“兩桶油”加氫站建設加速 氫能汽車銷量有望大增
進入2021年，“兩桶油”的加氫站建設如火如荼。
《證券日報》記者從中石化了解到，牛年伊始，每天都有500公斤左右電池氫產品發往北京永豐加氫站，這標誌着中國石化燕山石化所產電池氫氣已逐步實現量產，並穩定供應北京市場。
2月7日，中石油合資建設的太子城服務區加氫站正式投入使用，爲冬奧會崇禮賽區50輛氫能源大巴供應氫燃料，加出中國石油加氫業務“第一槍”。
作爲氫燃料電池汽車的基礎設施，加氫站不斷完善將促進燃料電池汽車的應用。
廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強向《證券日報》記者表示，加氫站成本高，技術門檻也高，“兩桶油”目前屬於提前佈局階段。
“就目前各地公佈的在建擬建加氫站數量來看，預計2021年加氫站數量將有新的突破，或將達到200座以上，給氫燃料電池汽車提供了‘血液’。”隆衆資訊分析師王思敏向《證券日報》記者表示，從目前氫燃料電池車輛招標數量來看，今年燃料汽車銷量也會大增。
兩桶油加氫站建設提速
截至2月19日，近日投用的中石油太子城服務區加氫站累計加註氫燃料車470輛，共計加註4958.94千克，有效保障了冬奧會氫能源供給。太子城服務區加氫站，位於2022年冬奧會崇禮賽區核心區域，是中石油集團批覆的首座加氫示範站，也是冬奧會首座加氫站。該站設計了加氫區、氫氣儲罐區、工藝裝置區，日均加註能力爲1000公斤，預計將爲上千輛冬奧新能源車輛提供加氫服務。
中石油方面表示，全球看，氫能發展前景廣闊，阿布扎比國油等傳統油企紛紛佈局氫能業務，中石油投運首座加氫站將成爲一個良好開端，在保障冬奧會氫能的同時，也是中石油未來介入氫能業務領域，積累加氫站技術、管理、運營模式和市場開發等方面經驗的一次探索性實踐，爲後續氫能業務發展提供了寶貴經驗。
今年6月底，中石油崇禮賽區第二座加氫站——崇禮北油氫合建站也將圓滿完工；今年年底前，3座加氫站還將陸續在河北和北京地區投運。此外，中石油北京銷售與北汽福田汽車股份有限公司合作建設的福田加氫站，也預計於今年投運。據悉，該站工藝先進，設備國產率將達到50%，可同時爲35MPa、70MPa車型加氫，是2022年冬奧會氫能源保障的主力站之一。
不僅如此，北京銷售還擬將北京金龍加油站建成油氫合建站，專爲冬奧氫燃料電池車提供加氫服務。目前該油氫合建站相關工作正在緊張有序進行中，預計於9月底建成，10月份投入試運行。
據瞭解，從去年12月15日以來，燕山石化氫氣產品已服務下游客戶4家，累計銷售氫氣超10.6噸。
值得一提的是，永豐加氫站是我國首座也是北京目前唯一正式投用的固定車用加氫站，氫氣日加註量爲1000公斤-1500公斤。隨着市場對氫氣供應需求提升，燕山石化氫氣新能源裝置將實現穩定量產，生產負荷有望得到進一步提升。
中石化表示，“十四五”期間將加快發展以氫能爲核心的新能源業務，擬規劃佈局1000座加氫站或油氫合建站、7000座分佈式光伏發電站點。
對此，隆衆資訊分析師王思敏向《證券日報》記者表示，“兩桶油”在氫能源產業方面的優勢比較明顯，無論天然氣重整制氫還是石化副產製氫，“兩桶油”在制氫端有一定優勢，再加上其油氣站運營很成熟，在此基礎上做油氫合建站，成本和前期工作也會節省不少，相比其他新進入的公司，“兩桶油”在氣源和地域佈局方面都更豐富完善。
銷量有望大增
一方面是“兩桶油”等企業的加氫站基礎設施建設如火如荼，另一方面則是氫燃料電池汽車在2021年開年就呈現爆發之勢。
2021年以來，截止到2月中旬左右，據公開資料不完全整理來看，招標/中標氫燃料電池車輛數已達690輛左右，達到2020年全年燃料電池汽車累計銷售量的58.6%。
去年9月，《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》提出，2025年前實現氫燃料電池汽車突破1萬輛。根據該規劃，2025年前，北京市將培育5家-10傢俱有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，形成城市公交、旅遊客運、重型貨運和中型物流相結合的推廣結構，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。
去年，山東也出臺了《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020-2030年）》。據隆衆資訊統計，截至2020年，山東省已建成加氫站共計11座，2021年將新增加氫站8座。
除了北京、山東，上海、山西、浙江等多地都開始加速佈局氫能業務。
在此背景下，爲了鼓勵各地氫能產業的協同發展，業內預計國內首批燃料電池示範城市羣（亦稱“氫能示範城市羣”）名單的公佈已經進入倒計時，2021年也被視爲氫燃料電池汽車產業的發展元年。
王思敏認爲，政策方面，示範城市羣的正式公佈將會大力促進當地燃料電池汽車產業鏈的快速發展；基礎建設支撐方面，就燃料電池系統廠商的預期交付訂單量看，2021年各系統廠家訂單量已突破2019年峰值，如無突發事件，待示範城市羣公佈後，預計燃料電池汽車產銷量將有大幅增長。