棋至中局 四輪出行市場的春天還會遠嗎
中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報 （ 2021年01月21日 T3 版）
左圖：自新冠肺炎疫情暴發後，無論是乘公共交通出行，還是四輪出行，都對個人健康狀況提出了更高要求。圖爲享道出行的一位網約車司機在確認出車前的各項準備工作。
無論是提升出租車運營效率，還是配合有關部門完成疫情追溯、藉助平臺整合資源組建志願車隊，嘀嗒出行都充分展現出在數字智能科技方面的巨大創新潛力，以及“科技向善”的力量。
有數據顯示，目前出租車空駛率普遍在30%至40%之間，平均每天等待時間約爲3小時，出租車的服務、效率和體驗都有待進一步提升。爲此，嘀嗒出行從2019年開始推進“出租車·新出行”戰略，並相繼落地了出租車智慧碼、智慧出行小程序以及車機端智慧出行系統等成果，讓揚招打車也能獲得和網約打車一樣的全流程數字化體驗。
一位上海市民正在體驗“社區申程出行代叫點”功能。有分析認爲，一旦各平臺的“打車助手”產品與老年人出行的高頻場景更好地結合起來，老年人面前的“數字鴻溝”將得到更好地解決。
進入寒冬臘月，在因暫停對外出旅客售票而變得冷清的石家莊站西廣場，寒風一陣緊似一陣。好在由當地政府聯合網約車公司組建的志願車隊陸續抵達，爲返鄉人員提供溫暖的出行服務。
由於疫情防控需要，自9日9時40分起，石家莊地鐵線路、公交線路以及出租車均中斷運營。在石家莊市交通局的組織下，一些私家車車主和網約車司機走出家門，爲市民提供應急出行保障。
“有在襁褓當中的嬰兒需要送回家，有懷孕待產的孕婦需要做產檢，也有這些住院的老人，需要送到醫院……”作爲石家莊應急保障車隊發起人之一，範越甲坦言，特殊時期，每一次出行、每一個人背後都可能是一個家庭的期盼。
其實，自新冠肺炎疫情暴發以來，網約車司機、外賣小哥成爲城市“擺渡人”的畫面已深深地印入了人們的腦海中。越來越快捷的出行方式使人們的生活更加方便，但新冠病毒也爲出行提出了新考題。回首2020年，以出租車、網約車和順風車爲主的四輪出行領域，成了抗擊疫情的關鍵戰場。
從“抗疫”戰事到“科技向善”
1月8日，交通運輸部公佈了全國網約車監管信息交互平臺的最新統計數據。截至2020年12月31日，全國共有214家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證289.1萬本、車輛運輸證112.0萬本。各網約車平臺12月共新註冊合規駕駛員28.1萬人，新註冊合規車輛17.7萬輛。
“儘管受到新冠肺炎疫情的衝擊，但2020年出行市場的多樣性仍在不斷增加，網約車、順風車、共享單車等出行方式大大增加了人們出行的便利性。”中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林認爲，無論是四輪出行領域還是共享單車甚至公交、地鐵，都明顯呈現出“互聯網+”的趨勢。
他舉例說，自新冠肺炎疫情暴發後，無論是乘公共交通出行，還是四輪出行，都對個人健康狀況提出了更高要求。而這一方面促使健康碼等基於大數據的新技術得到推廣，另一方面也讓人們在選擇出行方式時更傾向於人員流動少的四輪出行。
統計數據證實了這一分析。僅在2020年12月，全國網約車監管信息交互平臺共收到訂單信息8.1億單。其中，當月訂單量超過100萬單的網約車平臺中，按雙合規完成訂單率從高到低的分別是享道出行、東風出行、T3出行、曹操出行、如祺出行、首汽約車、滴滴出行、美團打車、萬順叫車、花小豬出行。
弗若斯特沙利文諮詢公司（F&S）的調研報告顯示，到2025年，中國四輪出行市場的交易總額有望突破萬億元大關，增長至11005億元人民幣。其中，順風車將是增長最快的細分市場，而出租車在2025年的市場份額預計爲53.9%左右，繼續保持第一。
