廣州車展雜談

【導語：廣州車展歷來是車企必爭之地。它的包容和開放，以及務實和“民間性”的特點，在中國四大車展中屬於最接地氣的車展，而且品位不低，又不失國際化的範兒。2009年，大衆曾雄心勃勃地在廣州車展上發佈“南方戰略”，一度引發海內外關注的熱點。此舉是在向日系“鐵三角”（豐田、本田、日產）發起挑戰。十餘年過去了，南方市場依然還是日系車的天下，德系車攻不下來的原因也是今天值得我們研究的課題。】

撰文|顏光明、編輯|禾 子

關於今年廣州車展，與一些友人閒聊起來還有不少感觸。故問我印象如何？我據實回答，總的來看是在降溫，沒有以前那麼熱。具體來看有三個比較直觀的現象。

首先，戶外廣告少了；其次，主流車企熱情下降，某某之夜少了；再者，展館的周邊安靜多了。概括起來三句話：油車遇冷，電車趨熱；合資品牌失寵，自主品牌追捧；汽車無序加劇，內卷失控無度。

這是整體觀感，也是身臨其境的感受。被問及對廣州車展合資企業的印象如何？我根據自己的觀察直言：作爲主流汽車的合資車企，對待車展的積極性大不如前，無論是投入和氣勢都沒有以往有力度，失去了方向感。有人說這是被中國汽車突然崛起（彎道超車）打懵了，還沒有完全反應過來。我說，未必，原因很複雜，這是值得關注的動向。

具體來看，可以從以下三個細節來觀察：第一，邀請媒體參展採訪數量大幅減少；第二，提前預熱和造勢減少；第三，戰略調性的發佈減少了。再看場館的體驗：合資品牌展出陣容和規模不小（比如大衆、通用、奧迪和奔馳），也有新品推出，但重心偏於新能源汽車，但關注度大不如從前；相反，自主品牌展臺無論是投入和造勢，以及積極性空前高漲。從實際展出效果來看，無論是人氣和關注度都要勝過合資品牌，這是有目共睹的事實。

其中的原因，簡單分析有這三個方面：第一，在展臺設計上，自主品牌與合資品牌差距在縮小；第二，產品審美和融入度，吸引力超過了合資品牌；第三，展示的理念和“精氣神”發生了變化。我想，這不是一二句話解釋得清楚的，不過，如果站在歷史的角度來看，就會發現人們藉助汽車自主的“歷史意識”，似乎感覺到個體的身份慢慢被找回來了。

當然，也有涉及到網紅車型的問題，尤其是被某些車企創始人和高管自吹的現象，問我怎麼看？在我看來，這是暫時的，需要時間過濾，最後還得交給市場和社會去檢驗。不過，學費還得交，畢竟這是百年不遇的歷史之大變局，誰都想試試，無可厚非，不就是折騰幾下，買幾個教訓不就明白了的事，現在妄下結論還是爲時過早。但是，對於當下的汽車亂象不止是造車的目的性值得懷疑，還有價值取向確實很成問題，這種瘋狂幾乎到了極度誇張的地步。當造手機的，幹航空的，玩網絡的都涌入造車行業時，想想不癲狂也不可能。所以，今年廣州車展D區新能源汽車展館的火爆並不奇怪，人們看的不是車，而是好奇心，汽車的異化，背後的企圖和運作……

此外，對汽車的屬性和審美上聊起來都有困惑，感到撲朔迷離，真僞難辨，尤其那些概念和定義滿天飛，找不到北。我坦率地說，這都是商業話術，用來表演的臺詞。這就讓我想起上世紀（參數丨圖片）八九十年代流行的所謂各個年代的文學定義，比如傷痕文學、改革文學、尋根文學、先鋒文學等，現在看來這些定義的意義都不大。事實證明，有意義的還是要摸索到一條表現生活真諦的思路。

