基礎軟件不牢 智能網聯汽車恐“地動山搖”

隨着汽車行業與通信、網絡、IT等行業加快融合發展，電動化、智能化、網聯化、共享化成爲行業發展趨勢，“軟件定義汽車”的理念也逐漸成爲行業共識。當前，無論是整車企業還是零部件巨頭，都在加大汽車軟件領域的投入。

作爲汽車軟件的重要組成部分，基礎軟件對於汽車電子包括各個域控制器、計算平臺的研發與應用至關重要，基礎軟件的架構與性能將對上層應用的開發效率與質量產生直接影響。

在應用層面的軟件研發，中國企業的投入力度不遜於外資企業，各種創新產品的開發層出不窮，但在基礎軟件領域則是另外一番景象。當前，汽車基礎軟件基本由國外企業所壟斷，中國本土的基礎軟件處於剛剛起步階段，差距較大。由於基礎軟件領域本身門檻較高，需要大量應用、適配各種芯片，國內基礎軟件尚未形成規模性的產業格局，市場份額小也使得國內相關產品大多數處於試驗性階段，量產較少，本土基礎軟件供應商面臨重重挑戰。

目前外資企業的汽車基礎軟件，一般由基礎軟件供應商和零部件企業聯合研發，然後向車企提供打包服務產品。這一模式下的基礎軟件領域，已形成相對封閉的堡壘，中國本土的基礎軟件供應商很難參與競爭。由於汽車基礎軟件被外資企業所壟斷，使得國內汽車廠商的採購成本居高不下，即便是購買外資企業的軟件產品，也無法與其他設計做最理想的融合。

儘管起步較晚，但中國本土的汽車基礎軟件供應商並非不可作爲。當前，智能網聯汽車仍在發展過程中，汽車基礎軟件並未進入真正的成熟期，汽車“新四化”趨勢下，關於新一代的汽車架構，業內尚未形成一套獲得行業全面認可的標準。無論是自動駕駛還是智能網聯，都需要大量的IT技術與汽車基礎軟件進行融合，這種軟件體系的構建與以往大相徑庭。可以說，在所有人都處於“摸着石頭過河”的階段，後來者居上的機會還是比較大的。

不過，若想在汽車基礎軟件層面有所建樹，絕非單靠一家或幾家企業的力量就可以實現。政府、企業、高校等都需要參與進來，產、學、研、用有效互動，共同發展中國本土基礎軟件。僅就整車企業而言，在未來的汽車軟件構建中應扮演重要角色。汽車企業必須建立專業的軟件團隊，與基礎軟件供應商合作，共同搭建軟件架構，進行一體化設計。

好在中國相關企業已經意識到基礎軟件的重要性，並開始行動。不久前由中國汽車工業協會牽頭，聯合9家整車企業以及6家供應商成立的中國基礎軟件生態委員會（Autosemo），就是爲了實現汽車基礎軟件的自立自強，致力於共同應對當前汽車軟件領域的挑戰。

中國有句俗語“基礎不牢，地動山搖”。在我國由汽車大國向汽車強國進軍的階段，在中國汽車產業轉型升級的關鍵時期，必須把夯實基礎放在極重要的位置，需要建立包括汽車基礎軟件在內的強大的零部件體系，厚積才能薄發。張忠嶽　張奕雯《 中國汽車報 》（2020-11-23  002 版）