如何成爲一名中國的機長 難以想象的艱難

對於前幾天看完《中國機長》的網友們而言，是否和我一樣，突然覺得“機長”這個行業特別神聖。根據民航局發佈的《中國民航駕駛員發展年度報告2018》，截止2018年12月，中國運輸航空公司的機長數量達到17503人，副駕駛數量20939人。近5年來，中國運輸航空公司可用機長數量持續增長。看到這麼龐大的數字，你以爲成爲一名合格的機長很容易？那你就錯了！

一般飛行員的培養需要三到五年，而培養一個機長大約需要七到十年時間。一般飛行員從飛行學院畢業後，首先要接受兩個月以上的新僱員訓練，然後從第二副駕駛——第一副駕駛——正駕駛——機長，一步步培訓考覈。再出色的飛行員，成爲一名機長也要經過七年以上的實飛及訓練。此外，飛行員每年還要參加特殊情況、特殊天氣等方面的訓練以及氣象、地理、管理等方面的知識培訓。

一位民航業內專家表示，培養飛行員的“時間成本”並不是簡單按部就班就能完成的，其晉級需要達到嚴格的條件。比如說飛行員在從“見習”到“副駕駛”的培訓過程中就需要很長時間。此外，駕駛不同機型、從一種機型轉到另一種機型，例如從駕駛B737換到A330的飛行員培訓都要有很大的投入。

即使你有資格“上天”，還必須做到：

1、起飛前要考試

當一架航班確定好執飛的機型後，航空公司的排班部門會選擇持有相應機型資格的飛行員上崗，隨後把排班信息掛到“飛行人員準備網”上去。飛行員首先要進入初始健康評估網絡頁面，根據自身身體情況選擇“符合”或“不符合”；緊接着，飛行員要依次閱讀航班任務、安全通告、航行通告、起降站航路天氣、航線風險提示、始發機場資料、航線圖、目的地機場資料等。最後，飛行員還要完成一次在線考試，內容關於本機型相關數據和民航法律法規等隨機問題。這樣一趟“走”下來，大概需要半天時間。

2、當前全面檢查

執飛當天，飛行員要早早收拾好自己的行囊，穿上制服，按規定時間到公司參加準備會，並獲得一份具法律效力的任務書。任務書上面寫明：機長是誰、副駕駛是誰、乘務長和乘務員分別是誰等。機組人員按正常程序通過安檢後，會有“籤派”的工作人員遞上來一份放行單，這份放行單上有很重要的一項內容，就是飛機的油量。油量是由電腦軟件計算出來的，但只是一個參考值，機長可以酌情增加。到了飛機上，機組人員分工準備檢查，並根據飛行計劃在計算機裡輸入航路、覈對航路信息、進離港程序、高空風、溫度等各個系統狀態。同時還要收聽天氣情況，制定離場使用跑道和離場方式。還有人下飛機檢查飛機外部狀況是否適航。

3、自動駕駛不離艙

在長航線上，巡航一般分爲兩套機組，飛行員可以在巡航時輪休，以保證飛行精力。執飛的機組在巡航階段並不是沒事做，而是需要不時地查看飛行參數和飛機狀態。當飛機開啓自動飛行模式時，並不意味着飛行員可以離開駕駛艙，而是要時刻監控飛行路徑，並與每個地面管制部門建立通訊聯繫。飛機下降前，和起飛前一樣，需要收聽落地機場的通知，選擇落地跑道，制定一旦不能落地以後的復飛動作和程序。飛機落地後，飛行員還要進行一系列離機程序，包括結算當次航班的飛行時間、剩餘油量等。

4、鬧離婚不駕機

飛行員帶着不良情緒上機，精神不集中，這對乘客是不負責任的，也容易出事故。因此，很多航空公司都規定，鬧離婚的飛行員不可以駕駛飛機，必須停飛直到把矛盾解決。

5、飛前8小時禁酒

在沒有飛行任務的日子，飛行員和普通人一樣。不過，如果第二天有飛行任務，飛行員就必須做到滴酒不沾。按規定，在飛行前八小時，飛行員不可以喝任何帶酒精的飲料。

機長並非最高飛行職稱。有航空公司也對機長做出星級評價。如東航規定，成爲機長後須安全飛行累計達到13000小時才能被評定爲“五星機長”。按照常規年飛行量計算，若要成爲五星機長，需25年的安全飛行經歷。

資深機長還可以申報正高級職稱。去年10月，人社部公佈《關於深化民用航空飛行技術人員職稱制度改革的指導意見（徵求意見稿）》。意見擬規定，在飛行技術人員中設置“正高級飛行員”職稱。申評正高級職稱，從事運輸航空飛行的申報人員應取得航線運輸駕駛員執照，總飛行時間不少於10000小時，其中擔任機長累計年限滿10年。

此外，隨着中國民航的快速發展，許多外籍駕駛員也進入中國航空公司參與運行。截 至2018年 12 月 31 日，已有3524名外籍人員獲得了中國航線照。烏魯木齊航空外籍機長數量達30人，佔公司機長數量的39.47%，是外籍機長佔比最高的民航企業。海航外籍機長人數則最多，達到228人，佔公司機長數量的20.94%。

此外，根據民航局統計，航空公司引入的外籍機長中，韓國、俄羅斯和巴西籍機長人數最多，分別爲348人、204人和135人。

未來中國民航市場還將需要更多機長。根據國際航空運輸協會（IATA）預測，到2022年，中國將取代美國成爲世界最大的航空客運市場；波音則預測，從現在到2035年，中國將需要11萬名新飛行員。