從三季度財報看車企百態
編前：近日，各家上市車企紛紛公佈了三季度財報，表現不一，一些在商用車領域有優勢的汽車大集團，前三季度的營收和淨利潤都實現了同比增長；一部分曾受自主品牌或合資品牌“拖累”出現下滑的汽車企業，正在緩慢復甦，下滑幅度大幅收窄，甚至在三季度增幅已經轉正。當然，也有一些上市車企由於消費趨勢轉變或自身競爭力不足等原因，依然被虧損的“陰霾”所籠罩，亟待調整和重新佈局……總體來看，在二季度市場初步復甦之後，國內上市車企的三季度財報整體呈現回暖態勢，疫情給汽車行業帶來的影響正逐漸消退，相信不出意外的話，第四季度汽車行業有望重回正增長。
【大放異彩】
一汽解放 重卡拉動扭虧爲盈
根據一汽解放公佈的2020年第三季度財報，在報告期內，一汽解放營業收入達286億元，同比增長29.31％；淨利潤爲5億元，實現扭虧爲盈。今年1～9月，一汽解放營業收入達977億元，同比增長19.67％；淨利潤爲26.5億元，同比增長48.56％。
不可否認，一汽解放的業績大幅增長主要得益於今年5月的重大資產重組，一汽解放的盈利表現顯然比重組前的一汽轎車好得多，但其實就算和自己相比，一汽解放今年的市場表現也可圈可點，這主要是依靠一汽解放重卡產品的拉動。一方面，今年重卡市場整體向上態勢良好，受疫情衝擊，今年一季度重卡銷量下滑之後，從4月開始，重卡市場連續6個月刷新當月銷量紀錄，公開數據顯示，今年1～9月，重卡的總銷量已經超過去年全年水平，累計銷售完成123萬輛。
華泰證券分析稱，重卡市場景氣度的上升，主要得益於基建、物流等行業的升溫，同時國三重卡車型的置換，也會帶來大量的市場需求。但更重要的是，作爲行業的龍頭企業，一汽解放憑藉自身過硬的產品品質和較強的市場競爭力，再加上登陸資本市場，抓住了市場機遇，進一步提高市佔率。據統計，今年前三季度，一汽解放重卡累計銷售約32.72萬輛，市場份額進一步擴大，提升至26.47％。
據瞭解，一汽解放今年公告了兩項擴產計劃，分別是長春卡車廠增加5萬輛產能和青島增加10萬輛輕卡產能，其中，一汽解放稱擬投資9.98億元在青島建設新能源輕卡基地，每年可增加輕卡產能10萬輛，這充分彰顯出一汽解放佈局新能源輕卡市場的決心和信心。
10月29日，東風發布了三季度業績公告，數據顯示，2020年前三季度實現營收約101.07億元，同比增長1.66％；歸屬於上市公司股東淨利潤約4.90億元，同比增長47.66％；基本每股收益0.2451元，同比增長47.65％。
其實，從整體情況來看，東風汽車前三季度的銷量並不太令人滿意，官方數據顯示，今年1～9月累計銷售汽車234.06萬輛，但之所以盈利情況較好，同樣得益於商用車的強勁表現。據悉，東風商用車9月共計售出新車6.49萬輛，同比增長27.4％；前三季度累計銷量更是達到了53.86萬輛，同比增長19％。不過，與一汽解放不同的是，輕型貨車（輕卡）纔是東風商用車整體銷量向好的“壓艙石”，最新銷量數據顯示，東風汽車1～10月銷售輕型貨車12.5萬輛，比去年同期增長21.98％，佔整體銷量的78.32％。與商用車相比，東風乘用車表現相對欠佳，主要靠合資品牌，尤其是日系品牌拉動。
值得關注的是，10月13日，東風集團發佈了《創業板首次公開發行股票招股說明書（申報稿）》，擬公開發行不超過9.57億股股票，募資210億元，用於全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目，並補充營運資金，而在募投項目中，嵐圖品牌高端新能源汽車項目擬使用募集資金70億元，總投資達110億元，是最大的獨立項目。可以看出，東風集團欲加快佈局新能源汽車領域，其中最看重的又是高端市場，不過外有特斯拉，內有蔚來、理想，東風集團的高端新能源汽車之路面對的競爭者不少。
