中國汽車搶眼表現拉開新一輪競爭大幕
對於整個汽車產業來說，2020年是極其特殊的一年，也是極具挑戰的一年。在政策的強力推進和車企的努力下，中國汽車市場快速走出疫情陰霾，在下半年增長迅速，全年表現大大好於之前預期，同時也對整體經濟回暖起到了重要的推動作用。與此同時，中國汽車產業也呈現出新的變化，一些競爭能力弱、市場表現不佳的企業開始逐步退出市場，中國汽車產業迎來新一輪的洗牌和調整。
市場大大好於預期
中國汽車工業協會數據顯示，今年11月，汽車產銷分別完成284.7萬輛和277.0萬輛，環比分別增長11.5%和7.6%，同比分別增長9.6%和12.6%。中國汽車市場產銷已經連續8個月呈現增長，其中連續7個月增速保持在10%以上。
今年前11個月，汽車產銷分別完成2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別下降3%和2.9%，降幅較前10個月繼續收窄1.6和1.8個百分點。雖然全年的銷量還沒有統計，但前11個月的表現已經大大好於之前“今年汽車市場降幅將在20%至25%”的市場預期。業內預計12月汽車市場的表現仍將呈現快速增長趨勢，全年產銷數據將會進一步向好。
值得一提的是，中國品牌乘用車表現搶眼。11月，中國品牌乘用車銷量完成95萬輛，環比增長9.3%，同比增長17.7%，佔乘用車銷售總量的41.4%，佔有率比上年同期提升2.1個百分點。
多家上市公司2020年最新業績統計顯示，不少車企銷量實現正增長，並有望完成年度銷量目標。國家發改委新聞發言人孟瑋近日表示，預計今年全年汽車產業總體可恢復到上年水平，其中新能源汽車產銷有望超過上年。
對此，業內人士表示，隨着擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力，全行業生產穩中有升，需求企穩回暖，就業繼續改善，物價總體平穩，市場預期向好，國民經濟運行延續穩定恢復態勢。這助推了汽車產銷同比繼續保持增長，行業形勢穩中有進。而隨着國內經濟大環境的持續向好，以及促消費政策的帶動，市場需求仍將繼續恢復。
與此同時，一些競爭力不強的汽車企業也開始退出市場。華晨集團、力帆汽車、衆泰汽車、獵豹汽車、海馬汽車等企業經營陷入困境，有的甚至進入了破產重整程序。
2018年中國汽車市場迎來了28年來首個負增長，汽車產業也開始進入淘汰賽階段。當時，有不少大型汽車企業的負責人都表示，未來三到五年將是汽車行業競爭最爲白熱化的階段，一大批汽車企業將告別市場。一語成讖，2020年，尤其是突如其來的新冠肺炎疫情對汽車產業造成重大影響，一批企業已經站到了舞臺的邊緣，汽車行業大洗牌已成定局。
2019年是造車新勢力最困難的一年，而2020年，造車新勢力可以說是“冰火兩重天”：一邊是蔚來、理想、小鵬等頭部企業紅紅火火，一邊是賽麟、前途、拜騰等企業的慘慘悽悽。
蔚來汽車財報顯示，今年三季度，蔚來營收爲45.3億元，同比增長146.4%，淨虧損爲10.5億元，與去年同期相比收窄58.5%，毛利率12.9%，環比提升4.5%。今年前11個月累計交付量達36721輛，同比增長111.1%。在資本市場，蔚來汽車的股價飆升，市值一度位列中國車企第一。
蔚來、小鵬、理想、威馬等造出了車並且已經在大規模賣車的頭部企業開始走出了最困難時期，但衆多仍處於PPT造車階段的新勢力已經被市場的快速變化遠遠拋在後面，欠薪、裁員、跑路，甚至關門大吉，已經成爲這些新造車企業的標配。
在2019年曾豪擲2億元在鳥巢舉行盛大發佈會的賽麟汽車，自始至終只做出了一款A00級純電動車，其外觀和尺寸與現在街頭的老年代步車非常相似。而即使是這樣一款產品，也在只賣了9臺後就消失不見。
今年6月，已經完成6輪融資，在去年6月還拿到25億元的博郡汽車發佈公告稱，目前博郡汽車已經沒有廠房和土地可以變賣，只能通過出售車型與平臺知識產權來獲取資金彌補員工的工資漏洞。緊隨其後，消耗了86億元投資的拜騰汽車也宣佈，正式暫停國內業務，只留下不足百人的團隊繼續運營，北美和德國的辦公室已啓動破產保護申請。
此外，前途汽車、奇點汽車、長江汽車等造車新勢力企業也都深陷欠薪、資金鍊斷裂等問題之中。從2014年所謂的造車新勢力“元年”開始，形形色色的新造車企業最高峰的時候有超過300家，而截至目前，仍然存在的造車新勢力企業還有不到40家，真正能夠實現車輛量產的屈指可數。理想汽車CEO李想曾公開表示，新造車企業中能堅持到現在，不拖欠員工工資和供應商貨款的，只有不超過5個。
