3號線、12號線又有新消息 東壩車輛段上方將建住宅樓
（原標題：3號線、12號線又有新消息 東壩車輛段上方將建住宅樓）
新京報快訊（記者 裴劍飛）距離東五環東北方向約兩公里的位置，佔地面積相當於60個足球場的軌道交通東壩車輛段工程正在緊張的建設中。據瞭解，東壩車輛段是北京市重點工程項目，其規模也是在北京市建軌道交通項目中體量最大的。未來，這裡將成爲地鐵3號線、12號線的“停車場”和“列車醫院”，車輛段上方還將綜合利用，建設住宅小區。根據目前的施工進度，預計2023年，東壩車輛段可以竣工投入使用。
3號線、12號線車輛“交叉入庫” 共用一所“列車醫院”
今天（10月29日）上午，在軌道交通東壩車輛段的施工現場，數十臺挖掘機、塔吊、吊車等工程機械正在忙碌着，一些區域內，已經豎起了地面工程的鋼結構基礎。
東壩車輛段施工現場，工人們正在焊接鋼筋。攝影/新京報記者 王飛
“這裡是北京在建的體量最大的軌道交通車輛段工程，佔地面積超過65公頃，是爲地鐵3號線和12號線共同建設的。”北京市軌道公司第四項目管理中心工程部部長姬偉向記者解釋道，爲了使兩條地鐵線路融入一處空間，實現平時停車的列車運用庫分開設置，它們將通過“X”形軌道的方式，分別進入各自的運用庫。12號線列車自西向東駛入車庫，3號線列車則自東向西駛入車庫，在12號線運用庫的南側則是兩條線路共同使用的架修車輛段，也就是“列車醫院”。
記者在施工現場的規劃圖上看到，東壩車輛段選址位於東壩北區北小河西側地塊內，用地南側爲規劃東壩大街，北側爲規劃東壩路。據瞭解，3號線及12號線正線由用地南側東壩大街東西向敷設，用地北側規劃平谷線沿東壩路東西向敷設。車輛段選址佔地65.34公頃，建設用地面積53.2公頃，建築面積55.249萬平方米，爲3號線與12號線共址架修車輛段。
工作人員現場展示的車輛段平面圖。攝影/新京報記者 王飛
車輛段預計2023年可投用 上方還將建居住區
記者從北京市軌道公司瞭解到，在今年初嚴峻的新冠肺炎疫情形勢下，車輛段各參建單位在確保“疫情防控”的同時，抓緊復工復產。截至目前，樁基施工已完成64%，出入段線導牆累計完成62%，地下連續牆累計完成53%。姬偉表示，根據目前的施工進度，預計到2023年，車輛段主體能夠竣工投入使用，等到2028年，車輛段與配套的商業、住宅將全部完成開發。
在傳統概念中，地鐵車輛段就是單純的工程區域，跟城市空間是完全不相容的兩種區域。爲了實現車輛段與城市空間的融合，東壩車輛段引入山水淺丘的概念消隱車輛段斷崖式立面；利用建築遮擋、景觀坡地、垂直綠化等手法削弱了斷崖式立面的存在感，實現柔性過渡。而且，3號線、12號線車輛段綜合利用承載了街區內大部分居住功能。同時設置了2條上跨車輛段的開放道路，既增加了居民的出入便捷性，也解決了由車輛段巨大體量帶來的城市道路被阻隔問題。
整個上蓋區域通過電梯、坡道、景觀橋等手段實現人性化立體交通，同時配合綠谷步行景觀系統編織成一套便捷的人性化慢行系統。根據目前的設計指標，在這一片區，軌道交通站點500米範圍內將實現公共設施便捷可達，同時，公交地鐵一體化換乘公交站點300米半徑全覆蓋，未來，綠色交通出行率將可達到74.9%。
在地鐵車輛段、地鐵車站上方加蓋住宅，並不是稀罕事。不過，一些地區卻曾經出現過“由於地鐵列車頻繁施工而帶來的震動擾民嚴重”的問題。東壩車輛段的一體化開發也面臨着同樣的問題。對此，姬偉告訴記者，東壩車輛段在施工時將採用國內最先進的軌道減震降噪材料，地鐵列車進出時，上方住宅內的居民將完全感受不到震動和聲音。
作爲目前北京全市軌道交通項目中規模最大的車輛段工程，參與施工的人員、設備、車輛數量遠超以往，如果還按照傳統的現場人員盯控方式，難以取得很好的效果。在毗鄰施工現場的指揮部內，數十面顯示屏組成了一面“牆”，幾位調度人員、安全監督人員正在監測着工地內的作業情況和建設進展，是否有違規操作、安全隱患預警在這裡都“一目瞭然”。
地鐵12號線25標安全生產調度中心。攝影/新京報記者 王飛
“工人進入工地戴沒戴好安全帽，AI就可以檢測到，在屏幕上會反饋出一個紅色框的小光標，還可以實時通知到安全監督人員。”城建道橋集團副總經理兼項目工程指揮馬效義告訴記者，目前，工地內採用了無感行爲識別技術，在生活區、辦公區及工地主要出入口設置智能化設備，通過抓拍面部特徵，實現刷臉通行，並落實全員實名制管理。施工現場可對施工機械進行遠程監控、管理，特定機械進入特定區域將會告警。同時，建立整體的智能化工地安全監控中心，引入信息化團隊，將分散的智能化子系統功能集成在一起，實現工地現場數據的自動收集、生成、整合、分析，增強掌控能力，節省管理人員。
建設單位引進了VR全景式安全監控，可實現控制中心對工地現場的無死角監督。攝影/新京報記者 王飛
在工程建設中，預防火災事故是安全管理的重中之重。AI旁站系統可以全天候無死角對現場作業情況進行監測，同時區分焊接火花和自然火光。隨着工程進行，軟件還會利用現場數據不停學習。此外，建設單位還引進了VR全景式安全監控，通過計算機畫面拼接技術和VR成像技術，安全監控人員可以取得大視野實景畫面，實現控制中心對工地現場的無死角監督。通過塔吊安全監控、VR安全體驗、物料驗收、揚塵檢測、車輛識別等技術，提升現場標準化施工水平。
新京報記者 裴劍飛 協作記者 王飛