我國輕型車檢測實驗室實力幾何
按照相關規定，汽車企業在申報產品公告目錄時，樣車必須通過相關部門的檢測。進入目錄後的產品在生產一致性的要求下，我國實施了新車6年免檢的規定，這一規定的目的在於減輕消費者負擔。相應的，這就對車企、檢測機構的測試實驗水平提出了很高的要求，很大程度上考驗着企業實驗室以及相關檢測機構檢驗檢測的能力。
那麼，車企實驗室的檢測能力能否經得起考驗？“2020年，我們組織了18個實驗室參加能力驗證計劃。目的是通過實驗室間的比對來發現問題，以幫助實驗室有針對性地提升技術能力。”在日前召開的第二屆輕型車排放檢測技術及汽車發動機性能測試技術研討會暨2020年輕型車排放檢測實驗室間比對總結會上，清華大學蘇州汽車研究院汽車動力系統檢測中心主任錢超告訴《中國汽車報》記者，在比對過程中，他注意到，在輕型汽車排放檢測過程中，各實驗室均嚴格按照規範實施檢測，但即使這樣也會出現結果偏離的情況，原因在於各實驗室的質量管理要求、人員操作誤差、設備誤差以及對於檢測方法的理解有所區別。
在任何行業，產品質量好不好，檢驗檢測擔負着重要的把關職能。那麼，我國檢驗檢測行業發展現狀如何？相關數據顯示，截至2019年底，我國有各類檢驗檢測機構44007家。全年營業收入3225億元，從業人員128.47萬人，全年出具檢測報告5.27億份，檢驗檢測儀器設備711萬套，原價值3681億元。2019年，我國電子電氣、機械（含汽車）、材料、醫學、電力、能源和軟件及信息化等新型檢驗檢測領域增長加快，共實現收入457.07億元，同比增長20.45％，增幅較上年提高3.36％，在行業總收入中的比重爲16.26％，較上年上升0.3個百分點。不過，雖然檢驗檢測整個行業看似蓬勃發展，但總體來看仍處於‘小散弱’的狀態。以汽車行業爲例，近年來機動車檢測行業受到民間資本的青睞，大量私營檢測站興起，但它們的水平參差不齊，亟待提升技術能力。
行業人士指出，檢驗檢測的目的是替行業、企業把關，更是替消費者把關，應該嚴格要求，目前行業存在的問題不容忽視。國家市場監管總局認可檢測司一級巡視員喬東指出，近期，國家市場監管總局管理司正在着手幾個方面的工作，“十四五”期間，檢驗檢測行業的核心工作主要圍繞兩方面做工作：數量與質量。“數量太多，質量不高必然造成‘小散弱’的局面，下一步將解決這方面的問題。”喬東說。
喬東表示，檢驗檢測監管將納入信用分類制度，通過大數據提高監管的效率。如果某個實驗室有不良行爲，將影響信用評級，對該機構會有一定的影響。國家市場監管總局正在組織修訂認證認可條例，修訂後的條例將更貼近實際情況，也利於操作。此外，檢驗檢測機構認定的評審準則也是近期重點工作之一，規範性文件以及能力驗證都將是評審準則的重要內容。“評審制度還要解決評審員兼職的問題，相對於兼職評審員，專職評審員更具有責任感。”喬東說。
除了加強監管，進行實驗室的能力比拼也是提高行業整體水平的一個重要途徑。“檢驗檢測與產業升級密切相關，進行排放實驗室間的對比很有必要，沒有對比就不知道自己是不是落後了，沒有對比就不知道自己在哪些方面還有不足。”喬東指出。
事實上，圍繞整車檢測檢驗，近年來國內已開展多個能力驗證計劃。如2016年中國合格評定國家認可委員會（CNAS）發起、國家內燃機質檢中心實施的T0788柴油機性能檢測能力和驗證活動。2015～2018年，上海市環保局連續4年發起上海及周邊地區輕型車排放測試比對實驗。