【穩健向上】
10月23日，長城汽車發佈了今年第三季度財報，前三季度營業總收入達到621.43億元，同比微降0.69％；前三季度歸屬於上市公司股東淨利潤爲25.87億元，同比下降11.32％。
對於下滑，長城汽車在財報中給出的原因是受到新冠肺炎疫情影響，集團銷量增幅放緩、幣種折算產生匯兌浮虧及研發投入增加。確實，從銷量來看的話，長城汽車前三季度的表現低於預期，今年1～9月，長城汽車累計銷量爲68.1萬輛，其中，長城汽車在狹義乘用車市場前三季度銷售完成49萬輛，同比下降16.5％。不過，相較之下，皮卡成爲長城汽車的亮點之一，在前9個月共銷售16萬輛，同比增長高達63％，其中，長城炮已經連續5個月單月銷量過萬。
不過，長城汽車在第三季度銷量增速已經由負轉正，共銷售新車28.56萬輛，同比增長23.9％，這帶動了長城汽車當季度營業收入的增長。至於第三季度的淨利潤增速未能跟上營收，有分析指出，這主要是因爲第三季度俄羅斯盧布出現了大幅貶值，由此導致長城汽車產生了約5.1億元的匯兌損失，如果將這一損失剔除，長城汽車第三季度能夠實現淨利潤19.5億元，同比增長47.2％。這充分說明，作爲國內頭部自主車企之一的長城汽車，正在緊隨市場節奏重回增長正軌。
10月29日，廣汽集團發佈了2020年第三季度財報，今年前三季度，廣汽集團實現營業收入約428.46億元，同比增長0.38％；歸屬上市公司股東的淨利潤50.01億元，同比下滑21.04％；歸屬於母公司股東的扣非淨利潤約43.64億元，同比微增0.08％。
數據顯示，前三季度廣汽集團累計銷量爲140.72萬輛，同比下滑6.69％，雖然淨利潤和銷量都出現了下滑，但營收卻保持了微增長，這說明單車平均價格出現了一定程度的提升，廣汽集團的品牌向上成果初顯。
與上汽集團走勢相似，廣汽集團的第三季度市場表現也開始回暖，第三季度廣汽集團實現營業總收入175.07億元，同比增長19.26％；歸母淨利潤26.84億元，同比增長89.51％；扣非淨利潤23.40億元，同比增長113.87％。第三季度的回暖一方面來自於合資品牌的拉動，第三季度廣汽本田、廣汽豐田銷量分別達23.21萬輛和22.26萬輛，較去年同期增長29.75％和20.30％。其中，新車型雷凌系列已經連續3個月單月銷量超過2萬輛，雅閣、凱美瑞、皓影等明星車型的月銷量也穩定在1萬輛以上；此外，廣汽自主也從三季度開始發力，據統計，廣汽自主第三季度產銷分別完成8.95萬輛和9.89萬輛，同比增長12.68％和9.54％，其中，新能源汽車前三季度累計銷量超3.8萬輛，同比增長高達75％。
除了傳統燃油汽車和新能源汽車，今年10月，豐田還確認了將向廣汽集團提供混合動力車的核心繫統，值得注意的是，這不是部分技術和部分專利授權，而是整套混動系統。未來，廣汽有望在混動市場拿下更多市場份額，從而進一步提高集團的汽車銷量和營收情況。
上汽 合資拖後腿 自主更爭氣
今年上汽集團的日子不太好過。前三季度財報顯示，上汽集團實現營業收入4986.62億元，同比下降14.81％；實現歸母淨利潤166.48億元，同比下降19.93％。但值得關注的是，第三季度上汽的營業收入爲2149.21億元，已經實現了同比增長2.81％；實現歸母淨利潤82.54億元，同比增長17.43％，可以說，業績已經好轉。
