來場"好夢一日遊" 體驗完賓利全系我還有話說
本站汽車12月11日報道 相信不少80後們和我一樣，都看過《甲方乙方》這部經典的賀歲片，片中三男一女四個自由職業者，在1997年夏天開辦了一項“好夢一日遊”的業務，幫助消費者過一天夢想成真的癮，剛開始試營業立刻引來一批突發奇想的顧客。
當接到“2020賓利汽車全系非凡之旅”的邀請函時，我差點以爲是過了二十三年後攝製組要找我拍續集了，雖然說作爲汽車編輯，的確是能比一般人接觸到更多新車，但一次體驗賓利全系的機會着實少之又少，在和官方確認過無誤之後，屬於我的“好夢一日遊”開始了。
在和一代經典慕尚告別之後，全新一代飛馳接過了賓利旗艦轎車的掌印，從氣場上來說全新一代飛馳足夠擔得起這稱號，外觀造型在承襲純粹品牌基因的基礎上有機結合現代美學設計，依然是由來自英國克魯郡的匠人們精心打造，不過MSB-F模塊化平臺給全新一代飛馳更多想象的空間。
全新飛馳的格柵內層採用亮黑色矩陣式設計，外層飾以亮面鍍鉻垂直飾條，以此向於1957年誕生的賓利S1歐陸飛馳車型設計致敬。
LED矩陣式前大燈採用璀璨的水晶切割設計，內部飾以鍍鉻飾條，令前大燈即使在未點亮時也同樣熠熠生輝，獨特的尾燈設計採用標誌性“B”字圖案，細節之處與車內出風口上的菱形滾花紋理遙相呼應。
整車外部的點睛之筆，就是發動機罩前端採用全新升降式的雙飛翼“B”字徽標了，此設計首次應用於飛馳車型，可電控升降的全新雙飛翼“B”字徽標內含照明組件，當駕乘者走近車輛時該徽標與迎賓照明感應功能和無鑰匙進入系統同步激活。
全新飛馳的內飾設計展現出賓利品牌在打造現代奢華座艙與創新技術運用領域的造詣，儀表板中央的經典圓形“牛眼式”出風口被造型新穎設計考究的全新出風口設計所取代，真皮門板飾面首次引入立體菱形內飾設計，隨處可見的直紋胡桃木、深提琴背桉木與鋼琴黑木裝飾板，盡顯尊貴專屬之感。
全新飛馳配備“賓利三面翻轉中控面板”，當按下發動機起動按鈕時，儀表板中央的飾面無聲地滑動翻轉，可呈現出一個12.3英寸的觸摸屏，該屏幕上配備三個可自定義設置的數字界面，第二個飾面鑲嵌有三個模擬錶盤，分別爲車外溫度計、指南針與計時器，第三個飾面爲簡約精美的木飾面板，該飾面與內飾前排面板相統一，帶來簡約純粹的感官享受。
全新真皮座椅採用雙直槽設計，並增加諸多提升舒適性的配置，包括座椅加熱與通風、多模式按摩、可調節座椅支撐與頭枕，後排座椅則是重中之重，畢竟這臺飛馳真正的主人或許就坐在這裡，額外配備可摺疊中央扶手與手動展開式中央頭枕，而較上代增加的130mm軸距也完完全全都用了這裡，由精美材質打造的全新觸屏式遠程遙控裝置幾乎隱藏於控制檯內，只需輕觸按鈕將其取出並進行遠程操控。
全新一代飛馳搭載6.0升W12雙渦輪增壓發動機，最大功率爲635馬力，峰值扭矩達900牛·米，百公里加速時間爲3.8秒，最高時速可達333公里，這樣的數據放在一臺旗艦級行政轎車上堪稱恐怖，也完全絲毫不用擔心“心有餘而力不足”的情況了，無論是城市道路還是高速行駛，只要你捨得踩油門，動力就能源源不斷的輸出，匹配的ZF八速雙離合變速箱表現無可挑剔，換擋過程極爲平順，響應速度也很快。
爲提升全新飛馳的動態平衡性，四驅系統保持40:60前後輪動力輸出分配模式，而賓利動態駕駛系統提供“舒適模式”、“賓利模式”和“運動模式”，可變扭矩分配根據駕駛者所選的動態駕駛模式而變化。在“舒適模式”與“賓利模式”下，該系統向前軸輸出最高480牛·米的扭矩，在“運動模式”下，該系統將前軸的可用扭矩限定爲280牛·米，始終向後軸輸出更高扭矩以此提升動態駕駛體驗。
全新添越：兼顧奢華格調和日常實用
2015年，賓利添越面世，也就此開創了一個全新的細分市場，併爲超豪華SUV樹立標杆，如今賓利品牌已累積生產兩萬臺添越，2019年銷量佔到賓利汽車全球銷量的45%，可以說是品牌最成功的車型之一，四年之後添越在今年7月迎來中期改款。
全新的設計語言靈感汲取自全新飛馳車系，兼具優雅氣韻和鮮明風格，車輛前部和後部的每塊面板均經過重新設計，以此實現更加簡明現代的視覺效果，全新格柵面積增大更爲直立，實現了發動機蓋與鍍鉻邊緣的銜接，車身側面富有肌肉感，前翼子板的側面配備經過加長設計的全新進氣口，車門下部飾條採用全新設計，車輪與輪眉邊沿之間的水平距離也得以縮減。