具體到輕型車排放檢測實驗室間比對活動，錢超介紹，整個流程非常完善，包括制定策劃方案、發佈通知徵集參加者、樣品的製備與穩定性檢驗、樣品傳遞與檢測、數據統計與結果評價以及編制結果分析報告等。其中有幾個關鍵因素格外被重視，如樣品的穩定性、數據統計分析方法的選擇等。“最終結果顯示的內容是參與者單次驗證時呈現的能力狀況，以及對實驗室持續能力的評價。”錢超說。
據介紹，2018年開始，清華大學蘇州汽車研究院第一次進行能力驗證工作，此後開展了多個不同項目的能力驗證活動，積累了豐富經驗，已累計爲40餘個發動機整車實驗室提供能力驗證服務，主要包括企業實驗室、第三方檢測實驗室、標定公司實驗室以及國檢中心。2018年清華大學蘇州汽車研究院針對在用車的環保檢測機構組織了輕型車（汽油）排放污染物檢測能力驗證計劃，採用雙怠速法，主要檢查碳氫、一氧化碳和氮氧化物；2019年，組織發動機性能檢測能力驗證計劃，主要檢測發動機功率油耗。同時還進行了輕型車排放污染物（中國第五階段）測量能力驗證計劃，採用的是GB18352.5-2013Ⅰ型試驗，主要檢測一氧化碳、氮氧化物、顆粒物等污染物；2020年，實施了輕型車常溫下冷啓動後污染物排放（中國第六階段）檢測能力驗證計劃，採用GB18352.6-2016Ⅰ型試驗，主要檢測一氧化碳、氮氧化物、顆粒物數量等。
在能力驗證過程中，主辦方採用的是CNAS標準。CNAS/CMA（中國計量認可）主任評審員閆永利說：“實驗室是否被認可取決於兩方面，一是認可規則，二是認可準則。認可規則又分爲通用規則和專用規則。認可準則又分爲基本認可準則和認可運用政策。這是活動參與者必須達到的強制要求。”據介紹，CNAS標準已較爲成熟，對申請條件、評審標準，以及複評複審做出了較爲詳細的規定。
現場有行業專家指出，實驗室實驗能力是汽車企業、相關檢測機構的重要競爭力之一，汽車企業及相關機構不能以達到國家標準爲最高目標，通過比對可以更好了解自己的水平，有針對性地去提高自己的競爭力。
■評比結果督促參與者查缺補漏
那麼，經過嚴格的驗證後，各參與主體又交出了怎樣的成績單？
據介紹，2020年，清華大學蘇州汽車研究院實施了輕型車常溫下冷啓動後污染物排放測量能力驗證計劃，共有18個實驗室參加了能力驗證計劃，其中有2家國檢中心、3家第三方檢測機構、5家標定開發實驗室、8家企業實驗室。在18個實驗室中有12個實驗室爲CNAS或者CMA實驗室。這些實驗室分佈於江蘇，上海，北京等8個不同的省市。
爲了保證能力驗證的公平公正，主辦方採取了多項措施，如主辦方爲樣車補充燃油，不允許參與者自行添加燃油；比對過程中樣車採用物流拖車運輸，不在實際道路行駛；每個參與者按照規定的路線傳遞，測試時限不超過5個工作日，整個計劃實施及結果報告中的實驗室均以代碼表示，以保證結果保密。
朱瑞傑說：“完成了全部參數、獲得滿意結果的實驗室共13個，佔比72.2％；有缺項的實驗室共3個，佔比16.6％；有一項及以上不滿意結果的實驗室共1個，佔比5.6％。”
有比賽就會有排名，但實驗室比對的目的不在於爭勝負。朱瑞傑說：“不應僅關注結果和排名，更應關注結果呈現出來的問題，驗證自身是否滿足實驗室質量控制目標。有問題的實驗室應對相關項目進行風險評估，必要時採取預防或糾正措施。通過本次活動各個實驗室可以從質量管理體系的多個要素查找實驗室可能存在的問題，從而提高實驗室測試水平。”本報記者 萬仁美 《 中國汽車報 》（2020-11-23 010 版）