2月A級車：上汽大衆掉隊 自主格局悄然生變

繼去年丟失A級車冠軍以來，上汽大衆2月更是全面掉隊。其中，朗逸僅銷售1.32萬輛，跌出榜單前五；桑塔納銷量不足300輛，已泯然衆人。

2月，自主品牌份額較去年同期大幅下滑，但一舉入榜三款車型卻也是近年來少見。記者發現，自主A級車市場格局正悄然生變，逸動PLUS反超帝豪，名爵5成爲“黑馬”。

與國內整體汽車市場一樣，2月的A級車市場也是同環比“兩重天”。數據顯示，2月A級車累計銷售28.57萬輛，同比增長4倍，環比下降47.38%。中汽協方面表示，A級車同比實現大增，一方面是去年同期受疫情影響產銷基數水平較低；另一方面是當前市場需求仍在恢復。

具體來看，主流A級車呈現“3+3+3+1”的市場格局，其中日系、德系，以及自主品牌均有三款車型入榜，最後一席則被美系品牌佔據。值得關注的是，以往榜單中的常客思域和桑塔納，紛紛跌出榜單，“黑馬”名爵5則殺出重圍。

2月，軒逸以銷售2.67萬輛，同比增長308.88%的成績蟬聯A級車冠軍之位，延續着去年以來的強勢表現。今年前2月，軒逸累計銷售8.46萬輛，再現一騎絕塵之勢。

日產軒逸

同爲日系品牌，一汽豐田卡羅拉2月銷售2.47萬輛，位居榜單第三名。作爲對比，廣汽豐田雷凌儘管同比暴增27倍，但銷量也僅爲1.39萬輛，位於榜單第七位，與卡羅拉之間的差距仍有1萬餘輛。

2月，美系品牌表現可謂冰火兩重天。一方面，雪佛蘭科魯澤和科沃茲銷量僅爲1300餘輛，早已跌出榜單之外；另一方面，英朗2月銷售2.56萬輛，環比僅下降6.6%，奪得亞軍之位。作爲A級車市場的老牌勁旅，英朗曾因搭載三缸機一度落寞。去年3月，上汽通用推出搭載1.5升四缸發動機的英朗，儘管期間大起大落，但如今其已實現七連漲，再度挺進A級車三強。

德系品牌方面，南北大衆呈現兩極分化趨勢。其中，寶來和速騰延續良好的市場表現，2月分別銷售2.08萬輛和1.92萬輛，同比增幅均在4倍以上，獲得榜單的第四、五名，而這也是一汽-大衆成功的縮影。乘聯會數據顯示，今年1-2月，一汽-大衆再次衛冕乘用車銷量冠軍，無論是批發還是零售量均位於車企排名榜首，展現出強大的韌性和不俗實力。

大衆朗逸

反觀上汽大衆，在A級車市場已然掉隊。其中，朗逸2月僅銷售1.32萬輛，環比降幅爲主流A級車最高，達到68.73%，並跌至榜單第八位；桑塔納銷量不足300輛，已經泯然衆人矣。

有業內人士認爲，朗逸持續被軒逸壓制，主要是受累於帕薩特“碰撞門”。去年12月，帕薩特再度參加中保研碰撞測試，並取得7個項目的優秀（G）。但以目前的情況來看，這並未挽回消費者的信任。

值得關注的是，在A級車市場，自主品牌的份額較去年同期大幅下滑。數據顯示，今年2月，自主品牌A級車累計銷售8.36萬輛，佔市場整體的29.27%，而去年同期這一比例爲41.58%。中汽協副秘書長陳士華表示，去年2月情況特殊，自主品牌受到的影響相對較小，今年已經迴歸正軌。

但與此同時，一舉入榜三款車型卻也是近年來少見。經濟日報-中國經濟網記者發現，自主品牌在A級車市場格局正悄然生變，逸動PLUS反超帝豪，名爵5成爲“黑馬”。2月，逸動PLUS、帝豪，以及名爵5銷量分別爲1.5萬輛、1.22萬輛和0.8萬輛，位於榜單第六、九、十位。

逸動PLUS

近期，記者在休息日走訪長安汽車4S店時發現，店內十分熱鬧，幾乎每款車型都有消費者在看，逸動PLUS尤爲受歡迎。據工作人員介紹，逸動PLUS優惠約6000元，中配車型落地價10萬元左右。另據瞭解，帝豪目前優惠約1.5萬元。

榜單之外，韓系車依舊苦苦掙扎，其中第七代伊蘭特2月銷量爲0.55萬輛，表現平平；起亞K3月銷僅千餘輛，難見起色。業內人士表示，目前，擺在韓系車面前的重要課題，仍然是如何讓消費者重拾信心。（經濟日報-中國經濟網 記者姜智文）