無畏前行 中國汽車行業在變局中謀發展
作爲全球最大的汽車產銷國，中國汽車行業逐漸成爲全球汽車行業的晴雨表。如今，在疫情防控的新常態與互聯網造車浪潮兩大背景下，汽車行業發展充滿挑戰。10月8日，三一集團董事、三一重卡董事長樑林河、廣西玉柴機器股份有限公司總裁吳其偉、賽輪集團副總裁袁嵩參加了主題爲《如何應對中國汽車行業的大變局》座談會，就重卡如何輕量化、網聯化、高質量發展等方向闡述個人觀點。
重卡和零部件製造商是汽車行業重要組織部分，伴隨世界經濟全球化、市場一體化的發展，如三一重卡、玉柴等相關企業也在穩步推進智能化進程。
樑林河認爲：“互聯網造車是一種新的造車模式，卡車是一個非常傳統的機械製造行業，這裡面有很多傳統國有企業，我認爲這個行業需要一些變革，三一重卡在這個裡面做了很多探索性的摸索，學習了這種商業模式。事實上，這是一種商業邏輯的變化，不是靠賣車賺錢，而是靠流量賺錢，是用卡車這種交通工具，來獲取流量。一個企業只要有了流量，未來它就有了廣闊的前景。”
吳其偉認爲：“專業化發展方向十分明顯，對於細分市場的需求，和適應的環境、工況，完全不一樣。對於我們動力企業來說，也必須要和整車企業一起，把細分市場、工況能夠進一步細化，讓用戶充分體驗專業細分的好處，這需要我們和整車廠一作協同的。包括產品本身的驗證，也包括我們在售服務的新模式的應用。這對於我們來說充滿挑戰，但我們已經做好了相應的準備。”
袁嵩認爲：“輪胎行業實際是傳統的朝陽行業，輪胎的質量對汽車安全有着重要意義，這也是三一和賽輪始終堅守的底線。如何讓重十幾噸的卡車與地面接觸的十條輪胎達到最佳匹配狀態、如何做到輪胎系統智能感知，這也是爲整個汽車行業帶來了挑戰，我們也在這個方面繼續努力，讓輪胎也能夠智能化，也有傳感器，也能夠去感知周圍的情況的變化。”
目前國家將“國六標準”分爲“國六A”和“國六B”兩個階段，此次迎來的國六標準十分嚴苛，對車輛的油耗和動力有着更高要求。
吳其偉認爲：“新的法規的實施，相對於我們來說是具有挑戰性的。玉柴在五年前就在做相關的準備工作。玉柴在整個科技行業，特別是公交行業，屬於絕對領先，而在城市裡面，對於法規要求又是更加嚴格，而且都會提前實施，所以這方面我們總體的技術路線走得比較好。另外，我們做出了一個大膽的嘗試，引進了全新的平臺，不單是滿足目前國六A的標準，我們是面向國六B，包括可能五年之後實施的國七的一個標準，應該說是我們提前做的一個謀劃，而且是因爲提前的一個謀劃，我們的產品也提前得到了市場的初步認可，效果明顯。”
樑林河認爲：“國六標準對汽車行業影響較大，國六B階段標準更嚴，對主機廠、汽車製造廠來說，是一個非常嚴峻的考驗，對我們的客戶來說也是一個非常嚴峻的考驗。但我們要積極面對這個挑戰，畢竟我們要共同保衛藍天。”
同時，汽車的輕量化發展也在燃油經濟性、保衛藍天方面有着較大貢獻。袁嵩認爲：“在輪胎領域中，我們是個高新技術企業，輪胎的滾動的阻力對減排方面有着明顯影響，我們給客戶提供超低滾動阻力，促使燃油經濟性的直接提升。我們在網聯化發展方面更是提前佈局，設定一套輪胎感知通信的標準與協議，而將這些數據傳遞到卡車的處理終端，與卡車的後臺雲結合在一起，這些數據反饋之後，我們分析了一些關聯性，找到更優的設置方案。”
汽車產業作爲國家支柱產業，在轉型升級、融合發展中尋求突破。目前，國內汽車市場發展空間仍在,消費升級趨勢明顯，這也爲汽車產業實現高質量發展帶來先機。
樑林河認爲：“高質量發展首先還是發展，兩個方面，一個是速度，另一個是發展產生的效應。對於三一重卡來說，要快速實現主機廠核心技術的突破，包括整個銷售額突破。因爲這種互聯網的造車模式還是有它的特點，但我們傳統主機廠應對的這個難度很大。第二就是要能夠有好的盈利模式和商業模式，就是在快的同時，也注重未來發展的前景。”
吳其偉認爲：“我理解的高質量，是來自於產品的實物質量。如動力方面，產品是高質量的，完全滿足用戶對品質化日益增長的需求。再比如說牽引車長距離運輸和短距離運輸的要求是完全不一樣的，這是實物質量。第二個是經營質量，企業在產品的持續技術創新，還有管理創新和經營模式上的不斷創新，是非常重要的，我們不僅要保持着足夠的人力、物力和財力來支持發展，也要適應多種技術路線、多種能源在不同的應用場景上並存的變化，我們會把相關工作落到實處，真正實現高質量發展。”
袁嵩認爲：“賽輪的口號就是做一條好輪胎，一條好輪胎所要表達的意思就是安全穩定，實際上背後的本源也就是質量。跟隨一些新技術的發展，我們要不斷提高自身製造水平，這對質量有着更高的要求。”