汽車也不例外。然而，造車“新勢力”的聒噪還是有一定的誘惑力，動輒就是“軟件定義汽車”、“科技定義豪華”、“場景定義設計”等，聽起來高大上，其實並非如此。比如，有人把汽車智能科技吹噓成無所不能的神器，汽車駕駛從此可以進入無人化，請問，有那麼簡單嗎？將MPV“麪包車化”，由7人座改成四人座的超級奢華，造型設計卻“棺材化”，這是我們要的豪華？車展上爭奇鬥豔的所謂硬派SUV，個個都在相互攀比，沒有不霸氣，就怕不夠霸得過度，這能叫陽剛嗎？而“剪刀轎跑”（也稱鷗翼門）盛行，看似有型，似曾相識，卻無“魂魄”，找不到出處，形同“殭屍”（沒有人文），試問，這樣的車型還能與日常生活有關係嗎？

當然，這只是閒聊，無關宏旨，但我們還是要用包容的心態來看待汽車，既要有個性化的設計，也需要奇花異草的創新，前提是要有意義，“立文之道，惟字與義”。縱使汽車不論怎麼變，也應遵循“造車有道”。否則，豈不亂套？

回到車展變化來看，從某種角度來講，如今是非主流車企成了車展的“明星”，相對而言“三大汽車”並非出衆，有點匪夷所思。首先，廣汽集團成了本次車展的主場，不僅包攬了A區的2.2場館，還拿出了引以爲傲的產品，展臺上人氣火爆；其次，非主流車企集體發聲，氣勢宏大，超過了“三大汽車”的展臺；再是，無論是展示方式和效果，以及產品的技術和水平，都已超越了某些合資品牌，找到了自信和自豪。吉利、奇瑞、長城、長安、比亞迪等展臺人頭攢動，一方面是展臺設計有吸引力，另一方面展示風格有親和力，展示的不只是車，還有場景的佈置，有很強的傳遞生活方式的意識。

作爲最接地氣的日系、韓系展臺，人們關注的還是產品。比如廣豐的第九代凱美瑞，在內行人看來，還是極具競爭力的車型，不僅是商品力，還有技術含量的提升，在B級車中具有代表性；其次是廣本的極湃2，屬於在純電動車的新銳，表明一種態度，無論是技術還是產品，都順應了當下審美的訴求。所以，日系車還是不可小覷。廣州車展對於日系車而言，等於是半個主場。再比如，福特皮卡還是有其獨特性，帶有硬派皮卡的標誌性。北京現代推出第十一代索納塔，雖不高調，但力挺性能車的堅守，還是值得密切關注的市場動向。

回顧車展，在我看來，廣州車展歷來是車企必爭之地。它的包容和開放，以及務實和“民間性”的特點，在中國四大車展中屬於最接地氣的車展，而且品位不低，又不失國際化的範兒。2009年，大衆曾雄心勃勃地在廣州車展上發佈“南方戰略”，一度引發海內外關注的熱點。此舉是在向日系“鐵三角”（豐田、本田、日產）發起挑戰。十餘年過去了，南方市場依然還是日系車的天下，德系車攻不下來的原因也是今天值得我們研究的課題。

而今天則與以往不同，交戰的已不再是合資車企，即所謂的主流汽車之間的競爭，而是自主品牌開始向合資品牌，即非主流車企向主流車企發起挑戰，可以視爲被長期打壓的自主品牌開始揭竿而起，尤其是在新能源汽車領域，外資汽車顯然力不從心，已是自嘆弗如，退避三舍，變得謙虛和溫順起來。此現狀誰也沒料到會“逆轉”，且喜又亢奮，卻又不免有慮？喜的是，格局發生變化，反轉氣勢亢奮，疑慮的無非是“虛火”，不夠踏實，膨脹過快，希望夯實根基，可持續地增長實力。

點評

汽車行業流行一句老話，打市場上廣州，做品牌上上海，造勢上北京，今天依舊沒有改變。看好廣州車展，其實就是看好中國市場。得廣州市場得天下也。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）