合資SUV大戰插電混動 豐田威蘭達PHEV實力幾何?
經濟觀察網 記者 高飛昌 面對電動化轉型，身爲車企巨頭的豐田採取了更爲務實的態度，持續發力混合動力。在油電混合動力（HEV雙擎）方面有了長足的佈局之後，豐田又開始發展插電式混合動力（PHEV）。作爲豐田在華合資車企之一，廣汽豐田在PHEV方面已上市了雷凌雙擎E+（參數丨圖片），而今年5月份又帶來第一款插電式混合動力SUV——威蘭達高性能版（下稱威蘭達PHEV），包括一款兩驅版和兩款四驅版，售價區間是25.88萬-29.98萬元。至此，威蘭達擁有了燃油、雙擎混動版、插電式混合動力版三種不同的動力版本。
從全行業來看，混合動力已是不少車企實現電動化轉型的一個重要方向。因爲插電式混合動力車在全國多數城市都可以上綠牌，用戶也沒有里程焦慮，再者，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》等政策也對混動提供了支持。因此，近兩年市面上已有了很多插電式混合動力車型。與威蘭達PHEV形成競爭關係的，包括師出同門的一汽豐田榮放雙擎E+、上汽大衆途觀L PHEV、一汽-大衆探嶽GTE、東風本田CR-V銳·混動e+、廣汽本田皓影銳·混動e+，等等。
在車型命名方面，威蘭達PHEV沒有沿用豐田PHEV此前採用的“雙擎E+”的後綴，而是採用了“高性能版”的叫法。但顯然，這和一般意義上的高性能車不是同一個意思。威蘭達PHEV的高性能究竟表現在何處，在同級別中競爭實力幾何？記者在近期威蘭達PHEV的試駕會上得到了一些直觀的感受。
爲何自稱“高性能”？
在燃油車時代，“高性能”的美名並非普通車輛可以隨意高攀的，而是專屬那些超級跑車，以及各品牌推出的高性能子品牌車型專屬。高性能車通常的特點是搭載大排量的發動機、經過專業的動力總成及底盤技術調教，其主要的用車場景是跑賽道。而作爲一款面向家用的車，威蘭達僅僅加裝了一套插電式混合動力，就能叫高性能嗎？
實際上，這是威蘭達PHEV的一個競爭策略。威蘭達已有HEV雙擎版本，採用2.5L阿特金森循環發動機與E-CVT變速器動力總成，而PHEV版本就是在這套混動系統基礎上拓展而來，動力性能得到了強化；此外，威蘭達車型有三套四驅系統，分別是DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、E-FOUR電子四驅，而PHEV版本的四驅系統是其中性能最優的E-FOUR四驅。所以，從動力表現和四驅兩個層面看，威蘭達PHEV可以稱得上是威蘭達所有產品系列中的高性能版。
威蘭達PHEV車尾
而在同級別中，威蘭達自稱“高性能版”也所言不虛。與競爭對手比較，威蘭達PHEV的確有着更強的動力數據，其2.5L直列四缸發動機最大功率132kW，最大扭矩224N·m，前電機峰值功率134kW，最大峰值扭矩270N·m，四驅車型還有後驅電機，峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m。系統綜合最大功率225kW，百公里加速6.6秒。而本田家族的CR-V 銳·混動e+和皓影銳·混動e+，其動力系統是2.0L雙電機混動，最大功率158kW；大衆家族的途觀L PHEV和探嶽GTE兩車應用1.4T發動機配合電機驅動，最大功率155kw。
在純電續航方面，威蘭達PHEV爲95km，優於大衆車型的55km和本田車型的85km。另外，綜合油耗方面，威蘭達PHEV百公里油耗1.1L，也優於同級的大衆車型（1.9L）和本田車型（1.3L）。
在達成插電式混動方面，由於各品牌的技術路線不盡相同，最終的性能、油耗表現也差別不小。目前PHEV市場存在一個令人詬病的問題，即車輛饋電狀態下油耗升高。因爲PHEV車型增加了電池、電機，車重提升了數百公斤，當電池沒電時要驅動更重的車型，油耗就變高了，這實際上失去了節油的作用。而豐田在這方面表現還不錯，這是因爲其混合動力本來就很成熟，在電池沒電之後，就自動切換爲混合動力，而其混動模式行駛的綜合油耗是5.2L，依然比較節油。
容易上手的PHEV
實際駕駛層面，據記者體驗，駕駛威蘭達PHEV與駕駛一輛普通的油電混動車沒有很大的差異，即便是新手也可以直接上手，無需爲了這輛車做出特別的駕駛習慣改變，這是一個重要的特點。因爲市面上有些PHEV，爲了達到動能回收等目的，一定程度改變了原有車型的加速、制動等駕駛習慣，帶來不適感。
