第11代/12代卡羅拉大對比
一直以來爲了更高效的生產出標準化、低成本的汽車,從福特的流水線工廠,到如今各大造車平臺,因爲大多消費者接觸的車型有限,所以很多消費者並不能理解平臺的真正含義和差異,比如大型車平臺、緊湊車型平臺等。
大衆進入中國市場較早,所以大衆MQB、MLB模塊化平臺的熟知程度較高,模塊化平臺可以簡單解釋爲同類別車型,因爲軸距相似、結構相似等,可以共用很多零部件資源,進而提高生產效率、節省成本。但是缺點也是因爲共用很多部件,所以一旦發生質量問題,就可能面臨大批召回。
然而,我們今天要說的豐田TNGA架構卻和上述平臺有着本質的區別。第12代卡羅拉就是這一架構下的產物,所以今天我們就拿第11代和12代卡羅拉進行對比,初探TNGA的奧秘。
第11代卡羅拉
第12代卡羅拉
不再中庸,TNGA賦予第12代卡羅拉鮮明個性
從計劃經濟到市場經濟,隨着生產力水平和對外開放政策,我們可以明顯感覺到各種商品的設計也隨着人們審美的變化而升級。90年代,大家都認爲汽車就是方方正正的樣子,就是單純的工具。而如今,在全球各種文化交織的背景下,年輕人發展出多樣的個性、審美觀念,傳統的汽車設計已經不能打動他們。
而TNGA的一大核心就是“造好車”。所以,外觀上,12代卡羅拉整體車身採用低重心設計,相比於11代卡羅拉被稱爲中庸的設計,營造出了更加寬闊、低俯且動感活力的視覺感受。立體交錯感的車身線條體現精緻感,前後均表現出寬闊感和大氣感,呈現出更高一級別汽車的氣勢。相比上代,TNGA讓第 12代卡羅拉獨特的時尚和前衛個性。
在動力方面,第12代卡羅拉雙擎採用豐田全新一代THS II混合動力系統,配備專爲混合動力系統設計的升級版1.8L阿特金森發動機。相比11代改進了進氣歧管形狀和活塞的冷卻系統,提高了進氣效率,其熱效率高達40%,油耗百公里低至4.0L,滿足國六排放測試標準,燃油經濟性和保養費用再次升級。
相比第11代,E-CVT雙電機佈局發生了變化,原來採用的是串聯式結構,相對來說它的空間利用率並不是很高,現在全新設計爲並列式排列,整體體積更小,電機轉速更高,結構更加合理。全新進化的E-CVT,提升了車子響應速度,可實現碾壓同級車的燃油效率和駕駛性能。PCU動力控制單元進化爲縱置,體積更小,散熱效率更加。
（全新卡羅拉雙擎並列式E-CVT）
雙擎電池佈局上,電池組安裝在後排座椅下方,令全新卡羅拉雙擎的後備箱空間與汽油版相同,達到470升,滿足家庭出行裝載需求。
全新卡羅拉依託於TNGA架構,在車身設計上具備多重加固設計,每一次過彎都能夠予以駕乘者足夠自信。
第12代卡羅拉除了採用了高強度GOA高剛性車身設計,大量採用超高強度鋼材及熱衝壓成型工藝外,在全新卡羅拉的底盤上還設置有鋁製橫向固定器,可在行駛過程中有效減少車體的幾何變形,在彎道行駛時更加穩定。相比11代卡羅拉的扭力樑懸架,12代卡羅拉更換了雙叉臂式獨立後懸架,可讓車輛行駛循跡穩定性大幅增加,更能縮小轉彎時車輪的前後位移。這樣的懸架配置水準,在同級車型中非常罕見。
12代卡羅拉爲進一步提升極限操控,全系新增標配ACA彎道轉向輔助功能,當車輛處於車身穩定控制系統未開啓的狀態下,系統檢測到轉向不足、橫向G值過高時,以及車輛處於未踩下制動踏板或處於加速狀態時,該功能會自動介入,爲內側車輪施加制動力,爲外側車輪增加驅動力,以此來改善車輛轉向不足的問題,讓用戶感受到踩着油門過彎的駕駛快感。也正因如此,全新卡羅拉才能夠擁有超越同級的操控性能,帶駕駛者感受穩定、暢快的駕馭體驗。
在安全性上,相比11代的剎車輔助、車身穩定系統等基礎主動安全配置,12代卡羅拉昇級爲同級車型中唯一全系標配L2級自動駕駛核心功能,智能安全比肩豪華車型,其中包含預碰撞安全系統、全速域動態雷達巡航系統、車道循跡輔助系統、自動調節遠光燈系統,這套同級唯一全系標配的自動駕駛系統,某些豪華車型上需要2-3萬才能選裝。在被動安全性上卡羅拉也堪稱同級標杆,安全氣囊也由11代卡羅拉的6個升級爲標配8個,並增加多處加強筋結構。
更有個性、動力更高效、操控更強,安全比肩豪車華,由此可見,TNGA架構和以節省成本、提升生產效率爲首要原則的平臺有着質的區別。TNGA是豐田的生產系統,優勢在於從優化單個零件轉向集成整體,是全面優化的理念,包括了汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面升級優化。一句話就是:造更好的汽車。
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