極狐 阿爾法T/埃安LX/蔚來ES6三車拆解對比
早在一個月之前,我們剛試駕過ARCFOX極狐旗下首款車型—極狐 阿爾法T(試駕視頻傳送門),雖然在試駕過程中其優秀的行駛品質給我們留下了十分深刻的印象,但在當下暗潮洶涌的中型純電SUV市場中,前有廣汽埃安家族的“大當家”埃安LX,後有當下在市場中如日中天的蔚來ES6,初出茅廬的“小狐狸”又能憑藉怎樣的優勢從中脫穎而出呢?
而就在上週五,ARCFOX極狐在北京舉辦了一場拆車深度解析活動,面對如此“硬核”的舉措,說實話一開始我是抱着一臉懵的態度去參加的,但通過每一處細節所展現的高端品質,也讓我明白了ARCFOX極狐 阿爾法T(以下簡稱爲“極狐阿爾法T”)是憑何能夠如此“任性”。
一.更安靜
在車門結構上,極狐阿爾法T同蔚來ES6均採用了一體式衝壓車門,而廣汽LX採用的是滾壓式車門,從成本上來看極狐和蔚來自然是要比廣汽埃安要更高的。當然了,較高的成本自然也會爲用戶帶來更好的體驗,前兩者的車門在剛性及NVH的表現上無疑要優於埃安LX。
極狐阿爾法T一體衝壓式車門
另外,極狐阿爾法T採用了一體式帶後總樑的後輪罩,相較於ES6和埃安LX的後輪罩需要拼接成型,這樣帶來的好處就是集成度更高,避免了零部件在焊接過程中可能會存在的縫隙及孔洞,可以顯著提升白車身的氣密性,以保證車內NVH水平。值得一體的是,極狐是國內唯一一家採用這種車身結構的自主品牌車企。爲啥是唯一一家?因爲貴!
極狐阿爾法T一體式後輪罩
所以得益於整車優秀的風阻係數、前排雙層玻璃、再配合上車身部件在加工方式上帶來的優勢,可以爲極狐阿爾法T帶來優秀的NVH表現,這一點在我們之前試駕極狐阿爾法T時就已經有很明顯的感受了。時速爲60km/h時,整車的噪音值僅爲55dB,而120km/h時,車內的噪音值僅爲66dB。
二.更節能
在保證車身整體結構足夠安全的前提下,極狐阿爾法T爲了節能在減重上也是十分捨得下成本的。
在後尾門的加工用料上,極狐阿爾法T採用的是整體鋁衝壓式的後尾門,重量僅爲11kg;埃安LX則採用了傳統的鋼材,在重量上也是三者中最高的,達到了18kg。而蔚來ES6的後尾門採用了PP複合材料,雖然在用料上蔚來ES6更具有優勢,同時成本也是最高的,但在重量上反倒比極狐阿爾法T更重,達到了16kg。
極狐阿爾法T後輪罩加後尾門
埃安LX後輪罩加後尾門
蔚來ES6後輪罩加後尾門
而底盤懸架部分,雖然目前大多數廠商都在宣傳自家產品是全鋁底盤,但事實上能真正做到全鋁材質的少之又少,比如蔚來ES6和埃安LX的副車架依然保留了一部分的鋼材。同時,極狐阿爾法T的副車架在加工時採用了航空級5軸數控精加工設備,高精度的加工工藝讓極狐阿爾法T的副車架在加工時能夠保持更高的一致性。而蔚來ES6和埃安LX的副車架在加工是需要經過多次加工、多次焊接,而每次在加工過程中都需要留出足夠的餘量,最後成型時由於這些餘量也會造成重量的增加。
極狐阿爾法T副車架拆解
埃安LX副車架拆解
蔚來ES6副車架拆解
在傳動軸的選擇上,極狐阿爾法T依然毫不吝惜成本,同蔚來ES6一樣使用了NTN供應的輕量化設計傳動軸,成本更高,性能更好。相比之下埃安LX由國內供應商萬向提供的傳動軸就顯得有些笨重了。
驅動軸拆解左爲蔚來ES6傳動軸,右爲極狐阿爾法T
埃安LX傳動軸
另外,雖然三款車型的輪轂均爲20英寸,但極狐阿爾法T的輪轂採用了內凹設計,優化風阻的同時擁有更輕的質量,單條輪轂加輪胎的重量相較於另外兩款車要輕3kg左右,整車可帶來12kg左右的“減負”。配合上經過供應商多次特殊調製的米其林PS4 SUV輪胎,在保證優秀抓地力的同時降低滾阻增加續航。
左爲蔚來ES6,中間爲埃安LX,右爲極狐阿爾法T
三.更安全
首先在防撞樑的結構上,三款車型均實用了鋁材,但極狐阿爾法T的前防撞樑明顯要比蔚來ES6和埃安LX更粗壯一些,鋁材的用料也會更加紮實,整體重量達到了8kg,在碰撞中吸能效果也會更好,而另外兩款車型的鋁材用量僅爲6kg。
左爲極狐阿爾法T前防撞樑總成,中間爲蔚來ES6,右爲埃安LX
而從前縱梁的截面面積來看,極狐阿爾法T和蔚來ES6相當,二者在碰撞測試中也都保持了較高的水準,而埃安LX的前縱梁截面面積較小,在安全性上不如前兩者。
電池方面,極狐阿爾法T使用的SK電芯能量密度更高,單體電芯能量密度爲194Wh/kg,是目前國內公告系統中能量密度最高的(蔚來ES6爲170kW/kg、埃安LX爲180kW/kg)。
而除電芯是由SK提供之外,極狐阿爾法T從電池模組的集成、到整體的冷卻方案均爲自主設計(由於電池組涉及到保密部分,所以無法爲大家帶來實拍圖片)。
