華爲發佈智能汽車解決方案品牌HI 王軍重申：華爲不造車
（原標題：華爲發佈智能汽車解決方案品牌HI王軍重申：華爲不造車）
“華爲不造車，而是幫助車企造好車。把數字世界帶入每一輛車。” 10月30日，在Mate 40系列華爲中國區新品發佈會上，華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍在現場迴應了業內對華爲造車的猜測。
在發佈會上，華爲發佈了智能汽車解決方案品牌HI。據瞭解，該方案旨在通過華爲全棧智能汽車解決方案，與車企合作，打造智能網聯電動汽車。
30多年前，華爲剛剛成立，只是一個生產用戶交換機（PBX）的銷售代理。如今，華爲一躍成爲全球第二大手機廠商，同時也將自己的業務邊界延伸至汽車領域。
“汽車行業正經歷百年未有之大變局，智能網聯電動汽車時代已經到來。”發佈會上，王軍認同軟件定義汽車的時代已經到來，而華爲也期望在這一領域分得一杯羹。
成立汽車智能解決方案新品牌
HI品牌代表華爲智能汽車解決方案（HUAWEI Intelligent Automotive Solution），王軍認爲HI品牌既是華爲在智能汽車領域的技術創新，也是一種商業模式的創新。
圖片來源：企業供圖
據瞭解，HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統：智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。
HI品牌也將提供全新的算力和操作系統，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和VOS（智能車控操作系統）。王軍稱在算力和操作系統的支持下，汽車就可實現軟件定義，持續開發新的功能。
同時，基於計算平臺和鴻蒙座艙操作系統，HI品牌可以爲用戶提供智能座艙。此外，HI品牌也將帶來高階自動駕駛ADS，該系統以L4級自動駕駛架構爲基礎，提供面向L2+~L4級自動駕駛全棧解決方案。
“HI帶來全棧智能汽車解決方案，我們繼承華爲三十年的技術積累，和汽車行業深度融合。我們相信新模式一定會開發出好的智能電動汽車，實現品牌向上。”王軍說。
同時，在發佈會上，華爲方面稱智選車載智慧屏也將上市。 據瞭解，智選車載智慧屏屬於後裝產品，可以支持更多車輛使用智慧車機系統。
值得一提的是，華爲此前還曾推出過HiCar系統。有分析稱，如果說“HI”方案是華爲面向未來的智能汽車解決方案，那HiCar則屬於華爲的過渡方案。
HiCar系統的思路是通過將移動設備和汽車連接起來，把手機的應用和服務延展到汽車。根據發佈會現場信息，華爲HiCar生態目前的合作伙伴已經超過30家，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等車企，合作車型超過150款，2021年計劃預裝超過500萬輛。
再次重申不會造車
近年來，華爲在汽車領域一直動作頻繁。2013年，華爲正式進軍車聯網，成立“車聯網業務部”，並推出車載模塊ME909T。在2014年~2017年間，華爲積極拓展“朋友圈”，先後攜手廣汽、上汽、大衆、戴姆勒等傳統車企一起研發車聯網。
時間來到2018年，華爲戰略部門宣佈車聯網將會成爲華爲的戰略重點。在2019年，華爲則正式發佈其過渡階段解決方案HiCar系統，並正式成立智能汽車解決方案BU，進一步明確了自身的定位和業務邊界。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
今年8月，華爲公佈了三大鴻蒙車載OS系統。今年9月，華爲電動技術有限公司成立，主要業務爲車載智能設備的研究及製造。在今年10月初舉辦的智能汽車解決方案生態論壇上，華爲宣佈在2020年已對華爲汽車BU投入超過5億美元（約合人民幣34億元）。
華爲的這一系列舉措被外界解讀爲其已經確定在汽車領域大展拳腳，而隨着今天推出智能汽車解決方案品牌HI，華爲對汽車產業的“野心”不再掩飾。
值得注意的是，從華爲邁入汽車領域的第一天開始，關於華爲造車的言論就甚囂塵上。而在此次發佈會上，王軍再次明確重申：“華爲不造車，而是幫助車企造好車，把數字世界帶入每一輛車。”
事實上，華爲此前也多次對造車一事進行否認。2019年5月，華爲創始人任正非對外否認造車傳聞，稱華爲不會隨便換軌道；2019年1月，任正非再次旗幟鮮明地表示：“華爲絕不造車、永遠不造車。”
對於自身的定位，華爲將其定義爲主機廠的供應商和賦能者。中信證券曾預計，作爲智能汽車的Tier1，華爲在智能汽車領域的營收有望在未來十幾年內達到500億美元的量級。
不過，業內關於華爲造車的猜測並未停止。畢竟十七年前，任正非也曾堅決表態，華爲不會造手機。有網友戲稱，人類的本質定律是“真香”，而歷史能否重演，業內會持續關注。