“整體來看，2020年出行市場進一步迴歸理性發展，更深入踐行了民生本質。同時，爲了讓整個行業更加規範、健康和良性地發展，監管部門也發揮了更強大的引導和保障作用。”嘀嗒出行創始人、CEO宋中傑用5個關鍵詞總結了2020年四輪出行市場的特點：“合規、民生、賦能、創新、可持續”。
過去6年，嘀嗒出行從服務和體驗不足等消費痛點出發，以技術創新和模式創新賦能出租車和順風車市場，取得了較好的效果。而在宋中傑看來，無論是配合有關部門完成疫情追溯、藉助平臺整合資源組建志願車隊，還是助力經濟復甦，出行平臺都充分展現出在數字智能科技方面的巨大創新潛力，以及“科技向善”的力量。
“比方說，抗擊新冠肺炎疫情就爲傳統出租車行業提供了加速數字化的契機，尤其是揚招業務的數字化。”據他介紹，作爲“最合規的四輪出行方式”，目前全國有近150萬輛合規出租車，每天可提供超過1億人次的服務。
“在四輪出行市場，企業戰略是否清晰務實，是否能從國家、城市和社會發展的高度，從整個交通行業的痛點出發，從創造社會價值出發，將成爲出行平臺能否實現長期增長的關鍵。”宋中傑預測稱，經過2020年新冠肺炎疫情的大考，用戶對於平臺在健康出行方面的保障措施有了更多期待。“這將促使各平臺緊密配合各地防疫形勢，及時調整產品機制，並加速推動產品的數字科技創新。”
隨着疫情防控進入常態化，人們逐漸養成了一些健康出行的好習慣，在出行中佩戴口罩、保持社交距離、做好消毒工作已成爲常態。但其實，無論是過去、現在還是將來，人們選擇四輪出行時永遠都有三點核心訴求——更安全、更快捷、更便宜。
其中，運營資質被認爲是確保乘客安全的“第一道防火牆”。2020年，針對四輪出行市場尤其是網約車和順風車的合規問題，交通運輸部等部門進一步加強了監管和引導。各地主管部門也在努力推進網約車合規化，並推進新老業態融合。
“無論是對於平臺，還是對於消費者，安全始終應該是第一要素。”中國消費者權益保護法學研究會副秘書長陳音江告訴記者，就四輪出行市場來說，運營資質應該是最不容忽視的“第一道防火牆”。
他提醒消費者說，消費者在選擇出行服務時，一定要找“正規的平臺”。“比方說，至少要有合法、合規的網約車運營資質。當然，除了關注平臺是否擁有資質，還要注意及時留下證據。”
陳音江認爲，要確保網約車安全，資質審覈和日常管理缺一不可。“現在很多網約車平臺忽略了對車輛和司機的日常管理，一旦出現問題又把所有責任都推給司機。”他分析說，車輛狀況和司機服務水平的每一個細節都與出行安全息息相關，平臺有責任做好監督、管理工作。
另一方面，對於在網約車平臺註冊但無“雙證”（即“網絡預約出租汽車駕駛員證”和“網絡預約出租汽車運輸證”）的司機來說，“被消失”的運營資質同樣充滿隱憂。
湖北小夥李明兩年前成了一名專職網約車司機，他告訴記者，司機一旦被運管查到沒有“雙證”，很容易被當“黑車”處理。他表示：“到時候要麼罰款、要麼扣車，所以別看有些新平臺的門檻低了，對司機來說風險依然存在。”
作爲全國網約車監管信息交互平臺統計中“雙合規完成訂單率”最高的平臺，享道出行爲“安全”二字下了不少功夫。
作爲上汽集團旗下移動出行戰略品牌，享道出行在去年12月完成了超3億元的A輪戰略融資，進而宣佈提供網約車、企業用車、個人租車和出租車的業務，完成“全場景智慧出行綜合體”佈局。
“隨着用戶出行需求越來越多樣化，出行場景變得更加複雜，尤其在新冠肺炎疫情的影響下，安全、健康成爲大衆出行的首要需求。一方面，這導致更加私密的網約車、租車等出行方式愈加活躍；另一方面，碎片化、多元化、個性化的用戶用車需求被進一步放大。”享道出行CEO吳冰認爲，人們對安全的重視推動了四輪出行行業的發展，而隨着越來越多的玩家加入，將有越來越多的細分市場被開發。
