專訪｜葛松林：智能網聯汽車加速跑，北京擁有得天獨厚優勢

中國汽車工程學會專務秘書長葛松林博士。受訪者供圖

“短短几年，北京智能網聯汽車的發展不僅走在全國前列，在國際市場也屬於第一梯隊，呈現出和國際智能網聯汽車齊頭並進的發展勢態。”中國汽車工程學會專務秘書長葛松林博士在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，智能網聯汽車是未來取代傳統汽車一個篤定的技術發展趨勢，而北京擁有得天獨厚的優勢。

在他看來，北京擁有諸多高校科研機構和共性技術的創新中心，圍繞先進的技術，藉助理論研究和實驗的研究成果，逐步向產業化轉化，專項技術的供應商和解決方案的研發團隊又和整車研發製造形成產業鏈。再加上應用端的試驗區域、試驗道路和試驗設施，形成了一個從上游研發到生產製造、再到應用的完整產業生態。完整的產業生態又能夠反哺服務於汽車產業的良性發展。

對於未來發展，葛松林建議，在智能網聯汽車技術產業化的發展路徑上，需要做好包括政策層面、技術路線層面、應用場景和示範應用相關配套、行政配套在內的頂層設計。此外，充分高效利用金融資本力量，這是近年來汽車產業呈現的新業態，大量社會資本看好並認定智能汽車技術未來市場的發展前景。

新能源汽車賽道跑出“北京速度”

新京報貝殼財經：目前北京市汽車產業發展情況如何？

葛松林：近20年來，中國汽車產業規模快速上升，發展速度領先於世界汽車行業，連續14年摘得全球汽車產銷量第一的汽車大國頭銜。北京作爲全國整體之一，其發展緊隨全國汽車產業發展的步伐與速度。

新京報貝殼財經：北京近年來在新能源汽車領域表現出色，經歷了怎樣的變化？

葛松林：北京汽車產業發展離不開製造業，而大部分製造業產業鏈集中在北汽集團，包括北汽集團很多零部件配套企業。作爲北京本土汽車企業，北汽集團已經形成了乘用車、越野車、商用車、新能源汽車品牌類別齊全的大型國有汽車企業。

北京作爲我國最早發展新能源汽車的城市，在新能源汽車發展中扮演着重要角色。以北京本土企業北汽集團爲例，敏銳捕捉到純電動汽車發展趨勢和上升勢頭，成立北汽新能源，併成爲國內較早發力新能源汽車的產業實體。與此同時，其新能源汽車總裝車間裝配線也是國內第一條新能源汽車總裝生產線。北汽新能源曾連續7年拿下全國純電動汽車銷量冠軍，目前也在加速向智能化、高端化升級。

北京智能網聯汽車示範區爲全國整車企業提供路試基準和條件

新京報貝殼財經：如何看待北京智能網聯汽車的發展進程？

葛松林：智能網聯汽車是全國汽車產業轉型發展中形成高度共識的技術趨勢，不像其他技術在行業中仍有不同的聲音或爭論，智能網聯汽車在行業中最具共識度，業內認爲智能網聯汽車是未來取代傳統汽車一個篤定的技術發展趨勢。

北京擁有諸多高校科研機構和共性技術的創新中心，圍繞先進的技術，藉助理論研究和實驗的研究成果，逐步向產業化轉化，可以理解爲他們能夠孵化出一批專門化的智能汽車專項技術，這些專項技術的供應商和解決方案的研發團隊又和整車研發製造形成產業鏈。再加上應用端的試驗區域、試驗道路和試驗設施，等同於形成了一個從上游研發到生產製造、再到應用的完整產業生態。完整的產業生態又能夠反哺服務於汽車產業的良性發展。

不僅如此，北京的多個創新聯盟研究機構陸續推出體系框架，通過頂層設計在地方進行佈局試驗，最終成爲行業標準。這些都是北京得天獨厚的優勢，也是北京智能網聯汽車領先其他省份的優勢條件。

新京報貝殼財經：北京市發展智能網聯汽車的優勢具體有哪些？

葛松林：北京作爲首都，其汽車產業的發展不僅有北汽集團這樣的國有企業，而且有很多省份不可替代的優勢。

第一，北京的高校優勢。比如說清華大學、北京航空航天大學、北京理工大學、北京交通大學，這些大學裡的車輛運載、交通運輸等專業學院在行業裡都是比較強的學科，聚集了大量高精尖專業科研人員，也引進海外汽車專家型人才。