在電池結構方面,與蔚來ES6和埃安LX相比,極狐阿爾法T在電池組箱底部分的集成度更高,液冷系統管路集成在箱體的側壁中,液冷板和電池包底板集成在一起。同時,阿爾法T電池液冷板的強度耐久以及可靠性都是遠超目前其他競品的釺焊冷板和口琴管設計。另外,水冷板和集流管使用高強度6系鋁擠壓型材料,液冷系統的集流管設計在動力電池箱體邊框內,此設計可以實現液冷與模組帶電區域的隔離,在極端情況下,即使電池系統冷卻液泄漏也不會造成電池內部短路引發安全事故。
總體來說,埃安LX採用的口琴管式液冷系統,設計方案屬於上一代設計,成本較低,液冷效果會差一些。埃安LX箱體設計上也是儘可能的降低成本,安全性相對來說較差。ES6使用的焊接冷板方案,雖然設計理念上和阿爾法T相同,但箱體設計部分極狐阿爾法T強度更高,安全可靠性更好。
四.更高效
三款車均採用相同的電機技術,效率差距不大。但因爲蔚來ES6是前永磁後異步方式,阿爾法T採用兩個相同規格的永磁同步電機,所以在滿足整車動力性能的前提下,雙同步電機的方案可以節約開發成本,部件共用,保證整車前後控制系統一致,整車控制難度會降低。蔚來ES6一同一異的方式,缺點在於部件不共用,開發成本高,部件成本高,控制系統需要對一同一異進行控制匹配,難度更大,自然整車成本也會上升。
極狐阿爾法T電機拆解
此外,不同的電機方案還涉及輕量化的考慮。就ES6拆解結果看 ,它的異步機重量比同規格輸出能力的同步機重20-30kg。這也是爲什麼ES6雖然車身採用了大面積碳纖維和鋁合金等輕量化材料,但整車整備質量仍然比較高的原因。
三款車PDU(電源分配單元)對比,阿爾法T集成度更高,即配電盒、充電機、DCDC等集成固定在動力總成上,這樣的優點是能量密度高,體積最小,重量輕、成本低。ES6和LX的PDU、DCDC/OBC等高壓器件沒有集成,零部件較多,固定在二層支架上,所以佔據空間自然要更大(三款車型PDU體積分別爲:阿爾法T 10.6L、Aion LX 12.1L、ES6 15.6L)。通過極狐阿爾法T的電機拆解來看,集成化所帶來的優勢固然十分明顯,但同時設計難度也是最高的。
極狐阿爾法T PDU拆解
埃安LX PDU拆解
蔚來ES6 PDU拆解
五.更智能
提起智能,那首先不得不提的就是極狐阿爾法T的矩陣式頭燈了。內置24顆LED發光模塊,在車速大於50km/h時會自動開啓遠光燈,並且在前方有障礙物時,極狐阿爾法T的頭燈可以自動將相應一側的燈光調暗甚至關閉,從而不影響前方的視線。這是蔚來ES6和埃安LX所不具備的,這樣的設定無疑可以爲夜間行車安全上提供很大的保障。
而在智能駕駛座艙部分,極狐阿爾法T四屏聯動的設計相比較另外兩款車型也具有更好的科技感,但具體操作流暢程度等,大家可以自行去試駕親身體驗一下會更好。而本次我們重點將介紹一下三款車型的智能駕駛輔助硬件部分。
極狐阿爾法T四聯屏拆車部件
因爲本次拆解的埃安LX爲低配車型,所以整車僅有的單個毫米波雷達和4個後置超聲波雷達就不納爲本次對比的參考依據了。
而極狐阿爾法T具有23個高精密度傳感器,包括12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個前向攝像頭和一個駕駛員人臉識別攝像頭,可以實現當下主流的L2級別自動駕駛輔助,也包含了自動打燈變道輔助。
上爲極狐阿爾法T,下爲蔚來ES6
而蔚來ES6同樣也具備5R1V1D的傳感器配置,在前擋風玻璃後甚至還有三臺車中獨有的三目攝像頭,配合上蔚來獨有的NOP領航輔助系統,在自動駕駛功能性上的確更爲豐富。但就我們此前實驗的自動泊車的體驗中,極狐阿爾法T憑藉着全景攝像頭更廣的探測範圍,整個過程的體驗要優於蔚來ES6。另外極狐阿爾法T可通過手機控制車輛行進及轉向來遙控泊車,這是另外兩款車型不具備的功能,並且極狐阿爾法T還搭載了業內首創的車頭泊入式自動泊車功能,足以應付各種複雜的停車路況。
寫在最後
通過本次的拆車對比,我們能夠看出極狐阿爾法T憑藉着紮實的用料及優秀的工業設計水平,對比埃安LX有着肉眼可見的優勢,而哪怕對標售價更貴、產品力更爲成熟的蔚來ES6,這隻“小狐狸”也絲毫沒有表現出任何的“露怯”,反而在部分細節上有着更好的表現。另外有着全球最大的汽車零部件製造廠商—麥格納爲其調教做背書,再綜合24.19—31.99萬元的售價,極狐阿爾法T的優勢自然也就不言而喻了。
雖然作爲一個全新的新能源品牌,ARCFOX極狐在未來仍有很長的一段路要走,但這臺ARCFOX極狐阿爾法T紮實的續航表現、優秀的安全性、更智能的駕駛體驗以及堪比高端豪華車的做工用料水準,也讓我們感受到其滿滿的誠意。
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