突然爆料！事涉刀片電池，比亞迪秘密合作

10月17日，彭博社一名記者發佈消息稱，蘋果公司曾與比亞迪合作多年，並在2017年左右合作開發了一種基於磷酸鐵鋰電池的電池系統。

報道稱，這項合作旨在爲蘋果的造車計劃提供技術支持。雖然蘋果已經放棄了造車計劃，但這些合作成果仍爲如今的電池技術奠定了基礎。

在電池領域，比亞迪從來不是什麼“後起之秀”。

比亞迪成立之初就是電池企業，早在1997年便開始量產鋰離子電池，並實現了年銷售額突破1億元，成爲中國第一、世界第四大電池生產商。

邁入21世紀後，比亞迪順利拿下摩托羅拉、諾基亞等手機客戶，後又成爲蘋果iPad代工方，其子公司成都捷普工廠已經爲蘋果生產了多年的iPhone和Apple Watch等產品。

比亞迪官網的文章中也提到：“比亞迪與蘋果的合作時長已超過十五年”。

時間回溯至2014年，蘋果萌生出造車的野心，成立了被稱爲“泰坦”的自動駕駛汽車部門，並開始爲項目尋找核心技術。而作爲重要供應商的比亞迪也進入了蘋果的視線。

此時的比亞迪已經成功實現了磷酸鐵鋰電池的量產，開始研發三元電池，併成功推出了全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM，恰好契合了蘋果的需求。

而上述彭博社的報道中也提到，比亞迪在十年前向蘋果展示了刀片電池的早期版本，爲雙方後續合作埋下了種子。

只不過蘋果的造車計劃波折不斷，包括電池在內的技術一直沒有明顯進展。直至今年2月，蘋果公司首席運營官傑夫·威廉姆斯突然宣佈：“蘋果將停止製造汽車的努力。”意味着雙方在動力電池領域的合作就此結束。

值得一提的是，報道中還稱，比亞迪刀片電池系統在某種程度上受益於與蘋果合作時的經驗教訓。

就這一消息，雙方均沒有做出迴應。比亞迪此前也曾表示：“刀片電池的概念源於比亞迪工程師。比亞迪擁有刀片電池的完整產權和專利權”。

刀片電池是比亞迪在2020年發佈的磷酸鐵鋰電池。相較傳統的有模電池包，刀片電池的重量比能量密度可達到180Wh/kg，電池在同等體積下能量密度上比傳統鐵電池提升了約50%。

時至今日，比亞迪刀片仍在磷酸鐵鋰電池領域佔據着絕對優勢。

今年1-9月，全國磷酸鐵鋰電池累計裝車量247.5GWh，佔總裝車量71.4%，同比增長42.4%。而比亞迪前三季度電池裝機總量便達到了127.72GWh，佔據了全國總裝機量的一半。

比亞迪首席科學家廉玉波也在此前公開表明，磷酸鐵鋰不會被淘汰，多種電池技術將並行發展。

不久前，比亞迪公佈了名爲“全固態電池、電池組和用電設備”的專利，標誌着比亞迪的固態電池專利羣進一步擴容。

此前披露的信息顯示，比亞迪固態電池可能選用了高鎳三元(單晶)+硅基負極(低膨脹)+硫化物電解質(複合鹵化物)的技術路線。電芯容量可達60Ah以上，質量比能量密度400Wh/Kg，體積比能量密度800Wh/L，計劃在2027年實現小批量量產。

同時，作爲磷酸鐵鋰電池的忠實擁躉，比亞迪第二代刀片電池也即將推出。

今年4月，比亞迪董事長王傳福在2023年財報投資人溝通會上透露了正在研發第二代的刀片電池系統的消息。

市場消息稱，第二代刀片電池的體積利用率相比第一代將提升超40%，能量密度達190Wh/kg，搭載該電池的汽車續航可達1000km以上。

王傳福彼時稱，刀片電池計劃在今年8月發佈，但至今沒有消息。不過比亞迪新車型漢L“會首搭創新性技術”，因此不排除第二代刀片電池在年底與漢L同步首發的可能。