A380plus客機 力挽空中巨獸瀕危困境

從本屆巴黎航空展客機訂單數可以看出未來航空業發展趨勢，已經問世50年的波音737拖着老邁機身不斷升級爲737MAX依就成爲大贏家，空中巴士A320系列也取得好成績。未來的天空難到就剩下這些雙引擎單通道的小老弟嗎? 空中巴士顯然不認命，推出最新A380plus力挽空中巨獸的命運。

A380plus相較於12年前首航的A380的外型特徵是機翼重新設計，機翼尾端多了高4.7公尺的小翼，幫助A380plus節省4%的燃料，並且最多可以增加80個座位，平均載客量可由A380的497人增至A380plus的575人，每名乘客成降低13%，加上維修間隔可以加長，近一步降低航空公司成本。

看起來真是太神奇了，不過舊型A380銷售數字讓A380plus難以樂觀，目前A380訂單共有317架，交付超過200架，其中土豪級的阿聯酋航空公司就有142架訂單。整體銷售數字離420架的損益平衡還有不小差距。空中巨獸的困境不只A380，連元老級的波音747都也只保留貨機機型，客機也不再生產。巨無霸客機不受青睞主要是受到全球航空業營運模式影響。

空中巴士決定投資研發A380客機其實是賭在未來航空營運模式，是透過全球少數的樞紐級的機場爲旅客集散中心，然後再轉機小型客機(例如波音737)抵達目的地。A380就是作爲樞紐級機場間的主要客機。波音則押注點對點的飛行，所以研發成本較低載客數較少的雙引擎雙走道的廣體客機787。後來的事實顯示旅客更喜歡直達而不願意轉機，高油耗高成本的A380，未能達到令多數航空公司滿意的載客率。

雙引擎、航程遠又有低成本的客機顯然是未來客機市場主流，A380這種航空技術奇蹟般的超大型客機恐淪爲瀕臨絕種的動物一樣了。