長城汽車魏建軍：長城汽車目前的市值被嚴重低估
本站汽車綜合11月9日報道 11月4日，由寰球汽車主辦的新一期寰球思想匯以“預·鑑新長城”爲主題走進長城汽車。
在保定長城汽車技術中心開展的核心研討會上，著名經濟學家、國務院發展研究中心原副主任侯雲春，北京大學新聞與傳播學院副院長、教授、博士生導師劉德寰，中國人民大學經濟學院教授，博士生導師丁守海，前海開源基金管理有限公司執行總經理、首席經濟學家楊德龍，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋五位嘉賓與國內主要汽車媒體主編、創始人共同和長城汽車股份有限公司董事長魏建軍、長城汽車輪值總裁孟祥軍在內的長城汽車新高管團隊就長城之變爲話題展開深度對話探討，共同在中國汽車新時代創變背景下，全方位多角度的刻畫“長城新形象”，找尋中國汽車行業、企業發展的價值參考。
在交流中，長城汽車董事長魏建軍在談及長城汽車目前在資本市場的表現時表示：“長城汽車目前的市值被嚴重低估！”。他表示，企業最大價值是生態，長城的生態是最好的。實際上長城汽車的市值被嚴重低估，資本市場還沒有發現我們的價值。從汽車企業來講，我們供應鏈掌握在自己手裡，大部分核心在手裡；我們擁有技術儲備、研發的生態，甚至包括獨有的組織生態。包括從營收層面考慮，長城汽車沒有投資營收，每一分營收都是長城汽車主業掙回來的。
近一段時間以來，長城汽車在資本市場的表現持續向好，尤其是長城汽車股價持續提升，被外界冠以了“長城現象”。針對這一現象，與會專家一致表示：“長城汽車的市值穩步上升，就是資本市場對於長城在企業經營層面的高度認可”。
吳迎秋老師堅定的認爲，在內外多種因素的疊加下，世界汽車產業正處在風雲（參數丨圖片）變化的時代。2020年是長城汽車成立三十週年，30這個數字無論是對於個人還是一家企業來講都是有着特殊意義，正所謂是“三十而立”。此時的資本估值提升，就體現了外界對於長城汽車的認可。
寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋
除了資本市場的表現，長城汽車在過去的一段時間內，在車型命名上出現了歐拉貓、大狗等等一系列的非常年輕化，非常時尚的名字，這種現象本身後果預示着長城汽車在一些決策和文化方面發生的變化。
吳迎秋老師高屋建瓴的指出，從某種角度而言，在30年的時間節點上，長城汽車作爲中國品牌發展的參與者與建設者，在這個時刻革命性的變化，給行業和中國汽車企業的發展提供“樣本價值”。長城思想匯走進長城汽車，就是想要通過不同的視角，對於長城汽車的變革動因，以及之後如何面臨國際化競爭環境等問題深入探討。
國內國際形勢風雲變幻
汽車產業唯有創新纔有未來、纔會帶來價值的提升
著名經濟學家、國務院發展研究中心原副主任侯雲春
在研討會的嘉賓發言階段，侯雲春結合自身研究情況，首先就整體經濟形勢作出判斷。他認爲現在中國經濟面臨內外環境非常複雜。中國共產黨十九屆五中全會再次強調“加快構建以國內大循環爲主體、國內國際雙循環相互促進”的戰略。“從戰略出臺的背景來看，我覺得是一個漸變和量變過程，也是質變和突變的過程；既是無奈之舉，也是戰略對策。不誇張的說，形勢正在推着我們不得不這麼辦”。
“汽車產業是國民經濟的支柱產業，在雙循環的經濟格局構建之中也將起到突出作用”。談到汽車產業，侯雲春認爲回顧中國汽車幾十年以來的行業發展歷程，深度參與全球化競爭是一個明顯的變化，也是提升中國汽車核心競爭力的必由之路。面對世界汽車產業浪潮的變化，下一個時代中國汽車競爭力的提升已經毫無疑問的聚焦到了創新之上，這既包含產品技術方面的創新，也包括產品運營模式的創新，更包括企業自身經營管理模式的創新。
在雙循環的背景下，可以負責任的說，未來中國汽車企業的落腳點一定在創新這個詞上，企業的競爭力也一定由創新帶來。長城汽車正是因爲能積極擁抱創新，所有才擁有了目前的市場競爭力。
一段時間以來，面對新能源汽車企業在資本市場展開的競爭，傳統車企似乎已經難以招架。
針對這一問題，楊德龍教授認爲，傳統車企只需要堅持自己，辦好自己的事情。傳統車企具備着得天獨厚的優勢，不論是製造還是品牌，都是機會，對於傳統車企轉型，企業只要把新產品更紮實的落地，就一定能夠在傳統的基礎上實現突圍。更重要的是傳統企業的發展相對穩定，因此相比新企業而言，就具有更強的抗風險能力。
從資本市場角度而言，納斯達克市場投資者喜歡聽故事，喜歡高風險和高收益；A股市場投資者喜歡有一定的業績支撐，同時又有新能源汽車概念傳統車企。從這個角度而言，在A股市場的傳統車企沒有必要羨慕特斯拉瘋狂飆漲的股票價值，因爲本就不是一類企業。
對於新能源行業和企業目前的發展情況，楊德龍引用比爾·蓋茨的名言“人類往往對於新技術的發展前5年會過度高估它的發展，資本市場會爆炒；又往往低估第二個5年發展”表示，新能源產業從2012年以來儘管發生了這樣那樣的波折和問題，但這些都是發展中出現的現實問題。楊德龍堅定看好新能源方向，因爲技術進步不可阻擋。特斯拉作爲新能源汽車代表，讓投資者認識到新能源汽車發展方向，想象空間很大。特斯拉現在靠賣軟件賺錢，特斯拉之前不會造車，對傳統制造業的認知是有很大的顛覆。