第二是行業聯盟先發優勢。中國汽車工程學會早在十幾年前就率先組織行業的龍頭企業成立了幾個有影響力的聯盟，例如智能網聯汽車創新戰略聯盟、新能源汽車創新戰略聯盟、汽車芯片及應用創新聯盟，目前還有氫燃料混合動力技術創新聯盟。這些聯盟並不是務虛的組織架構，在發展過程中成爲一個真正研究型、研發型聯盟，甚至孵化出產業化實體；他們既有理論研究也有產業化應用，這也是北京的優勢。

第三是北京的政策支持。北京的支持政策或者超前發展意識比較到位，北京多個區域都設有智能網聯汽車示範區或者示範道路，比如經濟技術開發區。

北京的智能網聯汽車示範區不僅爲本地汽車產業提供了先進產品的路試機會，同時也爲全國整車企業超前開發的智能網聯汽車提供了路試的基準和條件。在智能網聯汽車的應用端發展中，北京的應用示範區建設走在了全國前列。

新城區先行先試，技術成熟後逐步擴散到其他區域

新京報貝殼財經：如何看待北京智能網聯汽車產業的空間佈局？

葛松林：從區域性不同來看，經開區屬於新區，更容易設置智能網聯汽車發展所需要的先天條件，例如5G、車路雲協同的場景。而老城區經過多年發展建設相對飽和，想要短時間內佈局智能網聯汽車所需要的場景存在一定難度。

另一方面，也恰好符合智能網聯汽車按照從簡到繁、從易到難的循序漸進的發展規律。先通過簡單的交通路況進行測試，保證安全性，通過不斷測試訓練促使技術成熟。等應用場景更爲豐富、技術更爲成熟、可靠度更高的時候再進入到複雜的交通路況場景中。

從北京各區域智能網聯汽車示範區佈局來看，目前是在經開區先行發展，等技術成熟再擴散到其他區域，慢慢轉移至市中心，等同於外圍包圍城市的勢態。

新京報貝殼財經：科技公司對於北京智能網聯汽車發展作用幾何？

葛松林：實際上，智能網聯汽車的新入局者可以分爲兩種類型，一種是整車製造的自研方案，另一種是汽車出行企業提供的整車智能出行解決方案。

北京擁有百度、滴滴等科技、出行公司，其研發總部位於北京，這在無形之中也爲北京智能網聯汽車增加了一份技術厚度。

2025年L2級以上滲透率達80%仍具挑戰

新京報貝殼財經：北京如何搶佔國內智能網聯汽車發展高地？

葛松林：未來汽車的發展趨勢是智能網聯汽車。智能網聯汽車的終極目標是大幅度降低駕駛員的勞動程度，提高駕乘者的安全性、舒適度、便捷性，依靠科技技術力量提升汽車的安全、節能和環保性能。

在未來汽車的暢想中，通過車路雲協同的智能指揮協同系統可以達到非常高效率的出行任務，從出發地到目的地，車輛都能智能地規劃好，在這個過程中既能確保安全性、降低勞動強度，又能提高車輛通行效率，這是科技力量帶來的利好優勢。北京作爲大都市，汽車保有量很大，而未來置換的新車市場將成爲智能網聯汽車的增長空間。

按照北京的目標，力爭到2025年汽車產業產值突破7000億元，智能網聯汽車(L2級以上)滲透率達到80%。具體來看，汽車產業產值的目標實現並不難，單單北汽集團就已經實現5000億的產值目標。但智能網聯汽車(L2級以上)滲透率達到80%仍具有挑戰性，這意味着新入市的智能網聯汽車滲透率還要更多，因爲已經存在的汽車保有量會抵消一部分滲透率。

新京報貝殼財經：對於北京智能網聯汽車未來發展有哪些建議？

葛松林：一是要做好頂層設計，在智能網聯汽車技術產業化的發展路徑上，需要做好包括政策層面、技術路線層面、應用場景和示範應用相關配套、行政配套在內的頂層設計。

二是要充分發揮首都的功能優勢，充分發揮北京的高校科研機構、創新實體、高端人才、智能化技術創新聯盟和國家創新中心的優勢，加強與之深度合作並形成產業化。

三是要保持先發優勢，目前北京智能網聯汽車在國內處於相對領先的地位，與國際層面處於齊頭並進的發展狀態，需要加大力度繼續保持目前領先的業態。

四是做好產學研用相結合，無論是研究端，還是開發端以及應用端都要更好地結合在一起，同時也要充分利用北京的高校資源。

五是充分高效利用金融資本力量，這是近年來汽車產業呈現的新業態，大量社會資本看好並認定智能網聯汽車技術未來市場的發展前景。特別是，北京更加具備吸引資本的綜合地域優勢，新的金融資本參與智能網聯汽車技術研發生產建設，必將有力促進智能網聯汽車產業更好更快發展。

新京報貝殼財經記者 王琳琳 編輯 王進雨 校對 楊許麗