智能化網聯化賦能 支撐汽車強國建設

編者按：

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。造車新勢力相繼登臺亮相，傳統車企探索轉型之路，新能源汽車行業正蓬勃發展。數據顯示，今年1-11月，我國新能源汽車實現累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%。

近期，備受關注的《新能源汽車產業發展規劃(2021―2035年)》印發，提出到2035年純電動汽車成爲新銷售車輛的主流，不僅從頂層設計上爲未來15年我國新能源汽車產業高質量發展指明具體路徑，也爲行業發展注入動能和信心。23日起，人民網推出“展望新能源汽車產業”系列觀察，邀請相關領域專家學者，剖析產業現狀，前瞻未來走向。

在新一輪科技革命與產業變革的推動下，人工智能與信息通信技術賦能新能源汽車，促進汽車與能源、交通、信息通信深度融合，跨行業、跨領域融合創新方興未艾，新能源汽車加速智能化、網聯化變革。搶抓智能網聯汽車重大歷史機遇，將有效解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題。“十三五”期間，我國探索出一條中國方案智能網聯汽車創新發展路徑，取得了一定的成果。

中國方案發展路徑推動行業共識形成。“十三五”期間，我國明確提出並堅持智能化與網聯化充分融合的技術發展路線，基於中國的基礎設施標準、聯網運營標準、新架構汽車產品標準，探索出中國方案智能網聯汽車發展路徑。該路徑充分融合智能化與網聯化發展特徵，堅持中國特色的車路協同發展方向，實現車路雲一體化的協同創新發展。組織成立國家智能網聯汽車創新中心，聯合國內外企業開展基礎技術研究、技術轉移擴散、首次商業化應用和創新公共服務，提升我國智能網聯汽車及相關產業在全球價值鏈中的地位。

智能網聯汽車公開道路測試實現突破。2018年4月，工業和信息化部、公安部、交通運輸部聯合發佈《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》，智能網聯汽車測試實現從測試場到開放道路的重大突破。截至2020年11月，全國20多個省市開放智能網聯汽車測試道路超過3200公里，累計爲70餘家企業發放超過400張道路測試牌照，安全道路測試里程超過460萬公里。此外，多地探索道路測試政策創新，開放自動駕駛載人載物測試。

具備L2級自動駕駛功能車型實現大規模商業化推廣。經過多年的努力，L2級自動駕駛技術已經得到成熟應用，2020年1月-10月，我國L2級智能網聯乘用車市場滲透率達到14.6%。其中，新能源汽車中的L2級智能網聯乘用車滲透率達到24.1%。以智能網聯汽車爲核心定位，一汽紅旗、東風嵐圖、蔚來汽車、比亞迪漢爲代表的高端品牌和高端車型推動國產汽車品牌價值不斷提升。

多場景高等級智能網聯車輛已在全國多地示範運行。北京、上海、廣州等多個城市開展自動駕駛出租車測試運行，合計運行載人測試車輛超過100臺。在園區、港口、礦山、停車場、廠區等限定區域，以及接駁、環衛、消殺、物流配送等特定場景的自動駕駛示範應用項目積極開展。以國家級車聯網先導區爲載體，開展城市級的智能網聯汽車規模化示範應用。

基礎平臺打通原始創新、應用研究、成果轉化與產業化全鏈條。計算基礎平臺方面，形成匯聚芯片廠商、硬件企業、軟件服務商、零部件企業、主機廠的新型產業生態，自主可控的自動駕駛車控操作系統攻關進展快速；雲控基礎平臺方面，在北京冬奧會、上海嘉定、湖南湘江新區等地開展示範應用，實現城市級車路雲一體化落地應用；高精動態地圖基礎平臺方面，完成基礎地圖服務平臺迭代開發，在首鋼園區、北京亦莊等地實現高精地圖與定位服務建設。

C-V2X快速發展產業體系全球領先。我國C-V2X產業在頻譜管理、標準體系建設、技術研發與產品、測試驗證、終端應用等方面都取得快速發展。工業和信息化部批准5905-5925MHz作爲車聯網直連通信專用頻段；圍繞C-V2X芯片、終端和系統全產業鏈，構建產業生態體系；組織開展C-V2X“三跨”和“四跨”“新四跨”互聯互通測試活動，驗證LTE-V2X技術和相關標準，結合高精度地圖和定位開展大規模網聯應用。

在“十三五”收官之際，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（202-2035年）》，謀劃未來十五年的發展宏圖。《規劃》明確“電動化、網聯化、智能化”的技術發展方向，並提出“到2025年，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用；力爭經過15年的持續努力，高度自動駕駛汽車實現規模化應用”的發展目標。《規劃》強調，汽車行業正在與能源、交通、通信等領域的主體共同形成“網狀生態”，融合開放成爲新能源汽車發展的新特徵，要加快推動新能源汽車與交通、信息通信的融合發展，深化開放合作與交流。

即將步入“十四五”，《規劃》的發佈進一步凝聚行業發展共識，增強企業發展信心，促進跨產業深度融合，推動我國新能源汽車產業實現高質量可持續發展。

（作者系清華大學車輛與運載學院教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家）