汽車產業遇“芯”事，產業協同破難事

受疫情及芯片行業大環境影響，全球車規級芯片出現了供給不足的情況，芯片已經成爲影響2021年度汽車產銷的重要因素，如何破解“芯”難題，實現汽車“芯片自由”是汽車產業發展關鍵。

在這次“芯片荒”中，我國汽車業也受到了較大影響。去年9月我國汽車產銷分別爲207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%，這也反映出我國汽車芯片產業基礎薄弱、產業上下游協同性不足的問題。破解汽車產業的芯片短缺難題，必須發揮產業鏈上下游協同優勢，建立以下游汽車應用拉動上游芯片研發製造的產業生態，發展已迫在眉睫！

作爲全球最大的汽車產銷量市場，我國汽車半導體的全球市場佔比和汽車關鍵芯片國產化率較低。

數據顯示，2019年全球半導體市場價值高達4123億美元，其中汽車半導體市場價值在410億美元左右；2022年全球汽車半導體市場價值有望達651億美元。歐洲、美國、日本的汽車半導體的市場佔比分別爲37％、30％和25％。我國汽車半導體的市場佔比還不足5％。不僅如此，我國涉及汽車安全的發動機、底盤等關鍵芯片的國產化率只有3%，同時還不具備車規級認證標準。

汽車芯片存在廣闊的市場空間，發展我國汽車芯片的自主供給體系迫在眉睫。目前缺芯的需求是給國產芯片替代的機會，這也是國內芯片企業能力範圍內的事。一方面車規級芯片普遍採用更爲成熟的製程，國內的芯片設計廠商的技術水平可以達到；另一個方面汽車芯片普遍是在40納米，國內完全有代工的能力，相信經過努力，汽車芯片產業鏈會比CPU或手機芯片更快能夠滿足國內生產的需求。

今年以來，部分中國企業已經開始嘗試研發汽車芯片。如上汽、通用、五菱等車企陸續宣佈將全面推進整車芯片的國產化工作。部分科技公司在汽車芯片研發方面也取得了一些新進展，紫光國已推出超級汽車芯系列產品，包括智能安全芯片、石英晶振等，均已經達到車規級水平。四維圖新也稱公司研發的車規級MCU芯片已被多家汽車電子零部件廠商採用、經緯恆潤稱公司已開始驗證國產芯片。

然而，建立芯片供應體系並非易事。汽車芯片具有遠超過消費電子和一般工業電子的技術要求，行業壁壘尤其高，因而實現汽車芯片國產化供給還有很長的一段路要走。

產業界各方創新、協同發展是我國汽車芯片發展的必經之路。

當前全球汽車產業正處於向“電動化、智能化”轉型的關鍵節點，汽車芯片是新能源汽車和智能網聯汽車的核心技術器件，對我國汽車產業發展十分重要。要想破解汽車產業“芯”難題、擺脫對進口芯片的高度依賴，必須發揮產業鏈上下游協同優勢，建立以下游汽車應用拉動上游芯片研發製造的新產業生態。

汽車芯片產業的發展，不是一蹴而就的事，汽車芯片的研發離不開應用場景的創新，只有實現應用場景創新，產業鏈上下游互利共贏，才能建立我國汽車芯片產業創新生態，中國汽車產業的“芯”難題才能得到解決。

建立共建汽車芯片供應鏈新生態，打破傳統產業鏈垂直整合的模式，實現未來產業鏈融合網狀的組織。實現“芯片自由”最根本的是要加強戰略協同，共建供應鏈新生態，面對智能汽車的浪潮，企業間要實現優勢的互補，行業間打破邊界，協同創新、聯合研發。

進一步加強芯片和汽車兩大行業的溝通對接，有助於汽車產業探索國產汽車芯片的創新應用場景，加快汽車產業應用國產汽車芯片，從而破解汽車產業“缺芯”難題。