保險入駐 讓汽車芯片商少了後顧之憂

現下，芯片成爲了汽車行業最敏感的一根“神經”。而對自主汽車芯片企業而言，他們面對的市場挑戰並不輕鬆。如何爲汽車芯片供應鏈自主可控提供助力？保險機制“上場”了。

6月11日，國內首個汽車芯片保險機制正式出爐，首批企業在京簽署保險合同。“此次在工信部等有關部門支持下推出的汽車芯片保險保障機制，目的在於推動國內芯片供應商、整車和零部件企業以及保險公司，通過‘市場化爲主＋政府有限支持’的創新方式，解決企業對國產汽車芯片所擔憂的問題。”國家新能源汽車技術創新中心總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅向《中國汽車報》記者表示。

保險公司推出汽車芯片保險

“以往是擔心國產芯片質量、性能、壽命等指標不穩定，現在情況得到改善，如果再有保險機制做保障，就會給我們增添更多底氣。”浙江辰興汽車電子有限公司採購經理石超在接受記者採訪時表示。

“針對企業實際需求和汽車芯片應用的瓶頸難題，我們推出了這款專門打造的保險。”中國人民財產保險股份有限公司（以下簡稱“中國人保”）北京市分公司相關負責人霍經理介紹稱，該款保險擔保的兩種情況：被保險人制造銷售的汽車芯片產品因存在原材料缺陷、工藝缺陷、製造缺陷前提下，一是導致購買者單位在操作、使用中發生事故，造成第三方人身傷亡或（和）財產損失；二是依法應由被保險人承擔的修理、更換、退貨等銷售合同中約定的經濟賠償責任。

具體而言，該款保險按照合同將對涉及汽車芯片設計、供應、使用等環節中出現的問題給予保險，一是在芯片設計環節，對芯片設計存在缺陷或失敗造成的損失；涉及的知識產權糾紛等情況適用質量安全責任保險、科技項目研發費用損失保險。二是在供應鏈履約環節，芯片代工廠的交付風險，包括時間、良品率等因素；第三方供應設備，系統的安全可靠性、製造缺陷等情況，適用合同履約保證保險、質量安全責任保險。三是設備生產控制環節，由於控制模塊造成的事故或損失，適用質量安全責任保險。四是市場消費使用環節，包括質量問題召回；發生事故造成人身、財產損失的，適用相關保險。

而針對汽車芯片研發設計環節的特點，中國人保還有針對性地推出了“科技項目研發費用損失險”。霍經理表示：“該保險涵蓋某些特定原因，如企業經營困難，或核心研發人員出現問題，或核心設備故障，或知識產權糾紛造成的科技項目無法按時完成，保險公司將賠償企業相關的研發費用，與質量安全責任保險一起構成雙重保障，讓企業甩開包袱去創新。”

據悉，保險公司還結合實際，根據汽車芯片供應商的不同需求，打造了個性化的保險方案。“投保企業可以根據自己的需求，來選擇1年期或5年期的保險，而且承保條件、賠償限額，以及相關的免賠率等要寫進合同的內容，與保險公司協商決定。”中國平安財產保險股份有限公司（以下簡稱“平安產險”）有關負責人說。

黃石北斗產業發展股份有限公司業務經理馬剛告訴記者：“有了這些保險機制，將破解瓶頸難題，爲推進國產汽車芯片上車應用提供堅實的保障，也可讓使用自主汽車芯片的企業消除擔憂。”

爲國產芯片應用保駕護航

“用進廢退”是汽車芯片的技術進步之道。“汽車芯片在應用中不斷髮現問題、修正問題，經過‘磨合’後，品質才能持續提升。”華東新材料技術研究院研究員林澍文認爲，如果有了良好的汽車芯片，企業沒有機會實際驗證和應用，也就失去技術和產品提高、改善的可能；反之，如果企業獲得了驗證和應用的機會，就有可能發現不足、加以修正，從而進入良性循環，向一流水平邁進。