其實，近年來上汽集團自主品牌頗爲爭氣，9月更是以6.6萬輛的成績成爲二線自主品牌的銷量冠軍，但前三季度上汽集團的銷量依然下滑。官方數據顯示，前三季度上汽集團累計銷量爲361.32萬輛，同比下降18.14％。究其原因，恐怕最主要的還是因爲帕薩特事件讓上汽大衆跌下神壇，在9月銷量前十的排行榜中，上汽大衆也是惟一銷量下滑的車企，這給上汽集團的整體市場表現拖了後腿，也給上汽集團的整體盈利情況帶來了較大的影響。不過，此前上汽集團董事長陳虹曾解釋稱，疫情對上汽的衝擊大於其他企業，一方面是因爲上汽的經銷商數量較多，已達到7000家左右，損失更大，恢復較慢；另一方面，上汽集團在武漢有重要的生產基地，這也影響了公司的產銷情況。
今年上汽集團的兩大亮點板塊分別是新能源汽車和汽車出口，今年1～9月，上汽新能源汽車銷量達到8.6萬輛，同比增長105％；第三季度，上汽集團海外銷量達到8.9萬輛，其中自主品牌MG和大通海外銷量6.1萬輛，同比增長35.9％。近年來，上汽集團的國際化之路越走越順，未來可期。
江淮 前三季度淨利潤扭虧爲盈
江淮汽車公佈的三季度財報顯示，今年前三季度實現營業收入400.6億元，同比增長7.7％；歸屬於上市公司股東淨利潤0.42億元，同比下滑65.18％。其中，第三季度營業收入爲151.19億元，歸屬於上市公司股東淨利潤爲1.9億元，第三季度的良好業績表現助力江淮汽車前三季度淨利潤扭虧爲盈。
用“厚積薄發”來形容今年江淮汽車的表現可以說並不爲過，公開數據顯示，今年9月，江淮汽車銷量達到4.5萬輛，比去年同期增長41.4％；今年1～9月，江淮汽車累計銷量爲33.3萬輛，同比增長3.7％。從目前公佈的財務情況來看，市場銷量的好轉已經體現在企業的盈利數據上，江淮汽車也在財報中強調，今年業績提升的原因是進行了結構調整，秉承品牌向上和堅持高質量發展之路，實現了技術升級和消費升級。
值得一提的是，政府補貼也在財務方面給予了江淮汽車一定支持，今年江淮汽車已經多次發佈獲得政府補助的公告，上半年計入當期損益的政府補助共有4.8億元，第三季度的政府補貼累計金額也已經達到了4.2億元。不可否認，這確實給江淮汽車今年的盈利狀況帶來了積極影響。
【四面楚歌】
北汽藍谷 銷量暴跌 虧損擴大
北汽新能源今年的成績不太好看。10月30日，北汽藍谷正式發佈了三季度財報，今年前三季度共實現營收39.22億元，同比下降78.16％；歸屬於上市公司股東的淨利虧損28.84億元，上年同期虧損3.13億元，同比明顯擴大，基本每股收益爲-0.8255元。更詳細的數據顯示，1～9月，北汽藍谷計入當期損益的政府補助共計1.39億元，其中第三季度計入當期損益的政府補助爲6751.07萬元。
對於業績的大幅下滑，北汽藍谷在財報中解釋稱，主要是由於銷量同比下滑所致。公開數據顯示，今年1～9月，北汽新能源生產和銷售分別完成9877輛和2.1萬輛，同比分別減少56.59％和78.57％。其實近幾年，北汽新能源銷量一直都處於快速增長的態勢，從2015年的2萬輛迅速增長到了2019年的15萬輛，還曾經連續7年佔據國內純電動汽車市場銷量冠軍的寶座。銷量暴跌的原因主要有三點：第一，由於補貼大幅退坡，新能源汽車整體市場都出現了下滑；其次，北汽新能源的主攻市場爲網約車和出租車等領域，近段時間，出租車的更換逐漸進入穩定期，加上網約車受到疫情影響市場規模有所縮減，這些都導致了北汽新能源銷量的下降；第三，北汽新能源面對的市場競爭者越來越多，除了面向大衆的主流市場競爭幾乎已經白熱化以外，在入門級市場有新加入的五菱宏光MINI EV，在高端市場，外有特斯拉，內有蔚來汽車，在本就不算大的新能源汽車市場，北汽新能源的市場份額自然被奪走不少。
