發動機製造商的波音困境導致空客的生產計劃受阻

業內消息人士週二表示，發動機製造商 CFM 在其另一家主要客戶波音面臨壓力之際，不願大幅增加對空客的供應，這可能是空客推遲計劃增加噴氣式飛機產量的一個因素。

週一，空客推遲了爲期數年的窄體機產量增長計劃，下調了利潤預測，並下調了 2024 年的交付目標，原因是發動機和其他零部件短缺，這導致這家歐洲最大航空航天集團的股價在週二暴跌。

CFM 是通用電氣航空航天公司和法國賽峰集團的跨大西洋(3.490,0.02,0.58%)合資企業，其生產的 LEAP 發動機供應所有波音 737 MAX 飛機，通常爲競爭對手空客 A320neo 系列的一半以上提供發動機，並與 RTX 子公司普惠公司的齒輪傳動渦扇發動機競爭。

面對許多供應商對其產量計劃的質疑，空客正盡力提高產量以滿足需求。

消息人士稱，爲確保 2025 年實現目標而進行的談判在空客要求 CFM 增加窄體機（型號）交付份額以彌補普惠的工業困境後陷入了困境。

兩位知情人士表示，空客希望 CFM 能將其在空客生產中的份額從目前的約 60% 提高到相當於 A320neo 交付量的 75% 左右。

業內消息人士稱，CFM 發動機交付量在本季度已經下降，而此前三個月表現平平，這引發了行業質疑。

但空客的要求也使這家全球最大的發動機製造商在其 50 週年慶之際處於越來越微妙的戰略地位，因爲它有可能加劇其另一個主要客戶波音的嚴重麻煩。

CFM 的市場份額取決於一系列因素：空客的生產率、波音的生產率以及 CFM 的競爭對手普惠對空客產量的貢獻。

在疫情爆發之前，兩者大致處於平衡狀態，不過在其競爭對手出現工業問題的情況下，CFM 在空客交付中的份額穩步上升。

現在，該行業面臨的問題不止一個，而是兩個——飛行中發生的各類事件減緩了波音從早先的安全危機中恢復的速度，以及普惠公司的長期瓶頸。頂級公司之間通常的力量平衡被嚴重破壞，這給 CFM 帶來了生產更多發動機的壓力。

相比之下，空客正在盡力滿足需求。由於波音仍徘徊在低交付率水平，如果 CFM 能夠爲其提供所需的所有發動機，那麼其歐洲競爭對手將獲得壓倒性領先優勢。

一位資深業內消息人士表示：“CFM 將努力兼顧雙方，但最終絕不會做任何在結構上不利於波音的事情。”CFM 是波音的第一個也是最大的合作伙伴。

另一位熟悉這家發動機製造商的人士表示，該公司不願過度傷害波音，這種態度可能不會直接與空客表達出來，而是在內部討論中有所體現。

“CFM 肯定會試圖對空客踩剎車，”該人士表示。

空客表示，它不對其與供應商的機密討論發表評論。CFM 也沒有迴應有關向客戶交付的相對規模的詢問，但表示正在努力滿足空客的需求。它一再表示，它既不支持波音，也不支持空客。

Cirium Ascend 全球諮詢主管 Rob Morris 表示，在航空公司選擇發動機的情況下，CFM 佔空客 A320neo 系列訂單積壓的 65%，佔 2023 年空客窄體飛機交付量的 50%。

“堅定的支持”

CFM 成立於 1974 年，是由擁有豐富多彩的戰爭記錄的工業家創立的：一位爲盟軍作戰的德國出生的戰鬥機工程師、Gerhard Neumann 和法國抵抗英雄 Rene Ravaud，他在英國轟炸佈雷斯特時失去了一隻手臂。

該公司鮮爲人知，在業界“最大的戰爭”中默默無聞，包括在其客戶空客和波音之間的貿易戰以及風雨飄搖的跨大西洋貿易關係之中。

賽峰集團董事長在 6 月初的週年紀念儀式上尖銳地提醒包括法國財政部長布魯諾·勒梅爾和波音高級管理人員在內的聽衆，波音對 CFM 和法國航空航天業的重要性。

羅斯·麥金尼斯在法國前海軍部金碧輝煌的國事廳發表講話時說：“我們堅定地支持空客和波音，無論是它們各自的起起落落，還是跨大西洋關係的起起落落。沒有它們，我們不可能取得這樣的成功。”

空客高層官員沒有出席這一活動。

內部人士表示，週二，由於生產延遲和太空業務意外的花費，空客股價下跌 11%，圖盧茲總部又舉行了一次高管峰會，氣氛嚴肅。

CFM必須提前18個月就發動機產量達成一致，因此2024年中期即將成爲確定2025年目標的最後期限。

週一，空客首席執行官紀堯姆·福裡承認，2025 年的產量目標尚未確定，但他試圖淡化對市場產量提升的擔憂。

“談到 2025 年的產量，我們已經獲得了發動機製造商的承諾，”他告訴分析師。

“這並不意味着我們完全同意當前預估的最終產量，但我們已經獲得了在 2025 年實現產量提升所需的支持。這對我來說很重要。”

本文源自：金融界