車尾採用與全新歐陸GT一脈相承的橢圓形尾燈，後尾燈點亮時具備富有層次感的立體光效，漸次點亮的光效可支持迎賓照明，牌照位置進一步下移至保險槓，更爲寬大的橢圓形分體式運動排氣管與尾燈設計相呼應，加長的車頂擾流板令車身輪廓更顯修長優雅。
座艙採用手工匠造，融入了更富現代感的甄選材質以及細緻入微的匠心工藝，車門飾面、方向盤、中央儀表板和數字儀表盤等部件創新設計，全新中央儀表板配備以先進技術打造的信息娛樂系統屏幕，與以“飛翼”造型打造的儀表板精妙融合，位於儀表板中央是極富雕塑感的單出風口設計，配有靈動的鍍鉻邊框，出風口位於車載信息娛樂系統屏幕的上方，與百年靈車載計時有機結合。
動力上則沿用搭載4.0升雙渦輪增壓發動機，最大功率可達550馬力，峰值扭矩高達770牛·米，匹配8速自動變速箱，最高時速爲290km/h，百公里加速時間僅需4.5秒，在保證動力輸出的前提下，該V8發動機在適宜條件下自動關閉八個氣缸中的四個。
作爲一臺準全尺寸SUV，賓利添越出乎意料的好開，並沒有任何笨重的感覺，油門踏板調教的略沉一些，還是得益於強大的動力儲備，即便輕踩下去輸出的也很線性，轉向的手感則很輕柔，轉向精準度以及懸掛支撐令人印象深刻，依靠電子主動式側傾控制技術，在新車型後輪距離增加20毫米的情況下，添越在轉彎時可以通過反作用力即時抵消橫向側傾力。
品牌中最出色的通過性，再加上優異的乘坐和儲物空間，讓添越成爲最貼近日常生活使用場景的賓利，它還提供全地形套件的選裝，共有四種越野模式，不過你是願意開着它去爛泥地？還是願意開着它帶着一家人舒舒服服的去旅行？
全新歐陸：優雅到極致的GT跑車
說完賓利家族最商務的和最全能的以後，我們再來聊聊最拉風的——全新歐陸GT系列，作爲品牌最早換代的車型，全新一代歐陸於2017年正式首發，這代車型的造型較上代來說極具顛覆性，借鑑了EXP 10 Speed 6概念車的設計，並且間接影響了後續添越和飛馳換代時的設計思路。
水滴造型的LED矩陣大燈技術配合寬大的網狀式進氣格柵，橢圓形尾燈設計搭配底部雙邊共兩出的橢圓形排氣佈局，再加上側面獨有的溜背式造型，全新歐陸就是現階段最好看的賓利。
在三亞的這幾天發現一個很有意思的現象，就是大街上敞篷車出現的比例非常高，詢問當地的嚮導後他告訴我們，在三亞的租車店裡有很多臺敞篷車型，很受遊客們的青睞，的確在明媚陽光和滿街椰林的映襯下，開着一臺敞篷車招搖過市無疑是極其拉風的，這也是車隊中賓利歐陸GTC總是最受矚目的原因。不過從本質上說全新歐陸GT與全新歐陸GT並沒有太大區別，除了那19秒的開篷時間以及受此影響侵佔的後備箱容積外。
全新歐陸提供4.0T V8和6.0T W12兩個版本，本次活動中我僅體驗到了V8版，和駕駛超跑時那份戰戰兢兢不同，開上歐陸這臺GT跑車給你更多的是安逸和舒適，無論是油門和轉向，還是動力輸出的線性和飛馳都無限接近，懸掛相比飛馳還是明顯調教的偏硬了點，主動式全時四驅系統可根據駕駛條件調節前後軸扭矩分配，但和飛馳不同的是在正常駕駛時，全新歐陸主要採用後輪驅動。
三氣室空氣彈簧根據選定的駕駛模式，既可以帶來適合動感駕駛的彈簧剛度，也可以實現超豪華轎車般的優雅舒適，電子助力轉向系統採用可變齒條比例，可改進提供路面反饋減少不良道路干擾，連續減振控制系統可在每個轉彎處持續監測車輛每個車輪與車身間的相對速度和相對距離，據此進行相應的調整，以便優化駕乘舒適性和操控性。
擁抱未來：重新定義下一個百年
賓利這個來自於英國的超豪華品牌創立於1919年，誕生至今已超過百年，在發展歷程中通過不斷創新成爲細分市場的引領者，時值第二個百年發展歷程的開端，賓利將全面重塑業務模式，致力於全面實現碳中和，截至2030年前實現全系車型純電動化，聽着簡單但做起來實則不易，要知道賓利可是目前全球最大的12缸汽油發動機製造商之一，十年內要逐步停止生產內燃機發動機，足見其實現可持續發展目標的決心，要擁抱嶄新的未來，是時候和這些內燃機工業藝術品們再見了。