重磅！新能源車明年也要年檢了！

還有不到半年時間，新能源車不用年檢的過往即將成爲歷史。

新能源汽車也要年檢

涉及2000多萬車主權益

公安部最新統計數據顯示，截至6月底，我國新能源車保有量已達2472萬輛，佔汽車總量的7.18%。然而，與持續增長的新能源車保有量如影隨形的是，國內各地因新能源車動力電池、電控系統等引發的安全事故時有發生。

面對市場發展現狀，一項涉及兩千多萬新能源車主的政策將向新能源車安全隱患發起總攻。

早在2022年7月，國務院安委會辦公室曾印發《“十四五”全國道路交通安全規劃》，明確了“研製適用於新能源汽車運行安全性檢驗的系列裝備，制訂新能源汽車運行安全性檢驗技術標準，實現新能源汽車運行安全性檢驗和監管體系示範應用”等要求。

全國標準信息公共服務平臺日前顯示，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》（GB/T 44500-2024）將於明年3月1日起正式實施。據悉，該標準是我國首部專門針對新能源車的安全檢測標準，將成爲新能源車年檢的檢驗標準，適用於純電動車和插電式混合動力（包含增程式）汽車。

中國汽車流通協會副會長王都在接受記者採訪時表示，通過年檢制度，可以及時發現並解決新能源車的安全隱患，提升車輛的整體安全性，保障駕乘者的生命財產安全。同時，年檢制度的出臺將增強消費者對新能源車的信心，減少因安全問題引發的擔憂和疑慮，有利於新能源車市場的健康發展。

《規程》新變化

電池充電溫度成必檢項

相較傳統燃油車，新能源車增加的動力電池、電機、電控等“三電系統”，傳統年檢標準無法對應滿足新能源車核心部件的運行狀態要求。

記者瞭解到，雖然現行汽車年檢標準《機動車安全技術檢驗項目和方法》，對包含新能源車在內的載客汽車年檢，主要檢驗內容包含了車輛外觀、安全裝置、底盤和制動等部分。這意味着，對於新能源車輛，影響車輛安全核心的“三電系統”並未得到有效排查。

從某種意義上而言，即便有着年檢流程，但檢測項目的不完善導致無法真正排查安全隱患，一定程度上導致了新能源車事故的發生。

針對這一市場現狀，按照新《規程》要求，新能源車的動力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測將成爲必檢項目。

中國科學院院士歐陽明高對記者表示，電池熱失控是起火事故主因。爲了破解這一難題，《規程》對於搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的車型，明確要求充電最高溫度分別不超過65℃和60℃。該溫度限值符合動力電池工作溫度合理區間，也遠低於電池系統“熱失控”的臨界溫度。

據悉，《規程》還將新能源車的驅動電機溫度、電機控制器溫度和DC/DC變換器溫度列爲可選檢驗項目。這對於車主瞭解車輛健康狀況，引導車檢企業儲備相關檢驗設備，降低車輛自燃風險有關鍵作用。

《規程》爲新能源車年檢提供標準化評估

保值率過低現狀或將改觀

中國汽車流通協會最新調查數據顯示，9月，新能源車三年車齡保值率在46%左右，環比不升反降。較低的產品“殘值”，以及二手車商的謹慎態度，致使新能源二手車收購價格處於較低區間。二手車市場車商王曉宇對記者透露，新能源二手車實際成交價格往往會比參考數值更低，甚至很多車商都不願意收購新能源二手車。

而在《規程》實施後，不少新能源車安全隱患可以提前排查，避免因此導致的安全事故發生，預計在用新能源車安全性和市場口碑均將得到顯著提升。

王曉宇表示：“在針對新能源車的年檢《規程》實施後，將更加真實還原新能源車車況，從而助推高品質新能源二手車保值率提升。”

中國金融智庫特邀研究員餘豐慧在接受記者採訪時表示，新能源車年檢提供了一個標準化的車輛安全和性能評估，有助於二手車市場更準確地評估車輛價值，促進二手車的流通和銷售。同時，隨着新能源車安全性的提高，消費者對整個行業的信任度也會增加，有助於新能源二手車市場的長期穩定發展。

（來源：中國消費者報）