吉利造車不打價格戰，油車進入精品時代

新能源汽車的份額仍會提升，但油車仍然會在相當長的時間內佔據市場的重要份額，並不會成爲很多人口中的“諸神黃昏”。

最新的例子來自吉利中國星。1-9月，吉利汽車整體燃油車逆勢增長了10個點以上，其中星瑞（參數丨圖片）和星越L分別增長39%、43%，星越L更是全品牌燃油SUV銷量第一。這樣的成績，結合燃油車依然佔據着存量市場55%的市場份額，難怪吉利汽車高層堅定地選擇“不會放棄燃油車”。

和新能源車相比，燃油車在智能化、能耗等方面均有更大挑戰，吉利汽車如何鞏固燃油車競爭力？從數據來看，吉利汽車已是燃油車中國品牌第一位，對於燃油車的未來，“一哥”吉利汽車有什麼新招？

燃油車，到了精品時代

星瑞和星越L銷量都在增長，這說明用戶對精品燃油車需求仍然強勁。中國市場一年2千多萬輛的市場規模仍然是巨大的，吉利汽車想做的的，是在這樣一個大基盤市場，爲用戶提供更多精品。

在燃油車選擇更少的時代，用戶想找一款好的燃油車需求更加強烈。在與吉利汽車高層訪談中，我們也瞭解到其對精品燃油車的態度：吉利汽車造車不打價格戰，沒有追求低成本的做法，而是要把最貴的、最好的、最美的產品給到燃油用戶。

在中國星東方曜雙車發佈會上，這兩款新車向外界展示了吉利汽車對設計美學的理解：必須引起情緒的共鳴，才能稱之爲美。市面上有一種說法，新能源車是科技未來，而燃油車則是傳統保守，在吉利汽車看來是片面的。

至少在審美上，吉利燃油車要比很多新能源車都要更加“內涵”。譬如東方曜雙車都應用了深入人心的“三庭五眼、四高三低”邏輯來設計前臉，做到中正大氣、端莊穩重，切中了消費者審美的最大公約數，在設計意義上會成爲爆款。

在動力性能上，星瑞東方曜新增2.0TD高功發動機＋8AT愛信變速箱組合，星越L東方曜則搭載了CMA線控底盤和CCD可變阻尼懸架系統，這都是A級燃油車市場的最強配置。

在技術層面，吉利汽車把相應電氣化技術、智能化技術，賦予到燃油車身上，讓整燃油車也不會落伍。在大家關注的智駕系統、智能座艙層面，大家可以看到Flyme Auto系統出現在燃油車上，成爲A級燃油車最強智能座艙。

或許留給燃油車展示的市場空間在縮小，但吉利汽車依然把燃油車做到最好，“吉利一直堅持造每個人的智能精品車，在燃油車用戶需求這裡也是一樣的，不僅要做燃油車的精品車，也要做到智能精品車。”

燃油和新能源，雙向深耕

可以肯定一點：吉利汽車不會放棄燃油車。星越L已經做到全品牌燃油SUV銷量第一，星瑞目前是中國品牌燃油轎車第一，就算把合資轎車市場放進來，也排在前五水平。燃油車是吉利汽車的優勢市場，且燃油車市場規模依然很大，吉利沒有理由放棄。

吉利汽車表示：“對動力的選擇，只要用戶有需求，我們就會滿足。”

國外傳統燃油車的大廠的燃油車能做到第17代、第18代，中國汽車就不能繼續往下做？當然要做到經典流傳，吉利汽車將燃油車系進行聚焦，形成星系、博系、豪系和繽系等明星產品。

繽越這款產品在A0級有自己的使命，現在是這個級別裡的NO.1，加上星越L和星瑞，吉利汽車通過不斷地升級迭代，讓燃油車競爭力更進一步的提升，並讓這些車系一代代發展下去，成爲經典。

另一方面，在新能源板塊，吉利汽車一直在開闢新市場，跟隨新能源市場大勢所趨往前走。如今，吉利新能源也進入到加速區，並在細分市場迎來了爆發。

N點評

吉利汽車一直強調兩條腿走路，一方面穩固並擴大發展燃油車基盤市場，另一方面快速提升新能源車市場份額。從終端表現看，吉利汽車走得又穩又快，油車和新能源市場都是捷報頻傳。

汽車行業的大變革，不只在轟轟烈烈的新能源市場，也在重構格局的傳統燃油車市場。新能源市場似乎吸引了所有人的眼球，星越 L和星瑞引領吉利在燃油車市場變革中取得的進步和領先其實也不容忽視。我們認爲吉利汽車面向未來的兩條腿走路戰略更爲穩健也更有後勁，這讓我們對未來的吉利汽車充滿想象。（圖：網絡/文：Gerald）