“車企和零部件供應商擔心，國產汽車芯片不像國外產品已在市場上大規模應用，潛在風險未知，萬一出現問題，自己作爲下游企業將直接受損。有鑑於此，它們往往更願選購成熟的汽車芯片，因爲產品質量更爲可靠。”在國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣纔看來，一款車規級芯片要經過2～3年的嚴格評價測試才能進入市場，門檻較高；而如果國產汽車芯片研製出來，車企和零部件供應商不提供應用的機會，芯片技術和產品就沒法進步。

“汽車芯片保險在產品研發設計方面爲我們提供了極大保障，將使芯片企業、車企和零部件供應商均免除後顧之憂。我們也會藉此機會加倍努力，爲行業提供更好的汽車芯片產品。”北京君正集成電路股份有限公司（以下簡稱“北京君正”）副總裁李鶴表示，目前正是國產汽車芯片的機遇期，相關企業要不斷修煉內功、提高產品質量，爲解決汽車行業“缺芯”難題努力。

據介紹，北京君正通過對美國芯片商ISSI及其下屬子品牌Lumissil的併購，擁有了完整的存儲芯片、模擬芯片產品線，經過幾年的努力，在車規級芯片方面取得了成功，可提供智能網聯、人工智能等方面的車規級芯片產品。

“自去年汽車芯片短缺問題出現以來，整車及零部件企業對國產芯片的態度就逐漸發生改變，以前是採購國外的多，現在對大於65nm的常規國產汽車芯片能用就用、即使漲價了也不太在意，只是多做些驗證，以保證芯片上車的質量。”石超表示，有了保險機制，國內汽車行業使用國產汽車芯片就多了一層保障，也會提高整車及零部件企業選用國產汽車芯片的積極性。

完善產業生態支持芯片騰飛

記者瞭解到，每輛汽車上的芯片價值正在大幅提升，尤其是新能源汽車和智能網聯汽車，芯片用量已是傳統燃油車的數倍之多。

“汽車產業向‘新四化’轉型以及‘缺芯’的現狀，給國產汽車芯片帶來了新機遇。”華泰證券分析師彭松林向記者表示，國內智能網聯汽車的發展，對相關芯片的需求量越來越大，而自動駕駛的落地有賴於高質量芯片。按照規劃，到2025年，國內L2＋級自動駕駛汽車將達到250萬輛以上；到2030年，L4級以上自動駕駛車輛也會走向量產。這些車輛所需的相關芯片需求量將大幅增長。

鄒廣才談到，國產汽車芯片產值的全球佔比不到5％，2019年全球汽車芯片市場規模約爲3100億元，國內車規級芯片產業規模不足150億元，而同期我國汽車產業規模佔全球市場的30％以上。

“這在一定程度上反映出汽車芯片領域存在的市場矛盾，即國產汽車芯片目前難以滿足整車及零部件企業的需求，在應用、技術、性能、產能上都迫切需要提升。”彭松林認爲，保險不僅將解決汽車行業尤其是汽車芯片企業面臨的現實困境，也會爲保險業開拓新的空間。他表示，車險作爲財險公司的第一大險種，受車險綜改的影響，今年以來保費收入表現低迷，非車險領域將成爲其業務突破口。圍繞汽車芯片研發應用推出的保險新品種，或是保險業一個新的“風口”。

目前，中國人保、平安產險、太平洋保險等保險公司皆已參與到國內汽車芯片保險業務之中。它們計劃以汽車芯片產業鏈爲主體，結合正在推進的汽車芯片保險體系的搭建，統一設計覆蓋全產業鏈的責任風險的保險方案，解決產業鏈各環節責任界線不清、理賠難等問題，從根本上提升市場對國產芯片的信任度。

汽車芯片產業鏈很長，從設計、流片，到測試、認證，還有一個較長的應用環節。國內汽車芯片企業需要一個完善的產業生態提供支持，保險便是其中不可或缺的一環。“近一年來，汽車行業飽受芯片短缺之苦，整車及零部件企業對芯片求之若渴，通過保險手段解決芯片供應鏈和產業鏈中存在的各類問題恰逢其時。”彭松林認爲。