一鍵叫車讓老年人跨越“數字鴻溝”
面對巨大的市場空間，來自汽車業和互聯網領域的新老玩家顯然不會視若無睹。一方面，滴滴、嘀嗒、高德地圖等從不同角度切入的互聯網企業迅速佈局；另一方面，國內外各大汽車企業不甘示弱，中國一汽、東風、長安乃至奔馳、奧迪等傳統汽車企業也紛紛入局，組建了出行服務公司。
“與前些年相比，現在四輪出行領域的競爭更激烈了。”資深汽車媒體人、汽車行業分析人士楊小林告訴記者，由於運營方式、平臺特性等不同，網約車、出租車與順風車形成了差異化競爭，市場很難出現一家獨大的情況。
在他看來，由於國內四輪出行市場空間大，且消費需求日益多元化，各企業應該形成自己的差異化競爭優勢。“如果不能成爲流量最大的平臺，那不妨先從滿足特定人羣的需求做起。比如專爲老年人設計一款簡易式打車App，再比如精耕高端商務出行。”
以上海出租汽車固定候客站的信息化叫車系統爲例，老年用戶打開上海市出租車統一平臺申程出行的App後，即可通過手機實時定位確定叫車地點，無需輸入目的地即可進行“一鍵呼叫”。首次設置完成後，每當使用App都會直接進入“一鍵叫車”模式，這樣一來，老年人叫車、修改出發地址都將更加方便。
“申程出行作爲享道出行全面賦能的平臺，正是我們以互聯網技術助力公共交通數字化轉型，幫助老年人跨越‘數字鴻溝’的實例。”吳冰介紹說，爲了讓老年人看得更清楚、操作更簡單，申程出行專門推出字體更大，更易上手操作、App界面更加清晰簡潔的“大字模式”。該功能僅保留必要信息，且大字顯示出租車牌照號碼及電話聯繫司機信息。
此外，爲了方便子女實時瞭解老人們的出行安全，用戶還可以通過將家人添加到“我關愛的”名單中，爲家人設置常用地址、關注家人的行程、收到行程節點通知等。
據瞭解，目前申程出行與包括上海市華陽、四川北路在內的多個街道聯合舉辦了“一鍵叫車進社區 助老爲老在行動”活動，手把手指導老年人使用“一鍵叫車”功能，並設置了“社區申程出行代叫點”。
“健康碼、網上訂票、掃碼進站、網上約車等數字化創新確實給民衆帶來了更便捷的出行，但對老年人等特殊羣體來說卻可能不夠友好，造成了數字鴻溝。”盤和林認爲，真正的數字化紅利應該是全民共享的，因此四輪出行市場也要爲老年人提供更易學、更方便操作的叫車方式，比如一鍵打車、人工語音智能訂購車票等。
作爲深耕出租車、順風車市場的頭部平臺，嘀嗒出行對此深有感觸。早在2019年，嘀嗒出行就推出了“一鍵叫車”“一鍵同步目的地”和“一鍵行程分享”功能 ，幫助老年用戶改善打出租車的體驗。
今年1月初，嘀嗒出行啓動了“助老出行”專項行動計劃。據瞭解，該行動將“無需輸入目的地”的“一鍵叫車”功能推廣至更多城市；同時將上線“老年人優先派單功能”，豐富司機端激勵機制，並進一步優化已有的“代人叫車”功能；此外，嘀嗒出行還將上線“親情付”功能和“常用地點”功能，推出大字體和流程簡化的老年用戶專屬模式。值得一提的是，嘀嗒出行將與全國各地出租車管理部門推進95128電召平臺合作，共建出租車調度後臺。
“讓老年人更方便地使用現代智能服務，是一項重要的社會課題。”嘀嗒出行產品副總裁朱敏坦言，出行平臺需要有開放合作思維，更周全地考慮老年人出行的各種場景，同時推進產業深度融合，聯動更廣泛的社會資源，“這樣才能從操作便捷度和應答效率兩方面入手，切實提升老年人打車體驗。”
正如盤和林所說，“只有從產品設計、使用上關注老年羣體，才能消除數字化出行紅利的隱形門檻。”一旦各平臺的“打車助手”產品與老年人出行的高頻場景更好地結合起來，老年人面前的“數字鴻溝”無疑將得到更好地彌合。
在社區老年課堂受到歡迎後，2021年申程出行計劃走進滬上50個社區，並推出“銀髮族首席體驗官”計劃，聆聽更多老年人羣的使用意見和建議，作爲優化產品功能的方向，爲更多“銀髮族”帶去便捷、安全的出行服務。
