從單飛到迴歸 啓辰經歷了什麼？
2020年12月28日，東風汽車集團有限公司和日產汽車公司在華合資公司——東風有限發佈公告，爲進一步提升公司經營質量，促進旗下事業協同發展，決定對旗下的乘用車、零部件等業務進行整合，其中東風啓辰將納入東風日產管理。而這也意味着，出走近四年的東風啓辰，重新回到了東風日產體系，從獨立品牌變更爲東風日產旗下第二品牌。
脫離東風日產之後，啓辰到底經歷了什麼？出走近四年，爲何又重回母公司？
業內不乏將東風啓辰的迴歸認定爲是其獨立發展失敗後不得已而爲之的聲音。不過，對於東風啓辰而言，在總結了四年得失之後，此次迴歸未嘗不是一個全新的開始。
始於合資 銷量穩固後單飛
回顧東風啓辰的發跡史，不難發現，東風日產的身影一直都在。2010年9月8日，東風日產正式發佈了合資自主品牌“啓辰”。這時的啓辰，依託東風日產體系的支持，迅速找到了自己的定位——“合資的品質，國產的價位”。至今，啓辰官網上對其品牌的描述依舊是，秉承東風汽車公司與日產汽車公司合資的成熟可靠體系實力和品質優勢，依託雷諾-日產-三菱聯盟全球技術平臺，未來也將充分利用全球技術、合資品質、中國定製的獨特發展優勢，面向中國市場打造高價值汽車產品。
在東風啓辰誕生之時，國內各大車企也陸續推出了自己的合資自主品牌，包括廣汽本田理念、東風本田思銘、一汽豐田朗世、華晨寶馬之諾等等，實際運營方式其實都大同小異，但是其他品牌在後續的發展中，多數已不見蹤跡，啓辰卻成爲少有的能夠成功做起來的合資自主品牌。
在東風日產的支持下，啓辰的產品上新速度非常快，在2012年便上市了首款產品D50，之後R50、R50X等車型也紛紛上市。憑藉東風日產的背書以及較高的性價比，啓辰很快實現了銷量上的突破，於品牌三週年之際，迎來了第十萬輛車的下線。
之後的2014年至2016年，啓辰繼續發力，推出多款車型，完成了產品線上的調整，實現了從SUV到轎車到新能源產品的完整佈局。啓辰不僅產品矩陣日益完整，而且產品規格也較以往有了較大提升，主推的SUV車型在市場中表現也穩步向上，也讓啓辰在市場中有了立足的資本。
在擁有了一定的市場積累之後，2017年2月7日，啓辰品牌宣佈獨立，正式脫離東風日產，直接納入東風大自主體系之下，成爲東風有限旗下5家整車公司之一，與東風日產平起平坐。東風啓辰汽車公司宣佈成立，簡稱東風啓辰。
四年漲跌 不斷嘗試獨立行走
單飛後的東風啓辰，動作很快，在2017年9月發佈了全新的LOGO和戰略，11月上市了全新車型啓辰D60。令人欣喜的是，啓辰D60迎來開門紅，上市第二個月，銷量就突破了1萬輛，成爲了新晉銷量擔當。
在啓辰D60的帶動下，東風啓辰在獨立經營的當年便實現銷量大漲，迎來了自己的“高光時刻”。2017年東風啓辰全年累計批發量爲143206輛，同比增長25.2%，全年終端零售量爲143031輛，同比增長22.7%，雙雙創造歷史最高紀錄。
創紀錄的表現讓東風啓辰信心大增，將2018年定爲跨越之年。這一年，東風啓辰推動了T90、T70、D60等核心車型的升級，並於11月上市了全新T60車型。
不過，全新車型T60未能繼續D60的輝煌，月度銷量僅爲千輛。升級之後的T90、T70、D60等核心車型也沒能帶動銷量增長，月度銷量無一過萬。最終，2018年，東風啓辰以同比下滑6%，累計銷量降至13.4萬輛收官，距離當年年初定下的20萬輛銷量目標相差6.6萬輛。
2018年的市場表現，給了想要努力攀升的東風啓辰一個重擊，讓其開始重新思考品牌發展路徑。於是，2019年，東風啓辰將目光投向了新能源和“智能網聯”等新興領域，明確以“智·趣科技”smart-tech爲品牌核心價值，希望通過跨界整合更多領域的優質資源，構建智能生態圈。
以“智·趣科技”爲核心，東風啓辰開始發力高品質純電產品，在2019年相繼推出了D60、EVe30以及T60 EV三款純電動車，在新能源領域邁出了關鍵一步。
需要指出的是，鑑於東風啓辰現有車型大都脫胎於東風日產，想要實現獨立行走的東風啓辰在2019年年底發佈了全新VSA智能模塊架構。2020年4月上市的啓辰星，就是基於上述模塊架構下VSA-L平臺打造的首款旗艦SUV。啓辰星在整車設計、科技配置以及動力總成上，相比此前產品都有較大的提升。應該說，全新架構以及基於全新平臺打造的啓辰星，是東風啓辰實現突破的關鍵。“啓辰星不僅只是一款產品，更是東風啓辰在這三年裡對未來整個形勢，以及對啓辰自身發展的一些洞察和思考。”東風啓辰總經理馬磊曾表示。
