汽車產業鏈又現大動作！長安汽車聯手贛鋒鋰業研發固態電池

21世紀經濟報道見習記者 鄧浩 上海報道

12月25日晚間，長安汽車（000625.SZ）和贛鋒鋰業（002460.SZ）分別在深交所公告，雙方簽署了《合作備忘錄》，加快推進（半）固態電池研發合資項目及製造產業化項目，同時探索上游鋰礦資源、中游電池製造、下游廢舊電池綜合回收等全鏈條戰略合作。

記者從長安汽車獲悉，後續研發的贛鋒鋰電相關電池產品，將引入長安汽車旗下長安啓源、長安凱程、深藍汽車、阿維塔科技等品牌車型進行搭載應用。

12月26日，截至發稿，長安汽車下跌2.60%，贛鋒鋰業微跌0.15%。

爲何選擇固態電池路線？又爲何是贛鋒鋰業？

中信證券此前表示，相比於液態離子電池，固態電池具有高能量密度、高可靠性等優勢，有望在新能源汽車、儲能和消費電子等領域實現廣泛應用。

長安汽車內部人士對記者表示，固態電池未來將能從根本上解決客戶對電池安全和行駛里程的焦慮，與其電池品牌金鐘罩的“高安全”理念完全契合。

爲何選擇贛鋒鋰業合作？該人士稱，“贛鋒鋰業旗下浙江鋒鋰在下一代（半）固態電池無論研發實力、技術積累還是產業化進程，在行業內都具有領先優勢。”

此外，上述人士認爲，贛鋒鋰業在上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料、電池製造及廢舊電池綜合回收利用等具備完備產業佈局，可以爲合資公司發展更好賦能。

贛鋒鋰業12月對媒體表示，目前其主要以半固態電池爲主，由於這種電池的結構特性，作爲負極材料的金屬鋰成本較高，達到近100萬元一噸，成本較高。在電池合作方面，贛鋒鋰業稱之前與東風汽車合作，後續還將與賽力斯合作。

今年以來長安動作頻頻，此前已與寧德合作

動力電池約佔新能源車整車成本的40%~60%。過去幾年鋰價大幅波動，令衆多車企頗感“受傷”，不少車企高管對外坦言，“車企在給電池企業打工”。

爲更好掌握汽車產業鏈話語權，不少車企開始選擇動力電池自研。比如最近，極氪汽車就官宣了全球首款量產800V磷酸鐵鋰超快充電池，此外，廣汽埃安、吉利汽車、長城汽車等都在動力電池領域加快佈局。

今年以來長安汽車在電池領域也動作不斷。今年6月，長安汽車就與寧德時代（300750.SZ）合資，在四川宜賓建立時代長安動力電池有限公司（下稱“時代長安”），11月24日時代長安打造的首款87Ah標準電芯正式下線。

公開資料顯示，雙方投產的動力電池項目，佔地1000餘畝，年產能最高30吉瓦時。工廠自動化率達95%以上，從投料到成品產出的全週期內，可實現1秒鐘產出一個電芯、2分半鐘產出一個電池包，每天下線的電池可裝備2500輛新能源汽車。

此次長安汽車又選擇與贛鋒鋰電合作固態電池，與寧德時代的合作有何不同？是否會形成內部競爭？

“時代長安主要定位於液態電池電芯製造。而此次（半）固態電池研發合資項目，將主要定位於（半）固態電池的技術研發，技術成熟後，將向雙方的關聯公司輸出技術進行產業化製造，也可向社會開放技術。”前述長安汽車內部人士稱。