退休被查：祁玉民與華晨的“脫軌”過往
（原標題：破產重整漩渦？退休一年多被查：祁玉民與華晨集團的“脫軌”過往）
華晨集團正式進入破產重整程序15天后，祁玉民被查將此事再度拉回人們的視野。
12月4日，遼寧省紀委監委發佈消息稱，華晨集團原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。此時，距離其退休僅過去1年有餘。
時間回溯至2005年底，時任大連市常務副市長的祁玉民臨危受命，出任華晨集團董事長。2019年4月1日，祁玉民以“到點退休回西安”正式宣告從華晨集團退休。
在任13載，祁玉民將華晨從死亡線上拉了回來，但也留下頗多爭議，其掌舵期間，華晨自主品牌逐漸與主流市場脫軌已成不爭的事實，這也被外界視爲華晨今日種種遭遇埋下的伏筆。
新京報貝殼財經記者搜索公開報道看到，祁玉民最後一次露面還是2019年的3月28日。當時，其以華晨集團董事長身份，爲寶馬集團授權華晨集團所屬綿陽新晨動力機械有限公司王子發動機高功率版的量產儀式站臺。
祁玉民再度被提及爲2020年8月29日，因申華控股、控股股東華晨汽車集團控股有限公司及有關責任人，存在大額關聯資金往來未履行決策程序和信息披露義務、控股股東非經營性資金佔用的違規行爲，祁玉民等被上交所通報批評。
據官方簡歷，祁玉民生於1959年1月，1982年從陝西機械學院畢業後進入大連重型機器廠工作，歷任經濟計劃處副處長、處長等職，1995年任大重集團公司副總經理，1998年任大重集團公司總經理。
2000年，祁玉民出任大連重工集團有限責任公司董事長、總經理，次年任大連重工起重集團有限公司董事長、總經理。2004年，祁玉民任大連市副市長。
2005年12月底，祁玉民調任至華晨集團出任黨委書記、董事長。多年後祁玉民在接受媒體採訪時坦言，“拿到調令，很突然、很悲壯、無知加無奈”。據悉，當時的華晨集團還處於仰融事件的餘震中，中層流失經銷商逃離，虧損嚴重。
公開數據顯示，彼時華晨集團累計虧損近80億元，供應商欠款10億。祁玉民上任後用數天的時間拿到銀行7億元貸款，與此同時清理仰融事件“餘震”。
上任後，爲扭轉華晨嚴重虧損的局面，祁玉民打響官方降價號令，下調華晨中華自主品牌車型的價格，其中彼時在售的中華尊馳（參數丨圖片）最高下調四萬元，新車型駿捷也提前兩個月下線，定價在10萬元內。
按照祁玉民的說法，這是不合理定價後的價格迴歸。
官方降價直接促進華晨銷量的提升，2006年華晨實現銷量超20萬輛，同比增長71.4%；2007年華晨中華的銷量保持上漲，實現了扭虧爲贏，業內稱“祁玉民將華晨從生死線上拉了回來。”不過，這一舉措也遭到質疑 ，雖然能夠提升銷量，但是減弱了品牌溢價能力，拉低品牌形象。
2006年，祁玉民第一次參加華晨中國股東大會；有媒體向他提問，華晨領導一年變動一次，你能在華晨幹多久。當時祁玉民回答，“我第一個23年在陝西度過，第二個23年在大連度過，第三個23年在華晨度過。”
但在第十三個年頭，年滿60歲的祁玉民從華晨退休離開。
“拿來主義”致華晨自主品牌脫軌？
在任期間，祁玉民也有鴻鵠之志，但如今看來，“拿來主義”成了其被詬病的槽點，而這一時期，華晨自主品牌也被視作逐漸遊離主流邊緣。
2015年，華晨中華旗下小型SUV中華V3正式上市，當時祁玉民立下目標：中華V3將會是中國小型SUV市場一個格局的改變者；2018年華晨汽車躋身世界500強，到2020年華晨汽車銷售額達到300億元；他並一再表示，“我退休前，一定要讓華晨進世界500強。”
不過，中華V3並未實現祁玉民的寄託。2017年和2018年，中華V3的銷量連年下滑，年銷量分別爲3.6萬輛和1.25萬輛，同比下滑52%和65.27%。