不過，可惜的是，甚少有品牌能夠通過新能源實現銷量大幅增長，而過高的售價、“廉價日產”的光環也讓全新架構落地後的啓辰星，無法和同級競品抗衡，致使銷量一直處於低迷狀態。2019年，東風啓辰繼續下行，年銷量同比下降8.6%，降至12.3萬輛，未能完成挑戰18萬輛的銷量目標；2020年，儘管東風日產的銷量目標已經降至16萬輛，但東風啓辰仍未能達成，年銷量約爲8萬輛，僅爲目標的一半。
向上乏力 技術、渠道難題待解
在東風日產北京華盛昌百旺專營店（以下簡稱“日產百旺4S店”）內，東風日產各款車型佔據顯眼的位置，而這家店同時也是啓辰的授權經銷商。銷售人員告訴《北京青年報》，“我們店只是代賣啓辰產品，目前店裡沒有展車，庫房裡也沒有現車。不過，現在可以訂購啓辰的車型，4S店可以調車。東風啓辰有自己的4S店，但是比較少。”
數據顯示，截至2020年，東風啓辰在全國範圍內176個城市共設立一級服務網絡250家，認證共網服務的東風日產一級網絡475家，另有各類型二級服務網絡超過1000家。
不到4年的時間，東風啓辰鋪設了250家一級服務網絡，但是將這些一級服務網絡平均每一個城市只有不到2家，也就意味着，東風啓辰更多的是依賴東風日產的近500家一級網絡。銷售渠道不暢通，很大程度上也影響了銷量增長。
除此之外，依賴日產起家的東風啓辰，在獨立後，研發創新疲軟，導致產品逐漸失去競爭力。
雖然，東風日產推出了全新VSA智能模塊架構，整合了雷諾-日產-三菱聯盟的技術優勢和嚴苛造車標準，但是從始至終啓辰都與日產、英菲尼迪兩大品牌共享研發、採購、製造、品保等價值鏈核心體系。
這樣的體系構建，可以爲東風啓辰在發展初期提供技術支持，有利於品牌完成從合資到自主的過度。但缺點則是導致東風啓辰自主研發的車型，搭載的三大件以及多數部件依舊來自日產。
如果打開東風啓辰自主推出的D60、T60兩款車型的發動機蓋，依然能看到發動機艙內的大多數部件印有“NISSAN”的字樣。例如，2018年上市的啓辰T60，搭載的是日產全新升級的HR16 1.6L全鋁發動機，匹配的是日產全新調校的XTRONIC CVT無級變速器。
啓辰D60脫胎於2012款日產軒逸，同樣採用日產同款三大件。隨着自主品牌的崛起，合資車售價的不斷下探，啓辰D60的競爭優勢被不斷壓縮，銷量已經從巔峰時的月銷過萬，降至2020年12月份的3841輛。
重新出發 爲東風日產注入新動力
從2010年誕生於東風日產，到如今迴歸東風日產，啓辰品牌跌跌撞撞走過了十年，有過銷量攀升的高光時刻，也有過銷量幾近腰斬的落寞。但是，不可否認，從合資自主到獨立經營再到合資發展，啓辰品牌嘗試了汽車品牌可能存在的各種發展模式，並在新能源領域與智能網聯領域有一定的積累，再度迴歸東風日產，啓辰品牌或許能夠找到更適合自己的發展模式。
東風有限公開表明，此次整合是雙方股東基於戰略考慮由東風有限主導推動的重大改革課題，通過業務整合、重組、優化，實現聯合，將進一步擴大東風有限內部資源協同，優化東風有限組織架構，提升決策效率，強化企業治理能力。屆時，啓辰品牌將利用東風日產品牌優勢、渠道建設和技術優勢，彌補自身技術研發和渠道上實力不足的軟肋，給啓辰帶來不一樣的發展格局。
重新迴歸東風日產，重新調整自身定位和發展路線，或許是啓辰的無奈之舉，但是，面對低迷的銷量和競爭激烈的市場環境，認清自身還不具有獨立行走能力的啓辰，重新投入東風日產的懷抱，充分利用各方優勢資源謀求發展，也算是將四年得失做一個階段性總結。
“榕樹從主幹衍生出來的新干，向下生長，找到合適自己的土壤就能變成新的樹幹。” 東風啓辰汽車公司總經理馬磊曾這樣形容過東風啓辰。目前來看，東風啓辰在“向下生長”過程中，未能找到適合自己的土壤，依舊需要從東風日產這一主幹汲取養分。但是對於充滿活力的中國汽車市場而言，如果啓辰的出走是交了一筆昂貴學費，那麼如今啓辰再回歸，其新定位與新任務才真正是一場至關重要的大考。
文/溫衝