賣車的力不從心買車的見怪不怪，車市或進入“後價格戰時代”

2024年，中國車市掀起了一場關於價格戰和內卷的全民大討論。

爲什麼說是全民討論，而不是行業內的討論？這是因爲在2024年，中國汽車市場發生了諸多變化，得到了越來越多的人的關注。

準確地說，這種趨勢在前兩年就有所冒頭。因爲李斌、李想、何小鵬、餘承東等新勢力的大佬們在社交媒體上各種製造話題和金句，已經吸引了相當的流量。

到了2024年，隨着小米SU7（參數丨圖片）的正式上市，雷軍在北京車展上的呼風喚雨，攪得汽車界四個老漢長城魏建軍、奇瑞尹同躍、吉利李書福、長安朱華榮都開始直播帶貨，全面擁抱短視頻。以往這些神龍見首不見尾的大佬們掀開神秘的面紗，放下了架子，進一步挑動着消費者的情緒。

另一方面，曾慶洪在重慶論壇上高呼一句“價格戰已使企業不堪重負”，就引發各路網友的暴擊，有關曾慶洪的講話小視頻下面，都是各種激烈的謾罵，譬如什麼“買辦”、“爲日本車代言”之類的。

甚至，在很多非官方舉辦的論壇活動上，有媒體人因爲內卷的話題發表觀點，而被多方聲音批評聲討……

以上說明了一個事實，中國的新能源汽車的討論度越來越高。

當然，新能源汽車討論度高的主要原因，還是其銷量快速增長，滲透率在不斷增加。此前流通協會曾預測，6月新能源零售預計可達86萬輛，環比5月增長6.9%，滲透率預計可達49.1%，將再創新高。

從整個行業來看，上半年車市銷量還能同比增長，主要還是價格戰起到了主要作用。別看車企大佬們的動靜不小，終究比不過降價五千、一萬來得響亮。現在的問題是，價格戰已經打了一年多了，似乎大家都有些力不從心。消費者似乎對降價也有些見怪不怪。

當價格戰已經出現卷不動的趨勢，中國車市或將進入“後價格戰時代”。

市場容量是有限的

中汽協預計，2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。其中，預計2024年乘用車銷量爲2680萬輛，同比增長3%。而在2023年，我國汽車銷量達到3009.4萬輛，同比增長12%，年銷量創歷史新高。其中，乘用車產銷量達2606.3萬輛，同比增長10.6%。

由此可見，中國車市銷量差不多已經到頂了，不要再幻想大幅增長。

我們看今年前6個月銷量數據，頭部車企表現出色。比亞迪前6個月累計銷量約161萬輛，同比增加28.46%，奇瑞上半年累計銷售汽車110萬輛，同比增長48.4%，吉利汽車今年前6個月，累計銷量95萬輛，同比增長約41%。長安汽車上半年累計銷量約133萬輛，同比增加9.74%。

別看這幾家增幅明顯，看整體車市銷量則是兩個畫風。

數據顯示，中國乘用車市場初步統計今年上半年零售銷量達到982.8萬輛，同比增長3%。大家沒有看錯，確實3%的增幅無疑。3%的同比增長似乎也符合年初的預期。

2023年上半年，中國車市銷量爲952.8萬輛，同樣是增長了3%。

而我們要說的是，截至6月，中國車市主流車型降價幅度在20-30％左右，其中新能源純電車降幅接近40％，BBA的部分純電車價格直接腰斬，同時整體降價規模已經超過去年全年的九成。

爲了3%的銷量增長，大概是30萬的增量，中國車市可以說把利潤全搭裡面了。2023年汽車行業利潤率爲5%，2024年1-4月，這一數據已經降到了4.6%。放在全球來看，2023年中國18家上市車企的利潤總和還不足500億，和豐田、大衆這些盈利超千億元的巨頭相差甚遠。

這種情況也引發了深層次的思考，市場容量畢竟是有限的，如果價格戰只是讓個別企業賺得盆滿鉢滿，而整體行業陷入低利潤髮展的困境，這是正常狀態嗎？

價格戰何時到頭

如果市場再繼續內卷下去，價格戰所引發的銷量增長，或許就要維持不下去了。這樣判斷的依據是，首先是消費信心在下降。在持續的價格戰之下，消費者已經形成了一定的思維定勢。只要再等等，價格肯定還能再便宜。等等黨永不爲奴的心態，只會讓車市進入更保守的觀望態度。

價格戰越是繼續，這種觀望心理就越是嚴重。

其次是，車企已經快打不動價格戰了。根據多家車企2023年財報顯示，只有長安、上汽與比亞迪這三家的盈利超過100億，吉利汽車2023年的利潤爲53億，長城汽車淨利潤爲70億，廣汽集團利潤爲44億，東風汽車首次虧損，虧損額爲39億。

以上車企的總營收基本都創了新高，但是利潤情況並不能算樂觀。即使算上盈利最高的比亞迪，2023年利潤達到300.41億，總營收達到了驚人的6000多億，利潤率僅爲4.9%。

也就是說，有能力打價格戰的沒有幾家。即使是比亞迪，也沒有那麼厚的家底。

從整個行業來說，價格戰打到如今這個程度，差不多也到谷底了。如果一個行業，只有少數幾家品牌賺錢，而大部分品牌虧錢，這肯定是不健康的狀態，必然不會長久的。

當然，有人會說，這不就是大浪淘沙嗎？弱者出局，強者留下。道理是沒錯，可是實際情況卻不是如此簡單。

就像曾慶洪在重慶論壇上說的那樣，“這樣卷下去不是辦法，企業目的是什麼？盈利，爲國家做貢獻，爲社會做貢獻，交稅、就業……現在廣大車企裁員裁了多少？廣汽也裁了不少，這樣下去，對社會、對國家會怎麼樣？我們應該有一個大局、格局，長遠長期主義的戰略，而不是像眼前這樣‘卷’下去！”

很多不明真相的吃瓜羣衆和鍵盤俠把曾慶洪當成活靶子，冷嘲熱諷，這確實不應該。

試想一下，如果中國車市到最後只剩下比亞迪、吉利、長安、長城等少數幾家存活，剩下的車企全部死掉，最直接的影響是那麼數以萬計乃至幾十萬計的員工將會失去工作，這必然會造成社會動盪，其次是地方政府沒有了利稅大戶，財政必然會縮水，這還怎麼搞經濟建設。

另外，從市場反壟斷的層面來看，國家也不會允許價格戰和內卷一直持續下去，未來肯定會加以宏觀調控。國家現在還沒有出手，只是時機未到。未來一旦壟斷的苗頭上升，你看有關部門會不會出手。

7、8月份正值車市淡季，各家車企爲了獲取銷量，價格戰又掀起大幕。看到沒有，市場就是如此矛盾。一邊是消費者因爲價格戰觀望，一邊車企不得不咬牙硬挺把價格戰打下去。

俗話說，是膿包遲早要挑破。現在還沒挑破，只能說還在等待時機成熟。

百姓評車

長期來看，中國車市的現狀肯定會有所變化，諸多因素都不會任由內卷和價格戰肯定會要調控起來。短期來看，價格戰也不會停止。因爲，適當程度的價格戰激發車企的競爭潛力，而不是有所依仗。