空降操盤手 百度無人駕駛商業化加速
無人駕駛付費運營後不久，百度Apollo又在高管層面補充了力量。5月10日，百度Apollo宣佈：原首汽約車CEO魏東正式加盟百度，後續將牽頭百度Apollo共享無人車的商業運營。百度Apollo發出的信號很明確：加速商業化。企業to C開放無人駕駛服務有助於積累數據，向資本市場證明商業模式，但這些商業回報與巨大的投入相比，還是小巫見大巫。
招兵買馬
曾擔任神州租車副總裁、首汽租車CEO、首汽智行（Gofun）CEO、首汽約車CEO等職的魏東，在5月10日有了新職位：百度智能駕駛事業羣副總裁、百度智能駕駛事業羣首席安全運營官。百度交給魏東的任務是牽頭百度Apollo共享無人車的商業運營。不過截至北京商報記者發稿，百度相關人士未透露魏東向哪位上級彙報以及百度選擇魏東的理由。
於互聯網圈而言，魏東是個新人物，業內人士並不熟悉。但根據他的公開履歷以及在首汽約車任職期間首汽約車的表現可以推測，魏東的優勢在商業化和管理方面。
天眼查信息顯示，2019年8月，首汽約車的法定代表人由趙金俊變更爲魏東，2021年3月，法定代表人又由魏東變更爲首汽集團總經理、首汽租車董事長高捷。在2019年8月-2021年3月魏東任首汽約車CEO期間，這家公司的一個重大變化是從全部自營模式變成鼓勵承包制。
根據2020年5月魏東發佈的全員內部信，2019年7月首汽約車在上海和深圳實現盈利後，2020年4月首汽約車實現了全國整體正毛利，多個城市進入盈利，公司有望在2020年四季度實現EBITA（稅息折舊及攤銷前利潤）爲正。
基於以上信息，文淵智庫創始人王超向北京商報記者猜測，“魏東估計不是技術出身，是百度找來做管理的人”。
付費嘗試
其實，在對外宣佈魏東加盟之前，百度Apollo就已經有明顯變化，且集中體現在商業化。
5月2日，百度Apollo共享無人車開啓常態化商業運營向公衆全面開放。現場遊客可以通過百度Apollo GO進行下單約車。848個訂單、1500位乘客在北京首鋼園內打卡見證了百度Apollo真正的“共享無人車”商業化首秀。
百度相關人士告訴北京商報記者，“‘五一’節假日期間，首鋼園內單次行程收費30元，但我們會給用戶一些補貼優惠。比如40元的三高爐參觀體驗門票或其他優惠券等形式對車費進行補貼”。
截至目前，百度自動駕駛的測試車隊車輛已達500輛，獲得智能駕駛專利2900件，獲得測試牌照221張，其中載人測試牌照179張，自動駕駛路測里程已經超過1000萬公里。Apollo GO也是全球首個擁有多車型的自動駕駛出行服務平臺，在長沙、滄州、北京三地全面開放規模化、常態化運營，已爲21萬人次提供出行服務。
百度的計劃是，已經開展無人化測試和開放運營的城市和區域，也將像首鋼園一樣，加入到共享無人車的常態化商業運營當中。
“這更多像一個信號，百度想對外證明自己的無人駕駛業務不僅有技術，也有to C的商業前景，具體能靠to C無人駕駛服務掙多少錢，現在並不重要。重要的是卡位，塑造品牌、驗證商業模式。”比達諮詢分析師李錦清向北京商報記者表示。
劃目標線
象徵意義大於商業化規模，也是其他第三方人士對百度無人車開始商業化的解讀。這一點從百度僅披露“五一”假期共享無人車訂單量，而未披露具體交易額上可看出端倪。
不過，百度Apollo除了宣佈新高管，對外確認的目標也很確定：未來三年內，Apollo計劃將在30個城市部署3000輛無人車，爲300萬人提供服務。
王超認爲，這一目標實現起來很難，原因在於“這需要依賴於政策，三年內大概率不會全面放開無人駕駛政策”。
百度秀出來的則是一組累計八年的數據：目前百度Apollo測試車隊車輛達500輛，獲得智能駕駛專利2900件，獲得測試牌照221張，其中載人測試牌照179張。截至2021年4月，Apollo L4級自動駕駛路測里程超過1000萬公里。Apollo在2020年9月發佈的百度無人車第五代自動駕駛套件，在繼承和保持每代硬件駕駛能力和安全性提升10倍的同時，實現了套件成本降低50%的目標。
市場上最敏銳的資本早就看到了百度Apollo的技術+商業價值，也成爲了資本市場上助推百度整體估值的強大引擎，甚至有機構認爲，百度Apollo是百度在香港二次上市中最值得被投資人關注的業務之一。
瑞穗分析師發佈研究報告稱，將百度自動駕駛業務估值提高了一倍，從200億美元上調至400億美元。高盛近期的一份最新研報中，針對百度Apollo自動駕駛Robotaxi等業務提出了200億美元的估值。
市場公允的價格普遍認爲，百度Apollo目前估值在300億美元。
其實，不管是目前百度共享無人車變現規模幾何、未來百度Apollo的三年目標能否完成，有一點可以確認，就是經過數年的技術競爭、測試里程和覆蓋城市較量後，整個無人駕駛、自動駕駛行業已經正式展開商業化角逐。北京商報記者 魏蔚