最前線 | 攜手長安汽車，太藍新能源發佈無隔膜固態電池技術

文｜韓永昌

編輯｜張博文

固態電池技術又有了新的進展。

11月7日，太藍新能源與長安汽車在重慶聯合舉辦無隔膜固態鋰電池技術發佈會，雙方聯合推出無隔膜固態鋰電池技術。

與行業內其他的半固態、固態產品相比，太藍新能源實現了新的突破——取消隔膜。據介紹，同等條件下，太藍無隔膜半固態電池相比液態鋰電池安全性能大幅提升。

在擠壓、高溫、過充等電池安全測試上遠超國標要求，無隔膜半固態產品已經通過GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》和GB43854-2024《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規範》相關認證。

在綜合性能的提升方面，無隔膜技術的引入顯著增強了電池的兼容性與靈活性。無隔膜固態電池技術通過極片複合固態電解質層、原位亞微米工業制膜（ISFD）技術等，可以有效地抑制鋰枝晶形成及刺穿，進一步實現本徵安全。

此外，發佈會還介紹到，無隔膜固態電池技術可以實現對多種材料體系的兼容，涵蓋了NCM、LFP、LMFP等多元化材料組合，使得電池可以根據不同的能量密度需求進行靈活定製。

在生產成本的控制上，無隔膜技術的應用減少了對於傳統隔膜材料的依賴、減少部分電解液，生產過程中原材料成本可減少10%以上，還一定程度提升了生產效率。

作爲液態電池的四大主材之一，隔膜一般爲PE、PP材質，高溫下易收縮，易造成正負極短路，大量發熱，引發電解液燃燒和電極材料熱分解，進而導致電池起火或爆炸。

爲增強隔膜的耐熱性，業界已開展廣泛研究並實施多項改進措施。雖然在一定程度上提高了隔膜的耐熱能力，但當電池溫度升至200°C以上時，隔膜本體的大幅收縮仍難以遏制。

不僅如此，這些改進措施也多爲“增加防護”，這是液態電池最常見的設計理念，比如給電芯增加防爆閥；在PACK層面，增加氣凝膠、增加雲母片、增加液冷系統、增加高強度殼體。但過度堆砌不僅大幅增加成本，增加系統複雜性，但這些都無法根本解決由隔膜特性引起的鋰電池安全問題。

發佈會上，太藍新能源首次推出鋰電池“減材製造”的理念，並提出了4-3-2-1技術路線。太藍新能源在目前傳統液態鋰離子電池的四大主材基礎上分三步走。

第一步，減掉隔膜，減掉部分電解液；這是太藍最先量產、裝車的半固態電池產品階段。第二步，完全減掉電解液；這是太藍將率先應用在部分細分專業領域，如低空經濟等領域的全固態產品階段。第三步，減掉負極，只留下直接產生能量的活性物質；這是未來，太藍的無負極全固態產品階段。

依託“減材製造”理念，太藍確定了從液態到半固態，再到全固態電池的清晰產業路徑。

相比於液態電池，固態電池擁有更高的能量密度、更安全的保障。從產業化進度來看，目前國內外主流電池企業發佈的全固態電池產品披露的量產時間基本都在2027—2030年。

相較之下，半固態電池展現出更爲樂觀的市場前景：半固態電池可沿用90%以上原有液態鋰電池的生產設備；在電池性能上，半固態電池的能量密度、安全性均有大幅提升。

此次太藍在發佈會上闡明瞭量產時間表，無隔膜半固態電池計劃於2026年實現裝車驗證，以滿足新能源電動汽車的應用需求；無隔膜全固態電池計劃於2027年實現批量生產。