2018年華晨中華V7上市，當時祁玉民還表示“任何浮躁浮誇和淺嘗輒止都造就不出厚重的文化和優質的產品”，同時拉上寶馬和供應商爲中華V7做背書；儘管如此，這款車也未成承載厚望。
實際上，無論是祁玉民掌舵華晨初期，還是當掌門人的13年時間，華晨始終缺失底盤和發動機核心技術。在他看來，自主車企沒必要事必躬親，技術是成熟且開放的，重要的提高整合、集成能力，實現繼承創新。
祁玉民曾表示，“我夢想有一個產品，它的底盤是保時捷調校的；它的造型、內外飾是意大利搞的；它的發動機是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”
或許這句話就是祁玉民的心聲，他曾表示合資合作拿技術是他發展自主品牌的一個殺手鐗，認爲對於底子太薄的華晨“拿來主義”就夠了。華晨中華在駿捷車型上市後的一段時間內，新產品出現斷層，致使華晨中華始終沒有追上主流市場的步伐。
祁玉民在任的最後一年，也就是2018年，華晨汽車自主品牌全面銷量近8.9萬輛，同比下降三成，華晨自主品牌逐漸與主流市場脫軌已成爲不爭的事實。
飽受爭議：首個調整合資股比的企業
祁玉民的非議並非一面。
2018年10月11日，在華晨寶馬成立十五週年的慶典上，華晨集團和寶馬集團聯合宣佈，華晨集團擬在2022年前向寶馬集團出售華晨寶馬25%的股權，交易價格爲人民幣290億元，華晨寶馬將成爲首家由外方控股的合資整車企業。
對於合資股比的變更，祁玉民是第一個吃螃蟹的人，但爭議頗多。有業內人士認爲，國內汽車市場面臨調整，華晨集團抽身拿錢算得明智；但也有持反對觀點認爲華晨自主羸弱，在華晨寶馬中的話語權低，不爭氣地成爲第一個出讓合資公司控股權的汽車集團 。
當時，祁玉民在接受新京報記者採訪時表示，“作爲大型企業一定要着眼未來，到2022年之前與其等待市場的變化不如主動佈局，提前簽署股權轉讓協議有利於雙方更順暢地安排接下來的新車引入計劃以及其他長遠戰略的實施。”
儘管祁玉民認爲華晨寶馬股權的變更利於合資公司的發展，但仍引發了資本市場的擔憂。消息發佈的第二日，10月12日華晨汽車在香港的上市公司華晨中國覆盤股價即大跌17.47%，當日股價跌幅最高股超過27%，一日之內市值蒸發144億港元。
2019年4月1日，從華晨集團退休時，祁玉民感慨稱“過往清零，愛恨隨意，希望華晨永遠都好”。不過現在來看，祁玉民和華晨都與美好願景背道而馳。
去年7月以來，華晨集團狀況頻頻。集團所持子公司大量股權被凍結、被銀行起訴申請凍結6億元存款，此外，業績下滑、一季度本部資產負債率111.16%、現金流由正轉負。
時至今年華晨集團危機爆發的骨牌加速倒下，10月23日，華晨集團規模爲10億元的債券17華汽05到期未兌付，華晨集團發佈公告承認目前流動性緊張，資金面臨較大困難。僅一個月後，遼寧省瀋陽市中級人民法院正式裁定受理債權人華晨集團重整申請，這標誌着華晨集團正式進入破產重整程序。
對於駛至這一境地，據遼寧省國資委有關負責人介紹，華晨集團長期經營管理不善，自主品牌一直處於虧損狀態，負債率居高不下。2018年以來，遼寧省政府及相關部門一直努力幫助華晨集團解決現金流問題，但其債務問題積重難返。今年，受新冠肺炎疫情影響，華晨集團自主品牌經營狀況進一步惡化，長期積累的債務問題爆發。據華晨集團今年半年報，集團層面負債總額523.76億元，資產負債率超過110%，失去融資能力。爲解決債務問題，有關方面成立了華晨集團銀行債委會，力求債務和解，但未果。
就在華晨集團正式進入破產重整程序當天，證監會表示，已依法對華晨汽車集團開展專項檢查，對華晨集團採取出具警示函的行政監管措施並決定對其涉嫌信息披露違法違規立案調查，對華晨集團有關債券涉及的中介機構進行同步覈查，嚴肅查處有關違法違規行爲。