中國新視野－2022新能源車：在狂飆中分化 在競爭中融合

歲末年終，回顧一年各行各業景氣度，讓人記憶深刻的火爆行業，新能源汽車必有一席。中汽協最新報告指出，預估2022年大陸汽車總銷量爲2,680萬輛，其中，乘用車年增長9.4％，商用車則較上年同期衰退35.3％，而新能源汽車銷量年增率則高達90.3％，達到歷史性的670萬輛。乘聯會的資料顯示，2022年11月份的新能源汽車市場滲透率已經達到36.3％，較上年同期提升了15個百分點。

值得注意的是，前兩年風光無比的造車新勢力在2022年出現了頹勢。2022年「蔚小理」遇到了增長瓶頸，三個品牌的銷量都是微增。這與比亞迪、廣汽、上汽等傳統車企的「後發先至」形成鮮明對比。

出口方面，與前兩年不同的是，除亞洲外，歐洲市場成爲大陸新能源汽車主要新增出口地區。2022年前三季，比利時、英國、泰國成爲大陸新能源汽車出口前三名國家。

不過出口增長的同時，造車企業也面臨原物料與電池價格飛漲、產業鏈利益分配不均的窘境。長安汽車董事長朱華榮就曾表示，當前電池成本已超過整車成本的40％至50％，讓車企苦不堪言。

長長的汽車產業鏈呈現巨大的利益落差，鋰資源上游企業賺得盆滿鉢滿，整車企業卻只得了表面光鮮，這樣的割裂，刺激愈來愈多整車企業進軍中上游產業鏈，2022年密集出現上下游一體化、整車參與動力電池生產的案例。

比亞迪自不必說，已經完成了超級完整的全產業鏈佈局。2022年以來，廣汽集團、江淮汽車、東風集團、上汽集團、吉利控股均相繼披露自研動力電池和裝車的計劃。

除了上下游一體化融合的趨勢，橫向合作也在增多。以電動車電池龍頭寧德時代來說，其董事長曾毓羣在2022年末時，先後在寧德、宜賓、重慶等多地出席會談和簽約儀式，尤其和華爲的簽約最引人關注。寧德時代和華爲兩家行業巨頭簽約，明確寧德時代動力電池未來將成爲華爲智選車首選電池等合作事項。

對此，資深汽車行業分析師認爲，智慧新能源汽車競賽的上半場是電動化，下半場則是智能化。

電動化目前已經炙手可熱，但作爲電動化最大受益者之一、電池市佔率超過一半的寧德時代，已經開始積極發展汽車智慧化領域，利用自身在電動化方面的優勢，爲智慧化行業提前佈局和謀劃，頗具標誌意義。

專家認爲，汽車智慧化未來發展空間還非常大，除了智慧化水準的持續提升，場景應用也有待推陳出新。值得注意的是，大陸本土汽車基礎軟體，尤其是作業系統核心技術相對薄弱，研發較爲分散，尚未形成規模化效應和行業合力。

展望2023年，火熱的新能源汽車產業還在高速馳騁，雖然有的已經掉隊，有的後繼乏力，但是整個新能源賽道卻已經壯大，愈來愈多的新技術與新玩家正陸續加盟其中。

隨着汽車行業未來面臨巨大的機遇與挑戰，迫切需要發揮超大規模市場優勢，圍繞智慧網聯新生態，迎接汽車百年變局的到來。