實探香港車市：國產電動汽車積極佈局 站穩腳跟瞄準“出海”之路

證券時報記者 韓忠楠

從香港中環自西向東至維多利亞港，貫通着一條車流量巨大的主幹道——告士打道。歷經五次填海工程，香港灣仔區的海岸線推移了約1200多米，而告士打道因填海而不斷擴建，不僅成爲了香港市區最寬闊的道路之一，也演變成了連接香港島東西部的重要通道。

如今的告士打道，在繁華之外還增添了一道新的風景線。越來越多的國產新能源汽車品牌入駐了這條有着近百年曆史的老街，以此進一步打響在香港市場的影響力。而進入香港市場，對於多數國產新能源汽車品牌而言，則意味着築牢了品牌國際化之路的“橋頭堡”。

近日，證券時報·e公司記者實際探訪了位於香港灣仔區告士打道的比亞迪、極氪等銷售門店，近距離見證了香港車市的“觸電”演變。

香港車市“觸電”

新能源車滲透率攀升

漫步在香港街頭，從人行天橋向下俯瞰，川流不息的車流中，特斯拉的出鏡率非常之高。在2023年熱播的TVB新劇《新聞女王》中，女主角駕駛的車輛就是一臺特斯拉Model X。

香港電動汽車資料庫數據顯示，2017年—2023年香港首次登記電動私家車數量爲62458輛，特斯拉以33909輛力壓其他品牌奪得第一，佔比54.3%。這意味着，在香港每賣出兩輛電動汽車，就有一輛是特斯拉。

證券時報·e公司記者瞭解到，特斯拉從2010年進入香港市場以來，在當地電動汽車細分市場長期處於“一家獨大”的地位。而特斯拉銷量的快速增長，也反映了香港車市的變化。

記者實際探訪的告士打道，曾經是保時捷、阿爾法·羅密歐、寶馬等豪華品牌的聚集地，被譽爲香港的豪車一條街。

如今，這條街上的汽車陳列室（銷售門店）幾經更替，越來越多的新能源汽車品牌開始涌入寸土寸金的告士打道。

一位銷售人員向記者表示，香港推崇綠色環保，新能源汽車很適合在香港擴大市場規模。近幾年新能源汽車在香港銷售火爆，主要與特區政府的大力支持有密切關係，特別是減稅以及“一換一”政策的推出，吸引了很多消費者將燃油車置換爲新能源汽車。

2020年香港特區施政報告指出，香港力爭2050年前實現碳中和；在2021年施政報告中，又進一步提出香港力爭2035年前碳排放總量較2005年下降50%。

香港特區政府正在鼓勵採用新能源技術減少碳排放量。據瞭解，香港特區政府爲了推動新能源汽車在本地發展，特別推出了電動汽車首次登記稅的寬減，類似於內地的購置稅減免政策。

香港特別行政區運輸署官方網站顯示，2024年2月28日宣佈延長電動汽車首次登記稅寬減安排的期限兩年，至2026年3月31日。按照最新政策，一般電動私家車的首次登記稅寬減額上限將由9.75萬港元調整至5.85萬港元；符合“一換一”計劃條件的私家車車主，其電動私家車的首次登記稅寬減額上限由28.75萬港元調整至17.25萬港元。

真金白銀的稅費優惠吸引了不少香港消費者購入新能源汽車。

公開數據顯示，2022年香港純電動私家車總登記量爲19795輛，在私家車（新車）市場中佔比52.82%，較2021年的24.2%進一步攀升，這是純電動汽車首次在香港的銷售量超過了燃油汽車。

2023年，純電動汽車在香港市場的滲透率進一步提升，突破66%。比亞迪香港銷售門店的副經理陳文軒告訴證券時報·e公司記者，目前香港的新車市場上，新能源汽車的市佔率已超75%。

除了政策上的稅費優惠，香港昂貴的油價也是促使許多車主“油轉電”的原因之一。上述銷售人員告訴記者，在香港電動汽車充電一度電約3港元—4港元，一臺續航500公里的車充滿電，相當於1公里僅需要耗費1港元；但是香港油價極高，同等駕駛里程的油車，一公里需要耗費3港元以上。

數據顯示，8月5日更新的香港汽油價格爲每升24.37港元（摺合人民幣22.36元），相當於內地油價的三倍左右。

香港特區政府環境及生態局局長謝展寰此前表示，特區政府會密切留意市場上電動私家車的供應情況以及普及化進程，不時檢討可否把“2035年全面停止新登記燃油及混合動力私家車”的目標進一步提早。

國產新能源車積極入港

作爲世界上人口密度最高的城市之一，香港的道路狹窄而侷促。然而體積較大的MPV車型，卻特別受到香港消費者的偏愛。

究其背後的原因，一方面，香港消費者看中車輛的實用性和舒適度，MPV車型適合家庭集體出行，空間大，且人均用車成本低；另一方面，香港經濟騰飛較早，大批經濟水平和消費實力較強的消費者更偏愛MPV車型，也帶動了當地購買MPV車的消費潮流。

在過去十年間，豐田埃爾法和威爾法兩款車型持續“霸榜”香港MPV市場。而從今年開始，伴隨着中國新能源MPV的入港，這一市場格局開始發生變化。

7月19日，極氪汽車旗下的豪華旗艦MPV——全新極氪009在中國香港實現全球同步發售。這款車在中國內地的官方零售價爲43.9萬元起，在香港地區，用戶享受“一換一”補貼後零售價爲75.5萬港元起。

