政企協同補短板

來源：經濟日報

長期以來，充電焦慮一直是制約新能源汽車消費的重要因素。相比傳統的充電模式，換電模式具有諸多優勢，對用戶特別是營運類用戶具有很強吸引力。我國政府高度重視換電模式發展，先後出臺了多個政策文件支持和鼓勵換電模式發展。

換電模式基於“車電分離”技術，通過換電站對電池集中存儲、充電和配送，併爲新能源汽車快速更換電池，創新形成了以換電運營爲核心，整車、能源、金融等企業跨界合作的產業生態，對促進新能源汽車高質量發展具有重要意義。一是有助於構建高效電動汽車補能體系。電動汽車換電時間小於3分鐘，在高速公路、出租網約車、重型貨運等場景具有優勢。二是有助於促進新能源汽車消費增長。通過換電商業模式創新，消費者無需支付動力電池價格即可購買車輛，降低車輛購置成本。三是有助於推動汽車與能源融合發展。換電站具有分佈式儲能屬性，可結合智能化技術實現高彈性電網互動，促進電網削峰填谷。四是有助於實現電池資源高效利用。換電模式可提高小容量電池配置比例，相比大功率充電，較低的充電倍率可延長電池壽命。

近年來，換電模式發展取得積極進展，但隨着推廣規模的擴大，換電模式在商業模式、支持政策、管理制度等方面存在的問題也越來越突出。首先是車輛研發階段。換電車型存在多種動力電池搭配，需要對每種搭配進行准入試驗。隨着換電車型與動力電池產品更新迭代和產品矩陣的擴大，企業准入成本大幅增加。其次是車輛使用階段。不同企業車型的電池規格尺寸、接口位置形狀等均不相同，導致跨企業換電車型無法實現動力電池互通互換。當前針對換電車輛的保險產品也相對缺乏，導致租賃電池的用戶保費偏高、保險責任覆蓋不全面等。最後是換電站建設階段。換電站用地、用電審批流程存在不明確、不規範現象，導致審批流程複雜繁瑣。

針對換電模式存在的卡點堵點，需要政府和企業協同發力。從政策而言，建議探索優化換電車型准入管理要求，引導保險行業出臺“車電分離”保險產品，明確換電站建設主管部門、簡化審批流程等。對相關企業而言，建議協同推動互換性技術標準化，設計標準化電池包，研發兼容共享換電站，建立知識產權互換授權平臺，突破跨企業車型電池互換制約。建立合作共贏的“朋友圈”，積極組建行業聯盟，探索建立市場推廣、換電網絡建設、電池資產管理等合作機制。探索換電技術創新，開展換電站與電網融合互動示範，支撐現代能源體系建設；加強動力電池檢測與監控技術應用，提高動力電池故障檢測與隱患排查能力，提升新能源汽車安全水平。相關企業也要發揮換電模式在動力電池管理方面的優勢，加強退役電池報廢回收管理，做好動力電池回收利用。

（本文來源：經濟日報 作者：吳鬆泉 作者系中國汽車戰略與政策研究中心總工程師）