中國人民大學經濟學院教授，博士生導師丁守海
50年代的紡織產業，60年代鋼鐵產業，80年代的汽車，都曾經發生過主導產業切換過程中間的行業變革。汽車行業正在這個過程中尋找一個突破，或者進入新的發展狀態。車聯網的應用、道路信息的採集利用……汽車產業正在和多個產業發生聯繫。汽車行業處在一個變革前列的階段，突破方向的很有可能就是汽車行業在下一個階段的發展方向。
丁守海教授判斷認爲，汽車產業正在發展突破的前夜。在這個過程中如果尋求在未來發展過程的突破、進入到新的發展狀態，一定是有兩個變化推動：一個是需求的變化，也就是消費端需求變化的支持；另一個是競爭格局的變化，也就是整個產業所有參與者對消費需求的深度挖掘。“更好的滿足客戶需求”，是一切變革的核心方向，也是國家供給側結構性改革的核心之一。
“未來汽車行業競爭當中，誰能發展得好？誰能活得下去？這兩個問題的答案就是：誰能滿足客戶需求就能發展下去”。 滿足客戶需求是組織變革一切出發點，汽車企業運營最終衡量指標是你對客戶需求響應速度。沒有抓住客戶需求，談不上發展。
面向未來的組織變革，丁守海教授概括認爲有三個主要方面：1）滿足客戶需求的流程變革；2）流程變革帶來的機構機制變革；3）組織機構變革牽動的制度變革。丁守海教授強調，企業在這樣變革的前夜中，要有決策定力和決策智慧，只要認準方向，方向不能變，不能走回頭路。
針對丁守海教授關於目前汽車產業組織架構改革重要性的判斷論述，長城汽車相關高層結合長城自身發展介紹，長城在過去一段時間推行了去總化的行動，實際上就是把權利，爲用戶滿足、用戶需求的權利交給作戰單元，就是把組織劃小了。
長城汽車將形成“一車一品牌一公司”
北京大學新聞與傳播學院副院長、教授、博士生導師劉德寰
隨着疫情和經濟疲軟的雙重疊加，汽車消費正在呈現新的變化。針對目前汽車消費營銷市場出現的新變化，劉德寰教授認爲，汽車企業未來面向市場營銷的變化，“一定要讓聽的見炮火的人做決策”，從管理和決策機制上改變，體現了長城汽車用戶思維的核心特點。以前的汽車是經濟地位主導，現在是社會經濟地位主導，現在買車擴充了更多的含義。車變成了身份的認同和象徵而不是財富，而中國汽車處在一個關鍵升級的階段，消費升級的本質是消費需求得到滿足。
與此同時，汽車消費過程中整個社會出現一個對青春高度的崇尚，所有人奔向年輕。年輕最核心意義是中年人想把自己當成年輕人，中老年人想把自己當成年輕人。劉教授強調，汽車產品不能冷冰冰，一定適合自己，要跟別人不一樣，要有個性，而且有感覺，要有自己的夢想。車是直覺的總和，不是科技的總和。
而就性別消費的維度來講，劉德寰教授通過數據對外分析得出結論，認爲中國消費決策當中女性消費角色快速增長，成長速度之快尤其在縣級城市十分突出。互聯網發展帶來的一個明顯趨勢是女性擁有消費權和決策權和她的賺錢能力，在反超男性。
就長城汽車的體系車型的命名變化，劉德寰認爲，長城汽車命名體系邏輯的變化，實際上是一種貼近消費者感受的變化。沒有哪個品牌是最好的，品牌一定要有迭代。年輕絕對不是簡單的時尚商品，而是市場的標籤。對於老品牌，堅持潮流化是必須的過程，否則就會退出市場。
在最後的發言中，劉德寰教授結合目前信息傳播形式渠道的迭代對外表示，營銷過程中的數字化轉型絕不是硬件，絕對不是理念，而是必須要去做，如果你做的晚了就有可能被這個時代淘汰。而且一定在同時跟進用戶體驗，跟進洞察。哪怕不能帶來銷售，也要先種草，先把客戶培養出來，至少能做品牌維護。
長城汽車股份有限公司董事長魏建軍
在交流中，長城汽車集團董事長魏建軍表示，長城汽車把對外服務的業務團隊進行集成，這樣更加全面，形成“一車一品牌一公司”，一個車就是一個品牌一個公司，他配置的人員只有一個隊長，其他成員有各自的角色。
對於品牌而言，品牌一定會顛覆，再傳統的品牌也會顛覆。長城汽車這一段的變化，從炮開始，然後纔有坦克平臺、檸檬、咖啡、貓系列、大狗。實際上長城汽車這樣的變化除了消費者，還有內容營銷，包括生活類、場景類，都和漸漸產生了聯想。
魏建軍表示，女性消費者肯定爲未來長城汽車在營銷方面努力側重的方向。隨着中國向高富裕國家邁進，女性消費者在決策當中的佔比會越來越高。這是一個社會趨勢，不可阻擋的社會趨勢。長期以來，女性消費者尤其是在SUV方面的消費需求是被低估了的，因此長城在坦克300的營銷上有了更多女性化的元素。未來女性消費者在汽車消費市場當中的佔比一定會越來越高，這應該是一個重要趨勢。
此次寰球思想匯是寰球思想匯舉辦以來第一次走進保定，走進長城汽車。區別於傳統的行業論壇，“寰球思想匯”是寰球汽車利用多年行業積累所打造的全新線下互動交流模式。“寰球思想匯”通過走進企業、利用小範圍研討會等溝通形式，爲企業與媒體、跨界KOL、消費者提供了更爲靈活，高效的溝通渠道。