嘀嗒出行相關負責人表示，今後老年人可通過商場或醫院內的智能導覽屏看到周圍有多少空車經過，還能直接“一鍵呼叫附近空車”。這一模式可在商場、醫院、物業小區、旅遊景點等多種場景實現。
突圍路上各顯神通
根據公安部交通管理局發佈最新統計數據：2020年全國汽車保有量達到2.81億輛。如果按照14億人計算，相當於約每5個人就擁有一輛汽車。
值得一提的是，截至2020年年底，全國有70座城市的汽車保有量超過100萬輛，有31城汽車保有量超200萬輛，13座城市超過300萬輛。這意味着，各大城市愈發龐大的“車庫”進一步放大了車輛與道路的矛盾，帶來了交通擁堵等難題。
有統計數據顯示，在一線城市上下班通勤的時間段，有將近一半是擁堵停滯不動的，擁堵時長將近40分鐘。另一方面，F&S報告顯示，目前國內私家車平均有2/3的座位處於空置狀態，這意味着大量閒置運力尚未得到利用。此外，出租車的日空置率普遍在30%至40%之間，平均每天等待時間約爲3小時。
“這些數字表明，大部分城市的道路已經達到或接近了運載極限。通過持續地增加供給去滿足更多需求，顯然是不可持續的。”宋中傑表示，城市交通面臨兩大根本性問題和挑戰，一是車輛和道路的矛盾，二是出行的潮汐現象，這是固定式供給的商業出行無法解決的挑戰，需要與互助出行方式相結合，才能更好滿足出行需求。
據他介紹，嘀嗒出行將堅持“不增加額外車輛前提下發揮更大運輸效能”的戰略，用科技賦能和模式創新在出租車、順風車領域挖潛增效，以此來滿足更多出行需求，並實現用戶、行業相關方、城市、環境、社會等多更多方面的共贏。
而在吳冰看來，四輪出行市場的飛速發展、用戶出行場景的不斷豐富，都離不開“技術創新”這個敲門磚。
“數字化變革帶來了人車交互、車路協同、城市系統等技術的快速迭代，技術創新儼然已經成爲出行行業的核心競爭力。在此情況下，出行的邊界正在被不斷的打破，不同生態的融合也爲出行創造了全新的生命力，同時也推動了出行行業的發展。”他告訴記者，享道出行將依託上汽集團的全產業鏈優勢，強化技術創新，整合多元業務，爲用戶提供端到端、多程聯運、一站式的出行解決方案。
吳冰表示，作爲業內首個全面覆蓋網約車業務、企業用車業務、個人租車業務和出租車業務四大板塊的出行平臺，享道出行將在數據技術、車聯網、智慧交通、智能安全四大核心能力方面全力投入，按照面向未來五年的技術戰略“ACTS”，爲平臺後續發展提供堅實基礎和源動力。
在爲消費者、爲社會創造價值的前提下，來自不同領域的新老玩家“各顯神通”，通過差異化競爭找到了各自的市場定位。
盤和林總結說，在一些較爲固定的路線上，四輪出行市場有望率先實現自動駕駛甚至無人駕駛。“從長期來看，隨着智慧交通等基礎設施的建設，再加上無人駕駛技術的逐漸成熟，四輪出行市場會成爲無人駕駛應用的新高地，同時也將創造出一條新的產業鏈和一片藍海市場。”
“2020是極不平凡的一年，疫情讓整個社會面臨考驗，也激發出享道出行強大的生命力，我們經受住了應變能力和反應速度的雙重考驗。”吳冰樂觀地表示，“中國的出行市場足夠大，未來的市場模式和形態也足夠豐富，這給大家留下了足夠的想象力去嘗試。”
“四輪出行市場進一步去泡沫化，有利於迴歸出行的商業本質。”宋中傑直言不諱地說，能否尋求可持續的商業模式，探索自我造血能力成爲出行行業進一步發展的關鍵。
作爲四輪出行市場的從業者，李明考慮的問題則更加“接地氣”。
“我自己有時也會叫網約車，換位思考一下，最關心的問題就是安全與否，以及能不能儘快打上車。”他向記者坦言，由於大多數網約車司機都是“半路出家”跑客運，由於缺乏專業培訓，在安全意識、服務水平上還有提升的空間。“要建立文明、和諧的出行環境，大家需要做的還有很多。”
2021年01月21日 T3 版