面對未來，新能源汽車市場競爭只會變得越來越激烈，留給北汽新能源調整的時間已經不多了，還需儘快發力，重新面對更廣闊的私人消費市場，找到屬於自己的一席之地。
【出乎意料】
長安 股市獲利 重回增長
10月31日，長安汽車披露了2020年第三季度財報。根據財報，2020年前三季度，長安汽車實現營業收入230.59億元，同比增長51.32％；歸屬於上市公司股東的淨利潤8.83億元，同比增長309.7％；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤5.19億元，同比增長183.52％。
2014～2016年，長安汽車曾力壓長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等，連續3年成爲自主品牌的銷售冠軍，當時甚至被譽爲“自主一哥”，但此後卻突然“失速”，逐漸掉隊。好在長安汽車及時調整，在“第三次創業”推動之下，今年重回上坡路。其中，自主產品表現不錯，前9個月的累計銷量已經達到了70.1萬輛，甚至以微弱優勢超過了長城汽車。旗下兩大合資品牌——長安福特和長安馬自達也提供了一定的支撐，今年長安汽車是爲數不多有望完成銷量目標的汽車企業。
除了自主品牌銷量業績向好外，長安汽車財報中的非經常性損益也給業績增長帶來了一定促進作用，據瞭解，今年前三季度長安汽車到手的非經常性損益，主要包括重慶長安新能源引入的新投資者帶來21億元、轉讓長安PSA股權產生的約14億元，以及寧德時代股價上漲增加歸屬於上市公司股東的淨利潤約17.75億元。
值得注意的是，長安汽車在發佈三季度財報時，還發布了一份出售寧德時代股票的公告，從7月1日到10月30日，長安汽車通過集中競價的方式將所持有的寧德時代所有股票全部出售，累計成交金額爲42.59億元，爲長安汽車創造稅後淨利潤約19.71億元。
根據比亞迪發佈的三季度財報，今年第三季度共實現營業收入445.2億元，同比增長40.72％，歸屬於上市公司股東的淨利潤爲17.51億元，同比增長1362.66％；前三季度，比亞迪共實現營業收入1050.23億元，較去年同期增長11.94％，淨利潤達到34.14億元，同比增長116.83％。
引起業內關注的是，比亞迪近期市值飆漲，一度超過5000億元，是上汽兩倍。數據顯示，第三季度比亞迪的主營業務毛利率達到了22.32％，同比增長8.46個百分點，環比增長1.79個百分點，創下了歷史新高。這一成績的取得實屬不易，因爲這是在研發投入增長的前提下實現的，財報數據顯示，比亞迪前三季度共投入研發費用48.9億元，同比增長27.4％，佔營業收入的比例爲4.66％。
應當指出的是，比亞迪今年利潤水平的提升並非全靠補貼，第三季度計入當期損益的政府補助總額爲10億元，但扣非後淨利潤仍有15.77億元，同比增長1130.25％。在財報中談及盈利水平大幅增長的原因時，比亞迪認爲主要是公司汽車銷量快速增長以及手機部件和組裝業務規模的擴大，尤其是在第三季度國內新冠肺炎疫情防控形勢持續向好，汽車板塊業務實現了恢復性增長，新能源汽車銷量實現快速觸底反彈。
在財報中，比亞迪預期2020年全年淨利潤將達到42億～46億元，同比增長160.15％～184.93％。從目前發展態勢來看，比亞迪已經走出了一條新能源汽車企業的可持續發展之路，前景值得期待。本報記者 施芸芸《 中國汽車報 》（2020-11-16 006-007 版）