立委候選人張誠 誓言打破桃園交通瓶頸

張誠對解決桃園交通壅塞問題提出清楚陳述。圖／張誠競選團隊提供

當晨曦升起時是桃園交通路線最爲繁忙的一刻，隨着桃園地區移居人口數的持續攀升，區域性鐵路、公車接駁的建置更是刻不容緩，爲此立法委員候選人張誠的交通議題提出一項宏觀的思維，希冀以示範區的概念解決桃園交通擁塞問題。

可以想像嗎？桃園交通壅塞問題與這兩大問題有密切的關係！張誠指出桃園交通壅塞可分兩點陳述，其一道路負荷過高，桃園人普遍不喜歡搭公車，因爲候車時間長，且不少二輪、四輪佔據整條道路，讓大家一路塞；其二人口分佈過度集中，有58％人口集中居住在15.8％的土地上，等於大家從家門口開始塞車，這兩點讓桃園想不塞都難，因此回顧臺北、臺中等地在交通建置如何給予民衆便捷方式，並提出三招打通桃園的任督二脈的方法，包含爲小資族通勤族打造便捷的大衆運輸系統、桃園通勤開車族半小時可到桃園任何一處、發揮桃園空港特質打造出便利的生活。

張誠表示，針對桃園的通勤族要規劃轉運站，且公車每站最理想的站距爲4公里，以利提升運輸速度，並建立直達車公車與區間公車的區別，直達車概念接近臺北幹線公車、臺中快捷巴士的路線，而區間公車可補足轉運站線支線，倘若善用轉運站的空間功能，也可帶動空間內商家、親子育樂設施的建置，而龍潭、平鎮是最佳的示範區域。值得開車族注意的是，桃園缺乏「市區快速道路」，實際案例如臺北的水源快速道路、建國高架、市民高架、環河南北路快速道路等，且快速道路建立以人口多寡開始籌劃，並限制車種，以利帶動車流的速度，減少開車族擁塞。

截至108年11月桃園進站人次高達643萬，出站640萬，與12年前相比，96年桃園進站人次爲97萬，出站91萬，這不僅代表桃園人口數的攀升，也顯示交通對一個都市發展、經濟方面的影響性。中央社報導指出，「臺鐵桃園段地下化可行性報告」已於26日由交通部審議通過，該案長約18公里，將桃園、內壢、中壢等3座既有車站地下化，沿線新增鳳鳴、中路、桃園醫院、中原及平鎮等5座地下化通勤車站。

張誠表示，在新增的車站以平鎮站討論最爲熱烈，因目前推出的方案是蓋平鎮臨時站，但大家是否考量幾點問題點，其一臨時站蓋與拆的耗費成本略高、其二平鎮民衆前往搭乘臺鐵可否用公車接駁、腳踏車來接應，若否，選擇原先大腹地蓋平鎮車站，後續火車站的養護費用是否足夠支撐，倘若這些問題能有系統的規劃與解決，對平鎮區域的發展較爲妥當。