片；2018年9月，億咖通與安謀中國合資成立芯擎科技，共同研發汽車芯片；2020年12月，吉利再成立武漢路特斯科技有限公司，主攻芯片設計。

“無論是車企自己成立子公司，還是與芯片公司合作，儘管方式多種多樣，但體現出的是對汽車芯片的共同的迫切需求。”在中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然看來，這一方面與近年來一直存在時緊時鬆的算力芯片短缺的現實有關，也與車企要解決自己智能汽車生產的芯片供應有關。

業界人士凝聚共識

來自長安、上汽、奇瑞等國內三家自主品牌車企的三位全國人大代表，均對汽車芯片傾注了高度關注，提出了自己的建議。

“汽車芯片存在隨時斷供風險，且將成爲階段性和結構性問題長期存在，汽車芯片逐漸成爲我國汽車工業發展中的主要‘卡脖子’環節。”十三屆全國人大代表、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在《關於推動國產芯片產業化，維護汽車供應鏈安全的建議》中表示。朱華榮建議，首先，是要設立汽車產業核心芯片及生產設備國產化重大專項，設立芯片薄弱環節的重大科技專項，掌握EDA設計軟件、生產設備（高端光刻機）、原材料等國產化核心技術，提升我國芯片產業的核心競爭力。其次，是要強化激勵政策，鼓勵企業加大投入。第三，是支持主機廠與國內汽車芯片商開展定製化研發。同時，還要加強標準制定，設立准入門檻，確保半導體產品達標，讓整車企業敢於使用國產化芯片。

“目前國產車規級芯片仍然存在整車應用規模小、車規認證週期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。”十三屆全國人大代表、上汽集團董事長陳虹認爲，一是要在消費級芯片企業的扶持政策基礎上，加大對車規級芯片行業的扶持力度，通過出臺包括各級研發和生產線投資補貼在內的扶持政策，拉動保險企業設計產品責任險等方式，使整車和零部件企業“願意用、敢於用、主動用”。二是建議制定車規級芯片“兩步走”的頂層設計路線，即形成主機廠和系統供應商的推動，以及芯片供應商的內生動力，實現車規級芯片企業從外部到內部的動力轉換。三是要針對具體高技術門檻芯片，推動設立整車、系統、芯片的重大聯合攻關專項項目，由政府、企業分攤研發資金，共享專利，佔領未來行業制高點。

“自疫情爆發以來的芯片供應問題，反映出自主芯片在研發和產能上的極大欠缺。”十三屆全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍表示，要定製國產車載芯片技術路線發展綱要，明確車載芯片國產化率發展目標；要成立芯片創新發展平臺，從標準、規範、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持；要強化產業生態融合，在產業鏈生態上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。

齊心協力奮力破局

其實，工信部等主管部門，近來也在不斷出臺措施，助力汽車芯片產業的發展，努力破解難題。

2月26日，工信部在京舉辦汽車半導體供需對接專題研討會，工信部電子信息司司長喬躍山在會上發言時表示，工信部將發揮主導作用，力促破解汽車芯片供應緊張難題。目前從行業整體來看，國內半導體企業對汽車產業的需求，以及對汽車半導體產品的開發和推廣經驗不足，需要促進汽車半導體產業鏈上下游協作。

爲此，在工信部指導下，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟、國家新能源汽車技術創新中心、中國電子信息產業發展研究院、中國汽車工業協會等機構，有針對性地調研了產業鏈半導體企業、汽車企業與零部件廠商近120家，廣泛徵求了汽車產業和半導體產業的意見和建議，共同編制了《汽車半導體供需對接手冊》。

“芯片產業發展面臨機遇，也面臨挑戰，需要在全球範圍內加強合作，共同打造芯片產業鏈，使它更加健康可持續發展，不僅爲中國的信息化社會發展提供支撐，也爲全球信息化發展提供有力支持。”3月1日，在國新辦新聞發佈會上，工信部黨組成員、總工程師、新聞發言人田玉龍表示，一是加大企業減稅力度。對於集成電路企業自獲利年度開始減免企業所得稅。二是在基礎方面進一步加強提升。芯片涉及到基礎問題比較多，有材料、工藝、設備，涉及比較長的產業鏈。只有把基礎打紮實了，芯片產業才能不斷創新和發展。另外，集成電路產業本身也需要很好的生態環境，所以搭建平臺、優化生態非常關鍵。

汽車芯片產業是一個集技術、資本與人才的一體化生態產業，目前自主整體突破性不強。而在2020年，多部委聯合發佈的《智能汽車創新發展戰略》和國辦印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中，均明確提出推進車規級芯片的研發與產業化。

“有汽車和芯片企業的合作，有行業人士的共同關注，有主管部門的政策支持，有工信部主導的牽線對接，這些都會在很大程度上激活國內汽車芯片產業的發展潛力，實現自主汽車芯片早日替代。”華泰證券分析師凌嶽斌在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，如果用一句話表現目前國內汽車芯片的狀況，那就是“冬天已經來了，春天還會遠嗎？”