各大智能網聯車搶先搭載的"8155"芯片究竟是什麼鬼?
本站汽車綜合3月25日報道 新的一年，信息化浪潮席捲而來。一方面物聯網、雲計算、大數據、移動互聯等新技術正加速向傳統行業滲透，另一方面越來越多“高智商+高情商”的智能網聯化電動車，正加速從實驗室駛進千家萬戶。而作爲智能網聯車最核心的“大腦”，“腦力”計算能力如何，則決定着一輛車最終的智能化形態。
目前，智能網聯車的主要發展趨勢爲智能座艙、智能駕駛以及智能服務，而無論要在哪一方面實現突破，都離不開強大的“腦力”。那麼對一款智能網聯車而言，究竟何爲“腦力”？簡單說，就是搭載的駕駛芯片，芯片算力高低，將直接決定汽車數據的處理速度。
以目前大家最爲熟悉的特斯拉爲例，其採用HW3.0芯片，一秒之內可以計算144萬次，這樣的數據已經足以讓同級別仰望。但事無絕對，目前衆多新能源智能網聯車搶先搭載的高通8155芯片，其算力則能夠達到驚人的360萬次/秒、特斯拉高2.5倍。和市場上衆多搭載高通820A芯片的在售車型相比，8155芯片擁有更小的體積、更大的帶寬、更低的功耗，性能更是達到了原有平臺的3倍，堪稱劃時代的升級。可以說8155芯片是目前妥妥的單片算力業界最高、車圈最強大腦！
正是因爲如此逆天的超強算力，才引發了智能網聯車“第一梯隊”的集體哄搶，因爲一旦擁有這款芯片，則意味着在智能駕駛、智能座艙、智能服務等諸多方面的表現，都要比同級車領先一大步，簡單地說，就是“別人家的孩子”，只能模仿，從未超越。
哪些智能網聯車已經或將要搭載這款超級“芯片”？
如果說“腦力”、算法比較抽象的話，那麼不管是回家還是商場、商務區停車“最後一公里“的問題相信你應該不會陌生，而現在只需通過手機進行幾步簡單的操作，便可以實現自主泊車、取車，而這樣的場景，又被分爲HAVP（自主學習泊車）、PAVP（高精地圖泊車）無人駕駛泊車。
比如像在家或辦公室這種有固定停車位的地方，需要人工演示泊車路線，在此之後車輛便能自主完成泊車，這就是HAVP（自主學習泊車）無人駕駛泊車場景；像商場這樣的公共區域，用戶下車後車輛便會自主完成車位尋找、泊車入位，取車時，可通過手機召喚功能實現車輛自主啓動、駛離車位，並行駛至用戶指定地點，這就是PAVP（高精地圖泊車）無人駕駛泊車場景。
再比如，當你回家或是出門，當你把車停在停車場的入口，只需要通過手機簡單操作，汽車便會在無人狀態下自動駛入或駛出停車場內。駛入時，汽車會自動尋找並泊入可停靠的車位；而駛出時，汽車依然會在無人狀態下自動駛出停車場，安全停到你的面前。
這些曾經只出現在科幻電影的裡諸多場景，不久前剛剛發佈的威馬W6（參數丨圖片）第三代智能純電SUV已經把它帶到了現實中，而實現這種“特定場景下的自動駕駛“，其搭載的高通8155芯片可謂居功至偉。搭載高通8155芯片的威馬W6，CPU和GPU的性能將達上一代平臺的8.5倍和20倍，不僅擁有更強大的計算、移位和存儲能力，更在3D圖像和特效處理等方面獲長足進步。
作爲中國首款可實現特定場景自動駕駛的車型，同時也是國內首款基於雲端、搭載“無人自主泊車系統”的車型，威馬W6採用了全新電子電氣架構，搭載了7納米制程的車規級高通8155芯片、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，藉助百萬級雲算力，可以說，威馬W6在感知力、智能化、自我進化力三方面達到了全新高度。
無獨有偶，長城旗下高端品牌WEY剛剛發佈的摩卡智能純電SUV，同樣搭載了全球領先的車規級高通8155芯片，並通過六大冗餘設計進行技術融合，打造出不俗的整車智能水準。同樣，零跑C11採用了高通驍龍第三代數字座艙平臺，也搭載基於臺積電7nm工藝打造的車規級高通驍龍8155P芯片。
同時，在不少新能源車企的新年規劃裡，都出現了高通8155芯片，比如號稱今年要加大技術賦能業務的哪吒汽車，就在其2021年的產品規劃中宣稱“加大AI域控制器研發力度，搭載高通8155P／TI TDA4車規級智能芯片，通過CMS電子外後視鏡、OMS座艙視覺監控系統、AR－HUD增強現實擡頭顯示、車拍抖音以及遊戲小程序等功能的實現，打造更加智能安全、更加智能娛樂的座艙。“
各大新能源車企爭相搭載高通8155芯片，不難發現，如同智能手機曾經走過的道路一樣：由於手機的迭代速度太快，新機型往往具備更先進的技術、更豐富的功能，常言道，智能手機“買新不買舊”，這個理論同樣適用於智能電動汽車。隨着汽車智能化浪潮的興起，“芯片“等級與算力，正在成爲未來智能網聯車比拼以及消費者購買的一個重要價值座標，而原因非常簡單：”芯片“越強大，處理能力越強，則與之搭配的車機系統反映靈活度大大提高，而這一切，決定了一輛智能網聯車最終的智能化表現和駕乘舒適度。