ARCFOX αT 能否撐起北汽新能源的高端夢?

（原標題：渾身大牌的ARCFOX αT 能否撐起北汽新能源的高端夢?）

電動車在國內經過十多年的發展後，來到了一個集體高端化的新時期。現在大致有三類玩家在發力高端電動車品牌：第一類是特斯拉、蔚來、小鵬等已在市場上嶄露頭角的“造車新勢力”；第二類是傳統車企中的比亞迪、上汽、廣汽，它們各自都推出了一些高端車型；第三類則是國有企業打造的高端電動車品牌，如上汽智己、東風嵐圖、長安高端品牌，北汽Arcfox等等。因爲有國企背景，第三類玩家又被稱爲“新勢力國家隊”。

早在四年前就成立的北汽Arcfox可謂是“國家隊”中的元老。Arcfox中文名爲“極狐”，其第一款產品極狐αT已在10月份上市，官方售價24.19萬-31.99萬元。雖然目前互聯網新造車勢力擁有一定的市場先發優勢，但它們頻頻被曝出各種產品質量問題，這種情況下，出身傳統車企、有着成熟可靠造車經驗的“國家隊新勢力”，無疑有了不俗的後發制人的潛力。

極狐αT

也許普通消費者對於Arcfox極狐品牌不太熟悉，但提到它的“朋友圈“就會有一個初步的印象。極狐背靠有豐富新能源車發展經驗的北汽集團、麥格納製造體系，採用華爲5G技術，有來自西門子、博世、博格華納等國際大牌零部件供應商的支持。可以說，爲了達到高端化的目的，極狐品牌整合了汽車圈裡衆多強手的資源。那麼，“渾身上下都是大牌”的極狐αT產品實力究竟如何？

駕控：麥格納輸入的“國際範兒”

記者本次試駕的是極狐αT的高配版本。雖然是一款SUV，但極狐αT還是在操控層面做了很多打磨，處處都在追求一種“超跑”的駕駛感。

極狐αT的兩幅式方向盤透露着一種簡潔，真皮包裹的手感也帶着一絲優雅，這是一種典型的科技風格設計，這樣的風格難以讓人將其與“操控”聯繫起來。但當掛好檔、踩下油門的時候，就立刻體會到一點驚喜：低速階段油門踏板反饋力適中，有一種駕駛燃油車的從容感。

來到長度約爲60米的直道內，深踩油門加速，這時候儀表盤上的速度數字迅速攀升，因場地長度有限，最高速度只能到80公里/h，但這個過程中推背感十分強烈，而在直道盡頭的車輛制動也來的很乾脆。極狐官方給出的百公里加速時間是4.6秒，這樣的加速度儼然已達到跑車級別。

極狐αT

這裡需要介紹一下極狐αT的動力總成，其採用了西門子、法雷奧、博格華納三家國際頂尖企業的技術，電機功率320kW，扭矩720N·m（中低配版本電機功率爲160kW，扭矩爲360N·m)。記者以前駕駛過蔚來ES8（參數丨圖片）、比亞迪唐EV、漢EV等多款純電動車，橫向對比來看，極狐αT的動力輸出更加線性，沒有忽上忽下的跳躍感，這樣的表現值得肯定。

在繞樁環節，幾乎不用怎麼撥動方向盤就可以輕鬆通過，極狐αT的轉向精準度優良，繞樁時的車身側傾也較輕微。底盤的一體性較好，其採用了前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，配合Primacy4米其林最新性能版輪胎，以及50:50的前後軸荷比、全鋁合金中空封閉界面副車架，保障了車輛的駕駛穩定性。這樣的底盤調校風格出自麥格納之手，整體調校偏運動，在路過減震帶時可以清晰感受到路面的情況。

記者所試駕的這款車還搭載了全地形自適應四驅系統，具有雪地、泥沙、沙地3種駕駛模式。續航方面，極狐αT的NEDC綜合工況續航里程官方數字是653km（另有480km和600km版本），這是目前行業中的主流水準了。據介紹，電驅動總成效率達到93%，iBooster電子剎車助力系統可提供0.3G值能量回收減速，加上ESP®hev系統配合，可讓電動車輛續航里程增加20%。

極狐αT

有一個小細節值得一說，極狐αT的換擋機構採用了個性化的懷檔設計，這讓人有一種駕駛奔馳車的錯覺，或許這也是其塑造優越感的手段之一。

整體上看，在麥格納的幫助下，極狐αT成爲一輛注重駕駛操控的車。麥格納在汽車圈的名頭很響，其製造出了奧迪TT、奔馳G級/M級、寶馬X3/5系、克萊斯勒300C、捷豹等多款豪華車型，是不折不扣的豪華汽車代工大王。而極狐αT在駕駛層面的表現，是麥格納技術的一種自然延續。