在這款車上市之前的兩個月，極氪已在香港灣仔區的告士打道佈局了首家本地銷售門店。記者在實際探訪時發現，這家門店距離豐田的汽車銷售中心只有十米的距離。

極氪香港銷售中心的銷售人員向記者表示，極氪剛剛推出的新款009在香港市場很有競爭力。不僅是極氪，廣汽傳祺、上汽大通、比亞迪等推出的MPV產品在香港也比較受歡迎。

“現在香港街頭的特斯拉比較多，那是因爲它進入香港市場比較早，性價比也比較高。但隨着越來越多國產汽車品牌的進入，香港MPV的市場和新能源汽車市場都會有改變。”上述銷售人員表示。

極氪智能科技副總裁陳禹透露，極氪在香港太古灣的門店很快也會開業運營，其面積將近1000平方米，定位類似於內地的“極氪中心”。後續極氪會在香港總計佈局7家門店，包括4家銷售中心和3家售後中心。

不止極氪在加碼佈局香港市場，比亞迪、上汽大通、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車等都在積極入港，以此加速國際化發展步伐。

今年4月，小鵬汽車宣佈與森那美汽車集團建立合作伙伴關係，正式進軍香港市場。5月，小鵬G6和X9在香港開售，訂單突破500臺。7月19日，小鵬汽車香港首家旗艦店也正式實現開業。

廣汽埃安在香港的佈局同樣迅速，今年1月，埃安香港九龍灣首店正式開業，不到半年時間，埃安香港灣仔品牌門店也投入運營，埃安AION Y Plus智尊版在香港上市。

6月份向港交所遞交上市申請的哪吒汽車，也將香港市場作爲發力海外市場的重中之重。今年3月，哪吒汽車與香港特區政府簽約，成爲香港特區政府重點企業夥伴。香港特區政府將爲哪吒汽車提供2億港元補貼並協助基石輪投資2億美元。

哪吒汽車方面透露，該公司已在香港設立海外中心，正按計劃建立海外智能研發中心和大數據中心，圍繞海外用戶特徵開發本地化的智能新能源汽車，同時還計劃在香港建設生產工廠。

作爲先人一步進入香港市場的國產新能源汽車品牌，比亞迪不僅在香港市場贏得了好口碑，還實現了規模化拓展。

香港電動汽車數據庫的資料顯示，2023年全年，比亞迪在香港市場共銷售汽車3720輛，位列銷售榜單第三位，僅次於特斯拉和寶馬。今年6月的最新數據，比亞迪當月銷量已躍升排行榜第二位，與特斯拉的銷量差額在縮小。

證券時報·e公司記者在實探時發現，比亞迪在告士打道的銷售門店，佔地面積明顯領先其他品牌，店內的展車數量比較多。

該門店的副經理陳文軒告訴記者，目前比亞迪的騰勢品牌剛剛進入香港市場，D9預計10月份會到港，消費者大約11月份可以提車。

據他透露，比亞迪在香港目前擁有9家銷售門店，其中4家銷售門店是和諧汽車在代理。

此外，他還向記者透露了一個有趣的細節。幾個月前，他還是寶馬的普通銷售人員，現在代理比亞迪已經快速升任了副經理。

“隨着越來越多國產品牌的進入，代理特斯拉和寶馬品牌的經銷商的業績是有所下降的，但國產品牌在香港的銷售比較火爆。”陳文軒表示。

從該銷售人員的介紹中，可以明顯感受到中國品牌在香港市場正在逐漸打開影響力和知名度。

香港汽車工業學會會長李耀培判斷，國產新能源汽車品牌若能在香港市場站穩腳跟，則意味着其品質經得起國際標準的考驗，對於這些國際品牌在全球市場打開局面有積極作用。

以香港爲出海“橋頭堡”

證券時報·e公司記者通過梳理後發現，除了已經在香港有銷售網絡佈局和具體產品銷售的車企外，北汽新能源、蔚來、理想汽車、五菱汽車等也紛紛透露出進軍香港市場的意向。

事實上，中國新能源汽車品牌“南下”入港，並非只是爲了拓展當地市場，而是希望以香港爲出海的“橋頭堡”，進一步擴大在全球市場的銷售範圍。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧向證券時報·e公司記者表示，港澳地區是新能源汽車非常重要的市場。極氪品牌在成立的時候，就非常重視港澳地區市場，專門開發了右舵產品，包括應用軟件都結合了當地用戶的實際情況，進行了適應性開發。

安聰慧透露，極氪品牌成立的時候就將自身的定位確認爲全球品牌，極氪會針對左舵車和右舵車市場進行同時開發，產品會進入全球各個市場。

對於多數新能源車企而言，進入香港市場最核心的目標，並不是爲了增加銷量，畢竟香港車市的總體容量有限，以此爲起點走向全球市場纔是這些車企的最終目的。

小鵬汽車名譽副董事長兼聯席總裁顧宏地認爲，對小鵬汽車而言，香港是小鵬汽車走向全球化的重要橋樑和視窗。進軍香港市場，對於小鵬汽車的全球化進程來說具有重要戰略意義。

多位業內人士表示，香港車市成熟，對機動車的各項技術指標要求高，直接對標歐洲體系。對於中國新能源汽車企業而言，進入香港車市，不僅是對品牌力的一次挑戰，也是對產品力的挑戰。

此外，香港作爲亞洲重要的國際金融中心，本地經濟充滿韌性與活力，特別是成熟的金融業和便捷的資本流動，更利於中國車企的出海發展。中國汽車工業協會副總工程師許海東認爲，中國汽車企業走向國際，也需要資金方面的支持，香港是一個很好的起點。