爲什麼美國越來越嫌棄純電汽車，非要回到燃油車，真不是我們牛

這幾年我國新能源汽車發展的如火如荼，我們不論產量還是銷量都在全球遙遙領先，23年全球新能源汽車銷量的60%全部來自我國，跟我們一片紅火如火如荼形成鮮明對比的則是大洋彼岸的美國，除了特斯拉一枝獨秀，其它品牌不是在倒閉，就是在倒閉的路上，曾經短暫輝煌的Lucid，Rivian都基本呈現接近破產倒閉之勢。

如今甚至連特斯拉銷量也開始節節敗退跌跌不休，就在剛剛過去的一季度，特斯拉共交付38.7萬輛，和2023年一季度相比直接下滑了8.5%，這也是過去4年來特斯拉銷量首次季度同比下降。如果和去年銷量較高的四季度相比，特斯拉的銷量下降幅度更是達到了驚人的20%。

去年年底，美國新車市場的純電車銷量佔比大概爲8%，但是今年2月份下降到只有6%，美國純電動汽車銷量不漲反增，雖然美國政府也進行了相關補貼，但是大量純電動汽車依舊在4S店裡面堆積如山，直接導致美國三千多家經銷商組成的經銷商聯盟，去年12月正式向美國總統拜登遞交了一份公開信。呼籲他在電動汽車推廣政策上踩剎車。

如今在美國，美國政府出臺各種政策打壓中國純電動車企業及配套企業，同時不惜自毀聲譽撕下臉皮，直接放寬汽車尾氣排放規定。同時把2032年純電動汽車（EV）佔新車近7成的目標下調至最低近4成。另一方面則是美國民衆對於純電動汽車的興趣越來越低，銷量也是持續下跌，各大車企甚至開始開倒車大有全面迴歸燃油車或者混合動力汽車的態勢。

那麼爲什麼美國越來越不待見純電動汽車，難道純電動汽車真的要成爲我們的獨角戲嗎？

其實在中國被當作香餑餑的純電動汽車在美國不香並不難理解，因爲首先美國民衆普遍收入較高，但是美國國內油價卻遠低於國內，另外目前純電動汽車存在的諸如低溫續航嚴重衰減，充電等待，甚至還存在危及生命的自燃等問題，均未得到徹底解決。

面對高收入低油價，同時美國也不存在搖號綠牌等強有力政策支持，所以如果你是美國人，你會願意爲純電動汽車的這些缺點買單嗎？畢竟我們國內賣得好，很大一部分是政策引導，再加上我們收入相比較美國還是略低，所以普通老百姓爲了節省油錢，只能選擇爲純電動汽車的缺點買單。

衆所周知老百姓要不要買電車，首先的有充電樁可以用來充電，但是美國人基礎建設的速度真的快到令人髮指！

2021年11月，美國總統拜登簽署了規模爲1.2萬億美元的《兩黨基礎設施法案》，要求對美國基礎設施建設增加大量投資。其中，電動汽車充電網絡的建設排在優先位置，拜登還許下到2030年在全美建成至少50萬座電動汽車公共充電站的承諾。

可是讓所有人感到目瞪口呆的是，最近據美國聯邦公路局調查結果顯示，時間已經過去兩年，但是在國會爲此撥款75億美元后，只有7座新建充電站在4個州建成並投入使用。目前全美在過去兩年時間內，只有夏威夷州、紐約州、俄亥俄州和賓夕法尼亞州建成了7座電車公共充電站、共計38個充電樁。另有4個州正在建設中，12個州敲定了建設合同，17個州尚未發佈建設方案。

根據美國能源部最新數據，全美目前僅擁有6.57萬個充電站，共有18.1萬個充電樁。而再看看我們國內，截至2023年底，我國充電基礎設施累計達859.6萬臺，同比增加65%，僅僅剛剛過去的2023年，我國新增公共充電樁92.9萬臺，同比增加42.7%；新增隨車配建私人充電樁245.8萬臺，同比上升26.6%；

美國越來越對純電動汽車不待見，一方面美國民衆從自身需求考慮，對低油價節約成本需求極低，另一方面美國各州各自心懷鬼胎，對於純電動汽車發展的必需品充電樁充電站建設，內心深處極度牴觸。比拜登走路還要緩慢的美國基礎建設速度，何以跟中國相提並論，所以很多時候不是老美不想發展純電動新能源汽車，很多時候真的是有心無力，拜登大爺也是有苦難言！