曾幾何時，造車是一個“香餑餑”，成爲企業、資本爭相追逐的目標。對於企業和資本而言，造車是一個潛力巨大的投資方向，各自都有很多故事可講，新能源、智能化、生態等等概念都受到熱捧，投資之後加幾個零再出來，也不愁沒有接盤俠。而隨着市場環境等因素的變化，包括社會資本、各級政府，以及衆多消費者在內，都開始認識到這些所謂造車的“套路”。在此情況下，一批產品、技術和服務等方面能力不足的企業就開始面臨產品銷售困難、資金鍊斷裂等各種問題。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，汽車企業需要深厚的技術積累以及產品、採購和營銷渠道等資源整合能力。如果持續陷入產品難以面世、銷量低迷、債務壓力加大等問題，在目前的市場條件下，要想翻身難度很大。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，沒有任何一家造車企業能在脫離產品和市場的支撐下實現長久發展。只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來。
新能源汽車表現搶眼
2020年，新能源汽車的表現非常亮眼。在經歷了年初短暫的調整後，新能源汽車開始下半程發力。中國汽車工業協會數據顯示，11月，新能源汽車產銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%，而前11個月，新能源汽車生產完成111.9萬輛，銷售完成110.9萬輛，同比增長3.9%，增速較前10月已實現由負轉正，也成爲汽車市場中第一個累計銷量同比實現正增長的板塊。
工信部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生表示，今年新能源汽車市場有兩點可喜之處。一是個人消費比例大幅提升至近70%，而兩年前這一比例僅爲20%；二是非限購城市購買比重達到了60%。新能源汽車的可持續發展能力更強，整個產業發展進入了一個新階段。
中國汽車工程學會副秘書長葉盛基表示，今年新能源汽車下鄉等措施有力提升了整體銷量，因此預計2020年新能源汽車銷量將超過130萬輛，同比增幅接近8%，超出預期。
對於新能源汽車市場快速增長，政策的強力助推是其中一個重要原因。今年上半年受到疫情影響，我國汽車月度銷量數次呈現負增長，汽車消費相對低迷。面對疫情衝擊，中央和地方出臺多項政策措施，穩定和促進汽車消費。
今年3月，國務院常務會議上確定了對於促進汽車消費的三點新舉措，其中，決定將年底到期的新能源車補貼和免徵購置稅政策延長兩年。5月，財政部等五部門印發開展燃料電池汽車示範應用的通知，標誌着燃料電池動力這一技術路線得到進一步重視，同時提出“以獎代補”，形成佈局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發展新模式。10月，新一輪新能源汽車產業發展規劃通過，部署了5項戰略任務，從各個方面具體描繪了今後我國新能源汽車產業的發展藍圖，爲下一階段的發展規劃了更明確的方向。
同時，針對新能源汽車的安全、質量、召回，以及電池的安全、性能等一大批規範標準陸續出臺，進一步規範了新能源汽車市場和產品。各地方政府也不斷加大對新能源汽車的政策支持力度。這些都推動了新能源汽車市場的發展。
新能源汽車市場快速增長的另一個原因就是汽車企業的持續發力。今年以來，衆多傳統汽車企業，包括一汽、北汽、長安、吉利、比亞迪等都紛紛推出高端新能源汽車品牌和產品。在產品設計、品牌定位、管理結構等方面與以信息技術爲內核基因的造車新勢力不相上下，一改在消費者眼中刻板老氣的形象，再加上自身在產品、研發、製造方面的深厚積澱，受到了市場歡迎。
工信部裝備工業一司司長羅俊傑在今年的中國汽車產業發展論壇上表示，將從多個維度入手，持續推進新能源汽車發展。完善新能源汽車充電、停車、通行等使用環節優惠政策，支持充換電、加氫等基礎設施建設，不斷提升用戶體驗。同時，將鼓勵“換電”模式創新發展，並組織開展燃料電池汽車示範應用和新能源汽車下鄉活動，加大推廣應用力度。