具體而言，威蘭達PHEV有三種行駛模式：純電EV、混動HEV、純電和混動自由切換AUTO EV/HEV，不同的行駛模式可以在車內按一下按鈕完成。駕駛過程中可以一直用純電模式，就像開一輛純電動車一樣靜謐、加速度快。也可以一直使用混動模式，這時候又和正常的混動車無異。而純電和混動自由切換模式，在發動車輛、起步階段是用電驅動，在急加速時發動機會介入變成混動，而收油的時候車輛又會動能回收，給電池供電。不同的行駛模式，在儀表盤上都可以看到當前的狀態。
威蘭達PHEV 駕駛模式切換
另外，威蘭達PHEV提供了NORMAL（常規）、ECO（節能）、SPORT（運動）三種駕駛模式，駕駛員可以根據不同的路況進行切換。當然，還有發揮E-FOUR電子四驅功能的TRALL一鍵脫困模式。E-FOUR電子四驅系統前後驅動扭矩可以實現100:0-20：80分配，可以帶來後驅車的駕駛體驗。由於此次試駕路線並沒有提供脫困方面的測試路段，所以沒有直接的感受。不過，就雨天在山路爬坡路段的駕駛而言，威蘭達PHEV四驅版還是提供了較好的加速感，在轉彎路段能夠做到不錯的動態穩定性。
充電方面，威蘭達PHEV提供了一個慢充插口，使用16A充電樁，5小時可以充滿。用隨車220V充電線，可以連接一般家用插座充電，8A約花費9.5小時，16A約5小時。日常生活中，95km的純電里程也夠用了，充電可以放到晚上。如果沒時間充電，完全將其當做一輛混合動力車來用也未嘗不可。
值得一提的是，威蘭達PHEV配備了220V、負載功率1500W的對外供電功能。外供插口就在後備箱內部的後邊。這個功能可以讓車輛變成一個應急電源，在戶外露營野炊的時候也可以用來煮飯等等，還是相當實用。
威蘭達PHEV除了性能提升，在設計、智能、駕駛輔助方面則大體上與燃油版、混動版保持一致。只是在一些細節和功能上，威蘭達PHEV有着自己的身份特徵。
威蘭達PHEV外觀配色分爲單色和雙色兩類，4種雙色車身，7種純色車身，耀動紅是新增的專屬車身顏色。車頭最醒目的車標爲藍色設計，前臉進氣格柵是黑色高光網狀格柵，前保險槓加入啞光鍍鉻飾條，側裙、車尾底部護板用黑色高光設計，新式19英寸雙色鋁合金輪轂，這些細節都提升了運動感，畢竟其打出了“高性能”的口號。在車身翼子板和車尾，有PLUG-IN HYBRID的插電混動身份標識。
威蘭達PHEV的內飾格局與燃油版、HEV混動版沒有什麼不同。12.3英寸彩色TFT液晶顯示儀表、10英寸彩色HUD平視顯示系統、10.1英寸中控屏營造了科技氛圍，方向盤、儀表板、車門板、座椅採用較多高級軟質材料覆蓋，突出精緻感。整體內飾觀感雖然談不上豪華，但是有着日系車獨有的精緻感，就看消費者是不是願意接受了。
威蘭達PHEV 內飾
因爲是威蘭達車型系列中的高配車型，PHEV版本三款車都有較全面的配置，智能網聯和自動駕駛輔助功能均是如此。智能化功能上，遠程控制空調、鑰匙遙控空調、手機遠程控制，智能語音交互、車載微信及服務出行、智能導航出行、4G車載高速網絡、OTA在線升級服務，都是行業比較主流的配置。
自動駕駛輔助系統方面，Toyota Safety Sense智行安全系統，提供了包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能），LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能），AHB自動調節遠光燈系統，等等功能。
說了很多優勢，威蘭達PHEV也有一些不完美的地方。如空間方面，由於加裝了電池，後備箱地板與出口高度持平，甚至有些高於出口的高度，這樣一來，雖然後備箱放東西更方便，但有的東西也可能會溜出來。此外，倒車影像的分辨率並不是很理想。
總結：
就動力性能而言，威蘭達PHEV雖然不是真正意義上的高性能車，但的確是一款在同級別綜合性能強大的插電式混動SUV。在25萬-30萬元SUV這個級別，威蘭達PHEV照顧到了日常使用，也提供了更豐富的可玩的場景，可以說在性能、功能配置、價格方面做到了一個讓人更能接受的平衡。
威蘭達車型在去年2月底上市，至今只有短短一年多時間。銷量數據顯示，威蘭達累計銷量已突破11萬輛。今年4月，威蘭達實現銷量10777輛，四驅車型佔比40%，其中，雙擎混動銷量中電子四驅佔比44%。這說明，中國消費者對威蘭達的認可度還是比較高的。而性能更強大的PHEV車型的加入後，消費者是不是願意多花幾萬元爲其買單？讓我們拭目以待。