圍獵歐洲電動車市場，中國車企能站穩腳跟嗎
特斯拉在中國生產的model 3出口歐洲，首批7000輛，這在海外市場引起廣泛關注。此前，中國被認爲是世界工廠，但不是汽車出口大國。當特斯拉宣佈即將批量出口中國製造的model 3至歐洲10餘個國家進行銷售時，有一種觀點是，現在中國希望利用電動汽車改變這種狀況，與內燃發動機時代不同的是，中國真的有機會成爲電動汽車出口市場上的一個重量級選手。
除了特斯拉，寶馬此前也宣佈在全球範圍銷售的iX3電動運動型多用途車將由寶馬與中國合作伙伴的合資企業華晨寶馬生產，沃爾沃在美國銷售的部分車型也來自於中國工廠。外資品牌將中國產電動車出口全球，在一定程度上證明了“中國製造”已經在國際市場上獲得了認可。同時，中國作爲全球第一大電動車市場，在供應鏈的成熟度等方面逐漸與全球主流市場媲美。
在過去傳統燃油車爲主流的時代，中國車企在國際市場上更多扮演着“追隨者”的角色，而隨着電氣化和智能化時代的到來，中國在全球汽車產業中不再僅僅起到“製造基地”的作用，而是從幕後行至臺前，與全球車企同臺競爭。
“汽車電動化、智能化已經是大勢所趨，也是中國汽車產業從跟隨到超越和引領的歷史機遇，將改變汽車產業的供應鏈形態，產業鏈、供應鏈將會帶來更廣闊、更豐富的發展空間。”國家發改委產業發展司機械處處長吳衛在“2020中國汽車供應鏈大會”上談到。
目前，中國車企在全球電動車市場上的表現已經呈現出這種趨勢。此前，上汽名爵發佈其在英國的銷售數據，隨着當地政府對於電動車補貼的加碼，名爵9月對英國的出口量已經超過3000輛。而造車新勢力愛馳以及小鵬汽車，最近都開始了對歐洲市場出口。吉利旗下的領克在成立四週年之際發佈了全球化戰略，並於近日在荷蘭阿姆斯特丹設立海外首家線下體驗店，同時發佈 領克01（參數丨圖片）全球版車型，這款新車將在中歐市場同步進行預售。
“歐洲各國對於電動車加大補貼力度，確實爲中國車企的電動車出口提供了契機。”愛馳汽車創始人付強此前就告訴筆者。在政策驅動下，歐洲電動車市場需求旺盛，但是本土企業目前的電氣化車型儲備並不多，很多車企的訂單都已經排到年底。
歐洲市場電動車的供給呈現出兩極分化的現象，高端車型比如特斯拉、奧迪旗下的車型，價格相對較貴；而價格相對便宜的主要是雷諾ZOE的小型車等車型，消費者選擇非常有限。目前，歐洲的電動車在智能化尤其是人機交互方面與中國車型相比還有一定差距。從價格上看，中國出口至歐洲的電動車，在價位上填補了入門級和中高級市場的空白，同時相對領先的交互智能也讓中國電動車在市場上具備了差異化的優勢。更重要的是，中國車企爲了讓其電動車成功的在成熟的海外市場站穩腳跟，在運營和售後服務上往往不計成本。有業內人士認爲，中國車企目前在海外電動車市場的優勢，在一定程度上因爲當地車企的“覺醒”相對較晚，所以讓中國企業在市場上佔據了先機。
但是，隨着大衆MEB平臺電動車的量產，以及傳統車企電氣化進程的加速，中國電動車是否還能在海外市場保持優勢？畢竟，對於外來者來說，要做好和本土企業的競爭，產品性能領先、綜合品質的穩定以及服務的完善，都缺一不可。中國電動車把握好時間窗口，打造長期穩定競爭力，這纔是關鍵。