趕考存量時代 廣州車展問路車市拐點
繼北京車展步入“而立”之年後，廣州車展近日也迎來“成人禮”。肩負“收官”2020年、“展望”2021年車市重任的廣州車展，更被車企們寄予厚望，既爲了擴大品牌影響力，也爲衝擊年底銷量。
突發疫情、存量競爭成爲今年車市關鍵詞，走過“黃金十年”的中國車市正站在十字路口，如何尋求新的突破口衆車企都給出了不同的回答。在本屆廣州車展上，各車企從燃油到純電挖掘更多細分市場增量，擺脫困境。
廣州車展首日，小型純電動SUV東風本田M-NV正式上市，該車共推出兩款車型，官方指導價爲14.98萬-15.98萬元。M-NV爲本田繼X-NV後在華推出的又一款純電動車型，依然會在東風本田渠道銷售。
除東風本田M-NV，長城汽車旗下純電動小型SUV歐拉好貓也計劃在廣州車展期間上市，該車基於長城汽車檸檬+咖啡智能平臺打造。此前，歐拉好貓已在今年北京車展開啓預售，共提供兩種續航版本車型，預售價格爲10.5萬-14.5萬元。
同時，奇瑞旗下純電小型SUV新款瑞虎e也迎來上市後的車展首秀。瑞虎e共推出4款車型，補貼後售價區間爲10.88萬-13.78萬元。作爲中期改款車型，新款瑞虎e對前臉進行了修改、內飾重新設計並加入10.25英寸中控懸浮屏。
小型、微型電動車曾在國內新能源汽車市場佔據絕對主流地位，但隨着補貼政策變化，近年來逐漸被邊緣化。數據顯示，2017年，微型電動車市場份額一度高達69%，但2018年驟降至49%，去年進一步下滑至27%。
不過，今年以來，小型、微型電動車卻顯露回暖跡象，頻出爆款車型。7月，上汽通用五菱推出微型電動車宏光MINI EV，該車型上市後銷量快速攀升。今年10月，宏光MINI EV銷量高達2.06萬輛，位列國內新能源乘用車銷量排行榜第一位，而排名第二位的Model 3銷量爲1.2萬輛，二者差距明顯。
宏光MINI EV的熱銷並非個例。今年10月，共有3款微型、小型電動車登上國內新能源乘用車銷量排行榜前十位，其中歐拉R1以6269輛位列第三位，奇瑞eQ1以4745輛位列第五位，兩款車銷量分別同比增長287.5%、96.6%。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前小微電動汽車無論在城市還是農村都有很大增長潛力，城市短途代步需求強烈。
隨着國內車市進入存量競爭時代，在細分市場尋找再細分空間成爲車企發力的重點。其中，廣州車展首日，寶馬全新2系Gran Coupe（四門轎跑車）完成國內首秀，並公佈預售價爲27萬元起。全新2系Gran Coupe基於寶馬全新FAAR前驅平臺打造，定位緊湊級轎跑車，未來將直接與奔馳CLA級展開競爭。
不僅全新2系Gran Coupe，寶馬全新M3 / M4雙門轎跑車雷霆版也在本屆廣州車展開啓預售，其中全新M3雷霆版預售價爲85.89萬-90.89萬元，全新M4雙門轎跑車雷霆版預售價爲88.89萬-93.89萬元。
隨着消費年輕化趨勢日益明顯，作爲小衆細分市場的轎跑市場近兩年銷量持續增長，併成爲豪華品牌競爭的重要方向之一。此前，奔馳已大力佈局該市場，並推出全新CLA四門轎跑車、全新CLA五門獵跑車。
爲開拓更多新細分市場，一汽-大衆奧迪在本屆廣州車展上推出Q5L Sportback，該車型定位豪華B級轎跑SUV，採用Coupé轎跑溜背式設計，共推出5款車型，官方指導價爲42.68萬-49.99萬元。一汽-大衆方面表示，奧迪Q5L Sportback的誕生，旨在滿足用戶更加年輕化、個性化的用車需求。
今年，奔馳、寶馬、奧迪的銷量競爭膠着，任何一個細分市場的得失都可能影響三家年終的銷量排名。數據顯示，今年前10個月，奧迪銷量爲53.5萬輛，反超奔馳、寶馬位列國內豪華車市場銷量第一位，而奔馳以51.8萬輛的成績位列第二位，寶馬則以49.8萬輛的銷量滑落至第三位。
同時，主流合資品牌也針對小衆細分市場展開攻勢。其中，一汽-大衆全新CC獵裝版車型正式亮相本屆廣州車展，長安福特全新車型福克斯旅行版也在本屆廣州車展上市，日系品牌廣汽謳歌攜CDX A-Spec運動款、RDXA-Spec運動款等車型也完成亮相。
值得注意的是，意圖加碼小衆細分市場的不僅只有豪華品牌和主流合資品牌。自主品牌長城汽車旗下高端品牌WEY打造的坦克300車型，也在本屆廣州車展上正式開啓預售,預售價爲17.58萬-21.38萬元,該車型基於長城全新“坦克·WEY”越野平臺打造，定位豪華越野SUV。
藉助國產脫困
在今年北京車展、第三屆進博會相繼亮相後，東風悅達起亞全新嘉華再度登陸本屆廣州車展。全新嘉華爲一款中型MPV，該車在國內的潛在競爭對手包括別克GL8。據瞭解，全新嘉華初期將以進口身份進入中國市場，明年7-8月，全新嘉華將會發布國產版本，並擇機上市。
作爲一家韓系合資品牌，早年憑藉性價比高等優勢，東風悅達起亞銷量持續走高，2016年銷量突破65萬輛，達到起亞進入中國市場以來最高點。然而，2017年東風悅達起亞銷量僅爲36萬輛，同比下降45%。去年，東風悅達起亞在華銷量不足30萬輛。
面對銷量困境，東風悅達起亞將脫困的希望寄託在本土化上。人事層面，去年9月，現代汽車任命李峰爲東風悅達起亞總經理，這也是起亞首次爲東風悅達起亞聘任中國籍CEO。產品層面，去年東風悅達起亞宣佈，未來推出的每一款新車都將專門針對中國市場。
與東風悅達起亞類似，林肯也在大力推動新車國產化。本屆廣州車展上，林肯旗下第三款國產車型航海家正式發佈，該車型外觀較進口車型略有調整，將提供2.0T和2.7T兩種動力選擇。
“二次入華”的林肯品牌頗爲坎坷。2017年，林肯在華銷量超5萬輛，同比增長66%。2018年後，林肯在華整體銷量出現疲態，當年銷量同比增長僅2.2%。去年，林肯在華銷量爲4.66萬輛，同比下滑15.7%。
銷量壓力下，車型國產化成爲林肯提升自身銷量與豪華陣營排名的“救命稻草”。進入2020年後，林肯在華開啓“國產元年”，飛行家與冒險家兩款車型相繼實現國產，提升新車終端性價比，拉動林肯品牌銷量。
數據顯示，今年9月，林肯飛行家在華銷量超1400輛，同比增長52％。在飛行家與冒險家兩款國產車型的帶動下，林肯9月在華銷量超過7300輛，同比增長75%。
汽車行業分析師張翔認爲，林肯在通過國產化降低成本的同時，也在市場營銷方面投入更多資金，因此銷量獲得較快增長。但是，林肯仍爲小衆豪華品牌，目前豪華車市場後起之秀衆多，因此林肯的銷量後勁如何、增勢能不能持續下去，仍有待觀察。