智能：既拼配置也摳細節

作爲高端電動車品牌，自然少不了智能化功能，這幾乎是與操控同等重要的東西。而極狐αT這款車從一開始就強調智能化，比如採用了華爲的5G通信技術，讓信息傳輸速度大增。

極狐αT的人機互動系統和影音娛樂系統集成在一個尺寸達到20.3英寸的超大觸控屏上，這塊屏幕可以分屏顯示內容，照顧到副駕駛乘員的需求，識別方式包括手勢、聲紋、語音和人臉識別，其界面的操作比較貼合人們操作智能手機的邏輯，很方便上手。現在，大屏、多屏聯動已經不是什麼稀罕物，極狐αT除了20.3英寸的大屏，還有一塊位於主駕右側的10.1英寸的觸控屏，主要用來調節空調、座椅等，另外主駕前方有8英寸風擋HUD，以及12.3英寸的全液晶儀表盤，所以整體上形成了“四屏智能互聯”的智能化矩陣。

極狐αT

智能輔助駕駛層面，行業內L2級別的輔助駕駛已經成爲標配，而ARCFOX αT的α-Pilot智慧駕駛系統則在L2的基本巡航功能上新增了變道功能，在60-130km/h速度範圍內經過駕駛員確認，可以進行自動變道。

此外，當ACC自適應巡航開啓時，通過高清地圖的限速信號或通過前保超高清攝像頭，可以檢測道路中出現的限速標誌，自動控制車速到規定範圍內，這樣一來就可以避免ACC狀態下因超速帶來的安全隱患和不必要的罰款，這個功能可以說較爲人性化。此外，全場景泊車、APP遙控駕駛、360°透明底盤等也都是極狐αT主打的幾個智能化賣點。

決定一輛車智能化程度的是電子電氣架構，極狐αT搭載了號稱“首個商業搭載5G技術的架構”——IMC智能模塊化標準架構，這是由北汽藍谷和麥格納、華爲、MB Tech、博世等共同開發的一套架構，具備“超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化”四大特性。這意味着消費者買車，不僅僅買到現有的智能配置，後續還可以通過升級迭代享受到常用常新的用車體驗。

設計：來自大廠的穩重成熟風

設計方面，極狐αT由著名設計大師沃爾特·德·席爾瓦操刀，他是阿爾法羅密歐GTV、布加迪概念車、保時捷、奧迪R8、奧迪A5、大衆CC等衆多經典車型主設計師。

從外觀來看，極狐αT前臉“X字型”的造型十分犀利，充滿新勢力的科技風格，在尾部貫穿式尾燈和新穎的後保險桿較爲吸睛。而在車身側面，溜背式的車頂、前低後高的腰線、造型別致的鋁合金運動輪轂、隱藏式門把手等等，既有運動氣息又兼具科技感。但美中不足的是，由於定位於A級緊湊SUV，整體車身長度不夠長，所以車身側面的視覺舒展性不夠。

從數據來看，極狐αT車身長寬高分別是4788mm、1940mm、1683mm，軸距爲2915mm。與同級別的蔚來ES6、比亞迪唐EV、理想ONE等產品比較，極狐αT如此的車身尺寸顯得較爲緊湊，但它的軸距卻同級領先，這一定程度彌補了車輛內部的乘坐空間。

從內飾設計來看，極狐αT全車物理按鍵很少，中控臺最顯眼的地方全都被觸控屏幕覆蓋，科技風格再明顯不過。而從真皮座椅，到覆蓋中控臺、車門內板、中央扶手等處的高級材質，又照顧到了乘員的舒適和便捷用車。譬如，中控臺最下方的觸控屏下面有一個鏤空的儲物格，方便收納隨身物品。

極狐αT

從設計來看，極狐αT外觀主打運動風，內飾主打科技感，同時在一些細節上不失高級品味。而比起一些造型犀利的造車新勢力的產品，集結了衆多大牌資源的極狐αT各方面表現較爲均衡，整體氣質就像是一個西裝革履的成功人士，成熟穩重但不夠個性。

總結：

隨着高端電動車品牌的大爆發，聯手多方資源造車的模式已經蔚然成風。極狐品牌背後的強大朋友圈，既是其品牌的強大背書，但也可能是一種無形的壓力。

SK、西門子、法雷奧、博世、奧托立夫、博格華納、哈曼、米其林等全球知名供應商的背書，某種程度讓極狐的“高端”形象得以立得住腳，但處處都強調國際大牌，也讓品牌失去了專屬於自身的獨特神韻，這從極狐αT穩重的產品形象上可見一斑。

作爲北汽藍谷與麥格納合資打造的高端品牌，極狐過多地強調國際大牌的支持，但並沒有很好地展示自己應用了多少北汽新能源多年來積累的技術，似乎它不願讓自身的品牌形象與定位中低端的北汽新能源聯繫起來。然而，人們究竟是喜歡那些國際大牌，還是喜歡那些更個性、更有自主研發實力的品牌？