盤點2020：中國汽車業六大關鍵詞

今年年初，一場始料未及的新冠病毒肺炎疫情，讓本就持續兩年下滑的中國車市更加“雪上加霜”，但誰也沒有想到，在這一年，汽車行業發展脈絡卻變得清晰和明朗起來，對於中國車市的未來之路，行業從未如此篤定。

年初，中國汽車產業就成爲了“戰疫”大軍中的一支不可缺少的“勁旅”，從援助一線，到積極推進復工復產，充分發揮了引領帶頭的重要作用；

爲推進國內大循環、實現國內國際雙循環相互促進，從中央到地方，各部門和機構推出了一系列頂層設計、規劃佈局以及扶持政策，新能源和智能網聯產業再贏利好；

在認清“優勝劣汰”已成大勢所趨後，各企業“八仙過海”，向上走、往下沉、走出去，有的“壯士斷腕”，有的“開疆擴土”，只求以更好的姿態迎戰未來……

“新四化”浪潮勢不可擋，高質量發展穩步推進，更激烈的競爭形勢一觸即發。

回望過去這一年，每一位汽車人都難免百感交集，嘆遠去者，敬有志者，悲失意者，慕得勢者，但無論如何，經歷過這一輪“洗禮”，在望向未來時，我們深信，與汽車強國的距離正越來越短。

？關鍵詞1——戰疫

在 “抗疫”戰爭中，汽車全產業鏈相關的所有企業盡其所能、傾其所有，在疫情發展的不同階段均發揮了重要作用。

“上半場”,汽車企業積極捐款捐物、製造抗疫用車，還轉產口罩和消毒水，奮鬥在“戰疫”第一線。據中國汽車工業協會統計，截至3月24日，共有81家企業及汽車協會組織累計捐贈現金、物資及乘用車輛價值約9.6億元、負壓救護車600餘輛，生產並捐贈口罩1926萬餘隻，成立專項基金2.23億元；

“下半場”，汽車行業一方面迅速實現復工復產，積極推動市場和經濟復甦回暖；另一方面，國內車企還爲國外相關地區提供抗疫方面的物資和經驗，並努力完成海外訂單，確保全球汽車供應鏈穩定。

汽車產業始終迎難而上，承擔着屬於自己的歷史使命。

？ 關鍵詞2——“V”型反轉

年初，疫情導致的“停工停產”，使得汽車產銷急劇下滑。據中汽協統計，2月國內汽車產銷同比分別下降79.8%和79.1%，1~2月，汽車產銷同比分別下降45.8%和42%。

伴隨生產經營的有序恢復，3月之後產銷情況不斷好轉；4月銷量結束連續21個月的下降，出現今年以來的首次增長；到今年11月，我國汽車產銷已連續8個月保持增長，其中已連續7個月銷量增速保持在10%以上。

今年1~11月，我國汽車產銷分別完成2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別下降3%和 2.9%，中汽協預測，今年全年汽車產銷量有望達到2500萬輛左右，降幅收窄至2%以內。

中國汽車產業展現出的強大韌性，讓幾乎所有業內專家對明年充滿信心，認爲有望恢復增長，即將到來的“十四五”時期，中國汽車市場也有望保持低速增長態勢。

？ 關鍵詞3——指路定向

疫情影響之下，汽車產業朝着電動化、智能化和網聯化方向邁進的步伐不斷加快，一系列鼓勵和支持相關產業的政策也相繼發佈。

無論是《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》，還是《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，亦或者是更偏重技術路線佈局的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，都擁有高度的產業共識：電動化是大勢所趨，但節能與新能源並行發展，這一論斷更科學，也更符合事實發展規律。

智能網聯汽車也迎來了《智能汽車創新發展戰略》、《智能網聯汽車技術路線圖2.0》等多個重要政策。這些政策釋放出一個重要信號，智能網聯汽車需從“空談概念”轉向至“實際落地”，更加務實、接地氣，才能走得更穩、更遠。

？ 關鍵詞4——優勝劣汰

“優勝劣汰”這個詞並不是首次出現，但直到今年，當越來越多的出局者顯現，我們才真切體會到市場競爭的殘酷，以及產業重構的必需。於是，越來越多車企選擇了攜手，有的是強強聯合，有的是抱團取暖。

今年無奈退出中國汽車舞臺的，不只有一汽夏利、衆泰（母公司破產）、力帆和華晨這樣的自主品牌，也包括東風雷諾、東風裕隆等合資品牌，還有賽麟、博郡和拜騰等造車新勢力。當大潮退去，沒有得到市場真正認可的，等待他們的就是淘汰。

而優勢車企正在大放異彩，吉利汽車、長城汽車積極進軍“新四化”，儼然成爲民營車企“領頭羊”；五菱宏光 MINI EV國內單月銷量已經超越特斯拉；蔚來之後，理想和小鵬先後在美IPO，三家新勢力車企與後面隊伍的距離也越拉越遠。

強者愈強、弱者愈弱。自此，行業的高質量發展將擁有更加堅實的基礎。

？關鍵詞5——核心技術

一直以來，整車企業受到的青睞都大大超過零部件，但今年，產業鏈遭受到前所未有的挑戰和衝擊之際，行業終於更加深刻地認識到，自主掌握以芯片爲代表的關鍵核心零部件技術至關重要，甚至影響到全產業的穩定和持續發展。

值得肯定的是，國內車企加快了攻關的腳步，寧德時代和比亞迪推出CTP電池模組和刀片電池系統，引發產業新探討；地平線和黑芝麻智能科技等企業紛紛踏上車載芯片的賽道；全面電動化戰略的提出，讓內燃機也擁有全新的提升方向，東風風神稱旗下代號C15TDR的發動機熱效率可達41.07%，濰柴則發佈了突破50％熱效率的商業化柴油機……

關鍵核心技術要不來、買不來、討不來，只有零部件強大，中國汽車產業才能真正強大，發展前景也纔會更加廣闊。

？ 關鍵詞6——接棒

產業瞬息萬變，企業同樣風起雲涌，今年國內外車企的人事變動只多不少：有些是掌門人級別的交替，例如長安汽車“掌舵人”從張寶林變爲朱華榮，北汽集團進入姜德義時代，一汽集團總經理職位由邱現東接任......這些新“掌門人”將在新形勢下面臨前所未有的考驗；有些是跨國車企中國區負責人的更換，包括新走馬上任的通用中國總裁柏歷、PSA集團中國地區業務負責人奧立維和奧迪中國公司總裁安世豪等。

這些變動都充分說明中國在全球汽車市場中的重要地位，跨國公司彼此之間和與自主品牌的“廝殺”也將比之前更激烈。

面對挑戰，換人恐怕遠遠不夠，企業只有真正敢於自我革命，有主動變革的決心，才能不懼挑戰，從容應對。