“價格戰”行至中局：蔚來“變相”降價、一汽-大衆跟進 3月車市反彈可期？

財聯社3月15日訊（記者 張屹鵬）自比亞迪打響龍年“榮耀版”第一槍後，車市“價格戰”已蔓延至3月中旬。據不完全統計，截至目前，已有逾20個品牌的60多個車型加入戰團，其中尚未包括傳統燃油車品牌。

3月14日，蔚來對BaaS電池租用服務價格體系進行了調整。調整後，購買標準續航電池包且採用BaaS方式，整車價格立減7萬元，每月服務費728元/月；購買長續航電池包且採用BaaS方式，整車價格立減12.8萬元，每月服務費1,128元/月。在此之前，上述兩項的服務費分別爲980元、1,680元，降幅2532%%。

業界普遍認爲，此舉看似是對電池租用服務價格體系的調整，實爲蔚來針對車市價格戰日趨白熱化的一次“變相”降價。“雖然我們的本意不是爲了降價，但是在今天的市場環境下，（這次調整）對於新車用戶而言是非常合算的。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示。

同日，作爲東風自主乘用車三大品牌之一的東風奕派帶來首款車型“eπ007”，該車“上市即優惠”的策略備受關注。東風奕派方面表示，從3月14日起至4月30日，eπ007純電版車型限時現金優惠3萬元，3月14日前已下定用戶，可以選擇不使用2月14日發佈的大定權益，而選擇3月14日的全新權益方案，並享受保價權益。

東風汽車旗下另一個自主品牌——嵐圖在不久前推出“豪補”政策，3月開啓10億元限時置換補貼，其中新嵐圖夢想家、新嵐圖FREE、嵐圖追光分別至高置換補貼3萬元、2萬元、5萬元。

嵐圖此舉無疑是在響應國家“以舊換新”政策的號召。3月13日，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》。開展汽車以舊換新，加大政策支持力度，暢通流通堵點，促進汽車梯次消費、更新消費。日前記者從多位行業人士處獲悉，汽車以舊換新行動方案實施辦法和標準的政策細則正在制訂中，若進展順利，有望在二季度出臺。

自主品牌主動出擊，合資品牌亦在不遺餘力地跟進。根據一汽-大衆最新購車政策，全系車型可享至高2.1萬元置換補貼、至高5年0利率、至高100%商業險補貼等；長安馬自達喊出了“油比電強”的宣傳口號，疊加購車卷後，馬自達3昂克賽拉、馬自達CX-5起售價分別低至5.99萬元、9.58萬元。

從車市終端情況看，3月中上旬銷量較去年同期有所增長。乘聯會最新數據顯示，3月1-10日，乘用車市場零售35.5萬輛，同比去年同期增長4%，較上月同期下降4%，今年以來累計零售349.7萬輛，同比增長16%；新能源車市場零售15.4萬輛，同比去年同期增長39%，較上月同期增長64%，今年以來累計零售121.4萬輛，同比增長38%。

在“以舊換新”政策加速落地的背景下，乘聯會秘書長崔東樹表示，近日上海等地區開展以舊換新的鼓勵政策對引導消費有很好的促進作用。“以舊換新政策是複雜的工作，推出實施需一定週期，近兩月車市仍需關注地區性以舊換新等鼓勵政策帶來的增量。“

“雖然部分車企連續降價帶來短期的嚴重觀望現象，但降價週期終歸要完成，因此市場在逐步恢復。”展望一季度，崔東樹認爲，由於節後新一輪降價帶來一定的集客訂單的增長，給3月份的成交量帶來一定保障。預計一季度銷量同比實現兩位數以上增長。

不過，全球管理諮詢公司麥肯錫的一份最新研究報告表明，雖然價格戰愈演愈烈，但對消費者直接作用有限，有八成的消費者表示價格戰並未給自身購車決策帶來積極影響。“價格戰雖然從整體上給中國車市帶來了刺激作用，但幅度極爲輕微。此外，持‘中立’及‘消極’觀點的人羣佔比超過80%，即大部分受訪者都不認爲價格戰對自己的 購車決策起到了積極作用，這無疑說明價格戰的整體效果極爲有限。”麥肯錫在報告中稱。