實話實說：開油車的人越來越少，但離不開內燃機的人越來越多！

8月份，乘聯會數據顯示，新能源產品的滲透率接近了54%，正在以越發恐怖的速度侵佔燃油車的市場份額。

根據目前9月份的數據推測，乘聯會表示新能源的滲透率將會在53%左右徘徊，這也意味着新能源車將會長期和油車形成對峙狀態。

三年前，李斌在接受採訪時表示，不知道爲什麼還會有人買油車，油車除了能聞點汽油味，別的還有什麼好。

這句話一出，可以說挑起了多方矛盾。

隨後其又公開表示，這句話的本意是之前充換電的措施還不夠方便，好的電車也不好買，但現在（2021年背景下）的電車很好買，畢竟電動車的滲透率得到了大幅度的提升。

說這些話的時候，新能源車的滲透率爲22.5%，其中純電車的滲透率爲18.6%，插電混動產品的滲透率則爲3.9%。（2021年12月數據）。

其實在當時的背景下，新能源車的滲透率也並不高，當時的插電混動產品滲透率甚至不足4%。

三年過去了，新能源的滲透率超過了50%，但有意思的是，插電混動產品的滲透率從3.9%狂飆到了23.3%，純電動車的滲透率只是從之前的18.6%提升到了30.6%。

換句話說，更多人選擇新能源車，還是會選擇帶着內燃機的插電混動車輛。

李斌最討厭的油車，只是換了個形式發展，純電動車的選擇的確非常多，但很遺憾真正能夠得到用戶喜愛的高品質電動車，銷量佔比依然非常少。

一個是，純電動車的增長幅度慢了下來，另一個是，高價電動車非常難賣，鮮明的信號就是價格只要超過特斯拉，銷量就會急轉而下。

人們似乎並不是太喜歡買純電動車，尤其是比較貴的電車。

新能源的轉型的確轟轟烈烈，但更多是建立在內燃機的基礎上，70%的消費者在購車時依然會選擇帶着內燃機的車輛，純電動車的銷量佔比只有30%。

而且從純電動車的銷量榜單來看，銷量前十的純電動車分別爲海鷗（參數丨圖片）、Model Y、元PLUS、宏光MINIEV、繽果、元UP、Model 3、海豚、長安Lumin、秦PLUS EV。

只有兩臺車型的價格在20萬以上，其它產品的價格都在15萬以內，而且10萬以內的車型銷量佔比巨大。

這說明了一件事兒，電動車的用戶羣體，在主觀能動性上不會花費太多的預算購買，對電動車的訴求更多是日常市區代步，並不會要求產品本身擁有適應高強度駕駛的能力，所以以小尺寸、低價格爲主要消費方向。

按照這一發展方向分析，李斌當年的觀點其實也不對。

更多用戶在選擇新能源車時，首選不是純電動車，而是由內燃機+電池包+電機組成的新能源車，這種產品更多是一種油車的演變。

依託於內燃機的可靠、穩定性、工具屬性紮實的基本盤，植入科技、智能、電動化，仍然是保留了很大一部分油車的屬性。

雖然在很多PHEV、REEV結構中，內燃機的使用佔比會有所減少，但依然會經常使用。

比如說一臺純電續航150km的PHEV插電混動車輛，用戶是可以進行一場1000km的自駕遊的，前150km純電行駛，後850km可以直接發動機介入。

退一步來看更多10萬以上的購車預算羣體，他們的第一選擇，依然是帶着一臺內燃機的“發動機車”，而不是沒有內燃機的純電動車。